正藍張鐵路

① 詹天佑修築京張鐵路遇到的困難（具體的）

人為困難 外國人對中國人民瞧不起，這無形中給他施加了壓力
環境困難 山多坡陡 山巒重疊，陡壁懸岩 十分不好施工

② 中國人修築的第一條鐵路是怎麼建成的

1884年，法國侵略者侵略中國，中法戰爭爆發了。福建水師，擔任著海戰方面第一線的戰斗。中法海戰一觸即發，各兵艦的管帶紛紛請求迎戰，海疆事宜大臣張佩倫不採納。法國正式通知開戰，中國兵艦虛弱暴露無遺。

詹天佑早已看透福建水師的兵艦，虛有其表，不堪一戰。詹天佑告訴管帶說：「我艦奉令不準先開火，但決不能不準備還擊。」當法將孤拔派5艘法艦向它圍攻，揚武輪當即予以還擊。

激戰進行了近6個小時。最後，法國兵艦暗放魚雷，打中揚武輪的船底，大艙進水，船身傾斜。管帶張成乘小船先走，詹天佑鎮靜如常，他從水中救起多人後，才離開沉艦游上岸。

中法交戰後，兩廣總督張之洞將詹天佑調到廣州測繪海圖。詹天佑在很多地方都遇到外國傳教士在鬼鬼祟祟地偷測我國的海岸圖。1年之後「沿海險要圖」完成，他被調到水陸師學堂擔任洋文教師。這一年他與譚伯的四女兒結婚。

水上生活，使他感到厭倦。正在這時候，忽然接到老同學鄺孫謀的信，問他願不願意北上擔任中國鐵路公司的工程師，他本來是學工程的，現在有機會干本行，他決定辭職北上，於是打點行裝來到天津。

當時的中國鐵路公司是1887年建立的「官督商辦」公司之一，由伍廷芳、唐景星分任公司的總理和經理，他們向英國匯豐銀行借款100萬兩，收買了唐胥路。在修路時，英、德兩國工程師發生了爭執。

英籍工程師金達偶然看到中國留美學生鄺孫謀，要他出來和鮑爾對抗，鄺孫謀推薦了詹天佑，他認為必須有一個十分懂技術的工程師才能勝任。

詹天佑進入鐵路公司後不久，就看出金達和鮑爾之間的矛盾。他不願留在天津，卷進糾紛，他和工人在工地一起工作，他在80天內指揮完成了塘沽到天津間的鋪軌工程，1888年9月5日，唐山天津線全路通車。

李鴻章依靠匯豐銀行借款，打算將唐津鐵路延長，金達怕詹天佑出人頭地，就自己帶人測勘天津至通州的線路。詹天佑留在天津做室內工作，一面埋頭研究，一面幫助青年人鑽研技術。

1890年，清朝政府決定先修關內外線，詹天佑被調到工地工作，督修石門段的工程。他按著科學的測量來辦事，發現藍圖有錯誤，立即指出來，要求設計人員修改。

工程進展到灤河大橋時，金達看灤河鐵橋工程有油水可賺，就聘請英國人來包工，但工程上一再失敗，後來德國工程師用空氣打樁法也失敗了，金達眼看交工期限將到，才授意找詹天佑來試試。

詹天佑研究了灤河河床的地質土壤情況，讓懂水性的人潛入灤河深處，用中國傳統的方法，配合機器打樁，他虛心接受工人們的意見，吃住在工地上，終於順利奠定了橋基，完成了灤河鐵路全部工程。

這一成功，不僅使那些平素自命不凡的外國工程師感到驚奇，同時使詹天佑和他的助手們堅定了信心。這一年，他收到了英國土木工程研究會送來的榮譽會員證書。這說明中國已經有力量來做自己鐵路上的工程師。

1903年，那拉氏要赴西陵祭祖。袁世凱獻媚修築一條由高碑店直達西陵的新易鐵路，路長39千米，限6個月完工。詹天佑被指定為總工程師。這條路沒借外資，沒聘外國人，是中國人自力修築的第一條路，而且不到4個月就完成了。

後來袁世凱又提出撥用關內外鐵路的餘利興建京張鐵路的計劃。1905年4月，清政府委派陳昭常為總辦，詹天佑為總工。詹天佑一接到任務，就帶學生和他的工程隊來北京開始測線。

京張鐵路的初勘，由詹天佑帶領學生張鴻浩、徐士遠從豐台京奉路柳村的10號橋測量起，經西直門向張家口。他經常勉勵工作人員說：「技術要求精密，不能有一點模糊和輕率。『大概』、『差不多』，不應出自工程人員之口。」

復測中，詹天佑又親自率領工程人員，背著標桿、經緯儀在峭壁上定點制圖。他為尋找一條好的線路，多方搜集資料，常常騎著毛驢在小路上奔波。白天翻山越嶺，晚上還要伏在油燈下繪圖計算。

1905年8月初，第一分段動工。外國工程師嘲笑說：「中國會修關溝段鐵路的工程師還沒誕生呢。」詹天佑說：「我們會修鐵路的工程師沒有誕生倒不重要，我們有很多要學習工程的人，這些人互相幫助，互相依靠，就什麼都可以做到。」表現了他強烈的愛國心和民族自信心。一開始修建京張鐵路，確實困難重重。這條鐵路全長200多千米，「中隔高山峻嶺……路險工艱為他處所未有。」

詹天佑面對困難，挺身而出，承擔起負責建築京張鐵路的重任。他和有關的工程技術人員經過多次勘測，最後為京張鐵路選定了經過南口——居庸關——八達嶺的路線。

1905年12月12日，開始從豐台車站鋪軌，詹天佑在工程隊人員的歡呼聲中親手在路軌上釘下第一顆道釘。

這一天，京張鐵路工程隊的工程列車中有一節車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故，費很大力氣才恢復，影響到部分列車的行駛。詹天佑想，不僅要有堅固的路基和標准化的軌距，還要使列車的車廂之間能緊緊地聯在一起，這樣爬高滑低才會安全。

京張鐵路釘道工程開始以後，困難無數，首先是大量的材料在運輸上的困難，既少機械又缺輕軌，一切都靠人力，人又沒很好地組織起來。廣安門外遇到白雲觀，繞路耗時費工，沿途的皇親貴族墓地不讓通過……

京張鐵路第一段工程完工後，緊接著就開始修南口至岔道城的第二段工程，這是最艱巨的一段工程，也是全部工程成敗的關鍵。開鑿隧道，要有豐富的經驗、精密的測量，還要有開山機、抽水機和通風機等等機器設備。

八達嶺、居庸關兩個隧道開通後，又面臨一個難題：如何使列車爬上關溝的最高峰——八達嶺？如果沿山直上，坡度太大，行車也危險。

詹天佑設計成依著山腰作「人」字形的線路，車到這里，改用2—8—8—2大馬力機車，先推列車前進，到交叉點再上拉，加上每節車廂之間改為自動掛鉤，也就不易脫落，十幾節車廂結合成一整體，緩慢爬上八達嶺的嶺巔。

京張鐵路於1909年7月4日完成全線鋪軌工程，到9月24日就全線通車。這條原計劃需6年才能修完的鐵路，只用4年時間就提前完工了，而且工程費用還結餘28萬余兩銀子。總計費用只有外國人承包商索價的1／5。而且工程質量之高，連參觀了京張鐵路的歐美工程師都稱贊不已。

詹天佑於1919年4月24日與世長辭。1922年，中華工程師學會和京綏鐵路工人在京綏鐵路的青龍橋車站上，為中國鐵路最早的、傑出的工程師——詹天佑建立全身銅像，紀念他在中國鐵路建設中的不朽功績。

③ 藍張鐵路的介紹

由內蒙集通公司總投資59.3億元的藍張鐵路於今日正式開工建設。

④ 藍張鐵路張家口段什麼時候開工

張家口日報訊10月16日，記者從河北集通藍張鐵路有限責任公司成立大會上獲悉，連接集通線和京包線的南北向重要鐵路通路———藍張鐵路項目計劃於2010年4月正式開工，該項目總投資估算為82.3億元，總工期為3年。其中，我市境內的正藍旗至張家口段鐵路計劃於明年10月份開工。
正藍旗至張家口鐵路，北起內蒙古自治區錫林郭勒盟正藍旗境內錫多鐵路的正藍旗車站，向南通過錫林郭勒盟正藍旗進入我市境內，途經塞北管理區、沽源縣、紅旗營，終至宣化區，與京包鐵路接軌於沙嶺子西站，是一條連接錫多線、集通線與京包線的以貨運為主的鐵路，運量構成以煤炭為主，兼顧承擔少量旅客列車運輸。
另悉，正藍旗至張家口鐵路工程已通過預可行性研究。

⑤ 連接內蒙古和陝西省的高鐵線路，除了帶來經濟影響還有哪些方面的利益

隨著全國高速公路和鐵路的不斷建設，連接各個省份的公共交通路線越來越多。連接內蒙古和陝西省的高鐵路線已經正式建設，除了帶給兩個地區明顯的經濟影響之外，旅遊業方面和貨物運輸方面還會出現巨大的利益。

我國之所以建立非常多的交通路線，一方面是為了保證偏遠山區的居民可以獲得更好的出行方式，從而提高山區居民的收入。另外一方面是因為各個省份之間的交通路線會為兩個省份帶來直接的影響，尤其是經濟方面的影響。

總的來說，內蒙古和陝西省的高鐵路線會為兩個地區的居民帶來更有利的發展空間，增加居民的就業率，有效提升居民的收入。除此之外，旅遊業和貨物運輸行業也會受到高鐵路線的影響。旅遊人數大幅提升，貨物運輸量水漲船高。

⑥ 中國主要的南北鐵路干線

中國主要的南北鐵路干線有以下幾條：

：京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規劃中的京沈哈客運專線構成，是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。

2：東部沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。

3：京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現有的京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。

4：京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。

5：京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質量的需求，需盡快實施客貨分線。

6：大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。

7：包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。

8：蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。

⑦ 詹天佑在建京張鐵路時是多麼困難急用！！

詹天佑不辭勞苦勘察了三條線路，然後綜合考慮經濟價值、資金狀況和工程期限等多方面因素，最終決定採取走關溝這條線路。

在復勘定線時，詹天佑「晝則繭足登山，夜則繪圖記工，無一息之安」。他告誡大家：「技術第一要求精密，不能有一點含糊和輕率。『大概』、『差不多』這一類的說法，不應該出於工程人員之口。」

有一次，詹天佑帶著儀器對一個測量過的地點進行復勘。一位青年技術員很不高興，背後說：「總工程師既然不放心，自己還要測量，又何必叫我們測量呢？」詹天佑得知後，嚴肅而和藹的對他說：「並不是我不信任你們，科學的工作，多一個人檢查，總是好的。諸位的責任是太重大了！」這個青年技術員深受感動，就一次又一次地復勘來校正錯誤。

詹天佑率領工程技術人員，背著標桿、經緯儀，在懸崖峭壁上定點制圖。塞外經常狂風怒吼，灰塵滿天，在懸崖峭壁上工作，不小心就會有墜入深谷的危險，但詹天佑始終站在第一線。他總是想：京張鐵路是中國人用自己的人力財力修建的第一條鐵路干線，如果選線不好，不僅延長了里程，增加了造價，被外國人譏笑，還會使中國工程師失掉自築鐵路的信心，必須出色完成這個任務。

施工階段，關鍵在於開鑿關溝隧道。開鑿隧道，不僅要有經驗豐富的工程師，要有精密的測量，還要有開山機、抽水機等新式機械，可這些機械，當時中國還沒有。在居庸關到八達嶺之間的四條隧道，全是工人們憑雙手，用鐵錘、鋼釺和炸葯，開鑿出來的。

居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採取從兩端向中點鑿進的辦法。這個辦法的難題在於兩端開鑿的線路如何對准，不出偏差。詹天佑帶領工程技術人員從山谷最狹窄處勘測，然後升至山嶺審查隧道洞線方向，先置經緯儀於「地點」，向「天點」取直，反過來測量「人點」，這樣使天、地、人三點連成一條直線；再將經緯儀移置到「人點」，測視天、地兩點，驗證三點是否在一條直線上。測量准確後，在各點豎立標竿，依此標准，以定洞內中橛，然後用水平議測量各橛相差尺寸，依此繪成隧道的剖面工程藍圖。

開鑿隧道時，兩端各配60名工人，其中鑿工40名，土石運輸工20名。鑿工以兩人為一排，一人執鋼釺，一人掄鐵錘，輪流在岩石上鑿炮眼，再填上炸葯，放炮炸碎岩石。每個炮眼的大小、深淺、方位，以及填充炸葯的分量，都由詹在佑親自決定。

隧道開鑿到二三百米時，山頂泉水滲入洞中，當時沒有抽水機，詹天佑帶頭用水桶、臉盆排水。他經常十天半月跟工人們一起吃，一起住，一起干。居庸關隧道終於如期竣工。

八達嶺隧道全長1091米，是四條隧道中最長的。詹天佑設計了新的開鑿方案，在隧道通過的山坡上鑿兩個豎井，連同隧道兩端，共六個工作面同時施工，這樣大大加快了工程進度。1908年六月，八達嶺隧道鑿通，驗工時，隧道南北直線及水平高低，與設計「未差秒黍」。西方工程師金達、柯克斯等應邀參觀後，表示十分敬佩。金達寫信給詹天佑，說：「你已經很經濟地完成了十分完善的工作，這要歸功於你和部屬。」

隧道工程全部竣工，可是八達嶺附近地勢陡，坡度大，火車怎樣才能爬上關溝的最高峰呢？這又是一個難題。

詹天佑綜合分析了八達嶺一帶的地質情況，利用石質堅硬的山坡，設計了「人字形」展線方案，從青龍橋起，在山坡上修築多層鐵路，依山腰折返，折返一次，提高一層，層層提升，火車緩緩爬上八達嶺。「人字形」展線是一項國際新技術，1905年才被國際線路勘測權威皮漢等人所肯定。詹天佑及時、大膽吸收外國先進經驗，為我所用的膽識，令人敬佩。火車在「人字形」折返線上行駛，為了安全、平穩、採用兩部機車，一部在前面拉，一部在後面推，這卻是詹天佑的一個創造。

京張鐵路的建成通車，其意義大大超出鐵路事業本身，在掃除由於國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上，也產生了不可低估的作用。

⑧ 張石高鐵的修建路線

1、張石鐵路的路線和張石高速公路相似。從萬全縣城孔家莊鎮接軌，向南經懷安回縣左衛鎮，陽原縣答化銷營鎮，蔚縣北水泉鎮，蔚縣城，偏向東南經蔚縣草溝堡西，向南經保定市淶源縣城，走馬驛鎮。一直向南延伸至石家莊市，和京廣，石太鐵路接軌。
2、張石鐵路北和正在修建的藍張鐵路接軌。
3、在萬全縣境內的張家口西山產業集聚區，宣平堡附近修建張家口火車西站。比如從張北縣開往蔚縣的列車，在張家口停靠時可以選擇在西站停靠，不用再使入南站，火車西站的建設方便於西山產業集聚區內企業的物流運輸的需要。

⑨ 藍張鐵路一共設多少站，都是什麼站

藍張鐵路還沒修建完工，具體站點暫無公布。

藍張鐵路全長243.4公里，北起錫林郭勒盟正藍旗境內錫多鐵路的正藍旗車站，途經塞北管理區、沽源縣、張北縣、崇禮縣，終至河北省宣化區，與京包鐵路接軌於沙嶺子西站，是錫盟通向京津唐地區的一條經濟大動脈，沿線地區背靠內蒙古、南臨京津唐，西接大同，處於華北內地連接內蒙古的咽喉地段。該路於2010年6月1日開工建設。

該線建成後，通過錫桑線運往張家口的貨流將不再繞行集寧、大同，運距縮短300km，對改善投資環境，帶動沿線資源開發、加快地區經濟、社會特別是旅遊業發展具有重要的推動作用，直接受益人口將達到130餘萬人。藍張鐵路將是錫盟又一條進京鐵路通道，也是通向京津唐地區的一條經濟大動脈，對打破我盟煤炭外運瓶頸，保證華北地區能源供應具有十分重要的意義。