鐵路防護圖

① 鐵路線路安全施工和防護有哪些，詳細說明

1 營業線施工安全中存在的主要問題 (1)營業線施工組織措施不完善。部分施工單位編制的營業線施工方案不完善，安全技術組織措施不嚴密或未制定安全技術組織措施，負責施工安全的現場包保幹部責任心差、不能按時上崗進行監護，對施工安全的關鍵環節缺乏針對性的防範措施。 (2)施工慢行期間超挖超卸。部分施工單位在列車慢行期間作業中，將枕盒及枕頭道碴全部挖空，超規定拆卸鋼軌扣件。多次出現危及行車安全的問題。 (3)施工後列車放行條件把關不嚴。檢查隴海下行線381km一383km清篩換枕大修工地，因施工機械故障，導致232根軌枕盒內及枕頭道碴全部挖空後未及時回填，其中連續26根軌枕頭外側挖深達220ram。現場抽查高低二處。分別為+31mm、+47mm。施工單位在設備整修不徹底，未達到放行列車條件下盲目開通線路，給行車安全帶來嚴重安全隱患。 (4)違反規定天窗點外擅自施工。個別施工單位安全意識淡薄，片面追求施工進度。輕視營業線的行車安全，天窗點外擅自施工。如隴海線555km+810m處立交施工中。施工單位利用列車間隔時間進行橋涵挖孔樁作業，孔樁直徑1.5米。深達9.5米；三名民工在未設任何防護的情況下，將連續5根軌枕頭彈條扣件卸除，來車時也未補齊，使用起撥道機進行線路整修作業。嚴重破壞了無縫線路和路基的穩定性。 (5)機械設備使用管理不規范。部分施工單位違反「施工安全協議」，擅自使用大型機械作業，且安全防護措施不到位。隴海478km+600m處。工程部門使用機械在路肩上倒運土方，不按規定設置防護，列車通過時也不停止作業；在無設備管理單位配合、地下隱蔽設施不清的情況下，擅自使用挖掘機械清除雜土。挖斷信號電纜，造成信號中斷2小時23分，影響客車8列。 (6)路料管理混亂。施工現場廢舊路料管理存在大量問題，未按規定做到工完料凈和派專人看守。許多鋼軌、軌枕、片石、接觸網桿混凝土底板等路料隨意放置在兩線間：道床邊坡和軌枕頭處，很容易侵入限界危及列車安全。 (7)部分區間卸碴作業管理失控。隴海上行線503km+Om-200m處卸碴作業中，施工負責人未按規定製定安全技術措施，未設置防護。也不通知設備管理部門監護；所用民工全部沒有經過安全培訓；唯一的防護員未按規定著裝、佩帶標識。且擅離防護崗位去卸碴清道。 (8)安全控制能力不足，對施工主體單位缺乏有效監督。本次電氣化改造工程中，共有施工單位15個，該區段上有關站段為設備管理單位，主要承擔運輸組織協調、施工給點及安全監管責任。在實際工作中站段對施工主體單位達不到監護及控制效果。一是部分施工單位對設備管理單位指派的監護人員有抵觸情緒；二是監護人員發放安全整改(停工)通知書時，部分施工單位不簽認、不整改；三是監護人員在部分施工現場不能履行職責。 (9)勞務工管理不到位。一是用工單位安全教育培訓流於形式。只進行口頭教育，無培訓資料和教育記錄，民工不清楚起碼的安全常識；二是勞務工隊伍不穩定，去來很隨意，新到崗民工不進行培訓就上道施工；三是施工單位對民工的違章作業視而不見，管理鬆弛。 (10)施工聯鎖試驗不規范。一是聯鎖試驗存在原始記錄不全或無原始記錄的問題；二是聯鎖試驗表格有空格，未按要求填寫，且有塗改現象；三是個別站聯鎖試驗時。違反必須一人監護，一人試驗的規定，且以蓋章代替簽名；四是施工天窗試驗時，由於時間緊，任務量大，存在著試驗不徹底或漏項問題。 2 原因剖析 上述問題的發生決不是偶然的，它既帶有普遍性。也有其特殊性。我認為，施工安全問題的產生主要有以下幾方面的原因。 (1)安全責任意識淡薄。一是施工單位片面追求經濟效益，以施工進度為第一要務，對安全生產中出現的問題關心過問不夠，總認為施工中出問題是正常的；二是施工管理者安於現狀，工作只求過得去，不求過得硬。對部、局有關營業線施工安全管理的規定理解不透。各項施工措施流於形式，落實不到位；三是設備管理部門監管力度不夠，對施工安全中出現的問題總認為是施工單位的事，缺乏立即監督整改的積極性。 (2)安全管理手段欠缺。一是對新技術、新設備、新工藝缺乏了解，不知如何管理，無能力把握安全關鍵；二是對科學管理方法，如安全管理工程理論知之甚少，不會利用科學理論指導施工安全工作；三是安全責任追究體系不完善，施工安全中出現了問題相關部門互相推諉扯皮，即使找出了責任者，在處理上也是避重就輕，以經濟處罰代替行政處理。 (3)好人主義思想嚴重。一是管理層監督管理不力。檢查中明明已經發現違章作業或其它嚴重問題，因怕得罪人不敢嚴肅處理，或輕描淡寫、大事化小、降級處理。二是事故定性定責不嚴。對因施工造成的事故或設備故障不按規定嚴格定責，有意模糊其事，考核中搞下不為例，起不到教育和防範作用。三是重人情、輕管理。只要不出事，大家你好、我好、大家好。不按科學管理施工，不去認真研究施工中出現的傾向性問題，天長日久，問題越積越重，積重難返。等造成不良後果悔之已晚。 (4)專業管理作用發揮較差。一是專業部門對上道設備質量把關不嚴，等不良設備上道後再去解決問題費時費力，且危及行車安全和人身安全；二是試驗產品和定型產品混淆使用，對部分沒有經過上道使用考驗的產品大量推廣使用，造成新設備先天不足；三是部分新設備缺乏現場調查，設計生產出來的產品不能滿足現場的使用，專業部門在接收使用過程中不能堅持原則。 3 幾點思考 營業線施工與安全是鐵路運輸生產的一對矛盾，伴隨著鐵路的發展將長期存在，列車速度越高，對安全的要求越高；規范鐵路營業線施工管理，必須從基礎做起，嚴把施工安全「八大關鍵」，落實施工安全「九不準」和「十禁止」制度，切實提高營業線施工的安全保障能力。 一是嚴把施工安全。八大關鍵」。即嚴把鄭局運統17登、消記關；嚴把點前准備超范圍關；嚴把施工作業防護關；嚴把幹部上崗監護關；嚴把舊料回收關；嚴把聯鎖關系試驗關；嚴把調度命令收發和列車進路、憑證關；嚴把列車放行條件關。 二是落實施工安全」九不準」制度，即未制定《施工安全技術組織措施》不準施工；未簽訂施工安全協議不準施工；施工准備不充分不準施工；施工負責人、包保幹部不到崗不準施工；施工配合人員不到崗不準施-F"；未設好防護不準施工；所有作業人員在施工前未經過安全教育不準施工；擅自變更施工內容不準施工；天氣不良、作業條件不能保證安全不準施工。 三是落實施工安全「十禁止」制度，即禁止天窗點外動設備基礎施工；禁止超范圍施工；禁止超溫動道作業；禁止施工後隨意放行列車。盲目提速；禁止兩正線間裝卸路料作業；禁止監控設備不良的施工軌道車上道作業；禁止無施工作業票施工；禁止利用列車間隔進行影響正線安全的施工；禁止施工機具、材料侵限；禁止進行偷點、搶點、騙點的施工。 4 結束語 當前，鐵路迎來了一個難得的發展機遇。我們必須更新建設理念，加強營業線施工管理。以對國家、對人民、對歷史高度負責的精神，從施工管理上要安全，從施工管理上要質量，從施工管理上要進度，優化施工建設資源，為全面建設小康社會當好先行。
信息來源：中國鐵路行業第一網站 - 中國鐵道網

② 請教鐵路工務安規中交分道岔施工防護圖的表示意思。

1、三條橫線就是線路中心線；
2、交分道岔在平行的三條線路上就是這么簡化表示的，這樣才很直觀。其實塗黑的部分是一組交分道岔，側嚮往兩端延伸與上下兩條線相交的分別又是兩組單開道岔；
3、交分道岔施工時，防護地點為本線兩端各50米，側線接入道岔分別加鎖。

③ 鐵路防護紅牌尺寸長，寬是多少。

這個好像沒有硬性的規定，但一般要求鐵路防護綠地是按照規劃在鐵路兩側各建不小於30米寬的防護帶，鐵路站場周邊設寬度為50米的綠化帶，這是從一些地區鐵路建設的相關明文規定中找到的數據資料。你可以查看國家或各地頒布的一些關於防護綠地規章制度，要求規定，裡面都有關於鐵路及鐵路站場周邊需要設置多寬的綠化防護帶的詳細說明。

④ 有哪些鐵路防護規范

《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》（鐵建設[2008]14號）、《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦2008190號文)、《鐵路營業線施工安全管理
補充辦法》（鐵運〔2010〕51號）和各鐵路局頒發的《鐵路營業線施工安全管理辦法實施細則》。

⑤ 鐵路防護是干什麼的

鐵路防護是確保
鐵路線路
安全,保證行車安全

⑥ 鐵路防護員防護時有哪些要求如下

鐵路防護員防護要求如下幾點：

1，現場防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知後，均應立即通知到作業負責人。同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與作業情況。如設置有中間聯絡防護員時，應以上述相同方式准確及時地將信息傳達給對方。

2，現場防護員在防護時，除掌握駐站聯絡員通報信息外，應以瞭望防護為主；如聯系中斷，現場防護員應立即通知作業負責人停止作業，必要時將線路恢復到准許放行列車的狀態。

3，作業防護負責人、駐站聯絡員、現場防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備。鋼軌探傷作業防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監聽列車運行情況。發生異常情況時可直接通報車站值班員、機車乘務員。

(6)鐵路防護圖擴展閱讀：

凡影響行車、人身安全的施工和維修作業及發生線路故障地點，均應設置防護。作業負責人、駐站聯絡員、現場防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備。

作業負責人下達設置或撤除防護、開始或停止作業、下道避車等命令。凡影響行車、人身安全的施工和維修作業及發生線路故障地點，均應設置防護。

鋼軌探傷作業防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監聽列車運行情況。發生異常情況時可直接通報車站值班員、機車乘務員。

⑦ 鐵路紅黃防護旗的用法

展開的黃旗由水平角度往復下壓，也是停信號。揮動紅旗是要求列車專停車，一般是前方線路上有屬施工作業，在作業時間內無法避讓列車，前方線路發生危險情況等不允許列車通過等。

鐵路紅黃防護旗進化成了鐵路信號系統：

傳統的鐵路信號系統是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉轍裝置等主體設備及其他有關附屬設施構成的一個完整的「信號、聯鎖、閉塞」體系。

(7)鐵路防護圖擴展閱讀

鐵路信號系統的作用：

1、為傳達、指示列車運行命令、提供列車運行信息、反饋列車運行實時軌跡，以及表示某種特定信號警示。就需要包括地面固定信號、機車信號及各類信號標志等信號機設施。

2、為採集列車運行實時狀況、表達鋼軌線路佔用情況、檢查軌道性能的實際狀態。就需要包括有絕緣（機械）、無絕緣（電氣）等軌道電路。

3、為根據列車運行需要，接受控制命令自動分隔線路、開通並鎖定列車通行進路。就需要包括電動、電液等轉轍機。

⑧ 鐵路安全按防護范圍分為幾種

根據國務院 第十條的規定（2005年實施）,鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護內區。鐵路線路安全保護區容的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為： （1）城市市區，不少於8米；

⑨ 鐵路路堤坡面防護圖中的DN、h、A什麼意思

DN：管道通徑
H：高度
A：應該是角度

⑩ 誰知道鐵路防護旗尺寸規格謝謝

鐵路防護旗（應該叫信號旗），有三種顏色（紅黃綠），尺寸為500*370mm。