大灣區城際鐵路概念

『壹』 定了！5條大灣區城際鐵路經過深圳

8月4日，記者從國家發改委官網獲悉，為提升粵港澳大灣區城際交通供給質量，服務粵港澳大灣區建設，國家發改委批復粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。
根據批復，近期將啟動18個項目建設。其中，深惠城際前海保稅區至惠城南段（含大鵬支線）、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、穗莞深城際南延線、塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際等5條城際線路經過深圳，通往大灣區其他城市，總里程達343公里，總投資達1829億元。

2022年前啟動6個城際鐵路項目
批復提出，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造「軌道上的大灣區」，完善現代綜合交通運輸體系。
近期到2025年，大灣區鐵路網路運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網路運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。
規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里。其中，2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段等6個城際鐵路項目和3個樞紐工程建設；待相關建設條件落實後，有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和2個樞紐工程實施。
深圳樞紐布局「三主四輔」
根據批復，粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。
客運樞紐總體布局方面，構建粵港澳大灣區內層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系，促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的「三主四輔」樞紐。
口岸銜接方面，深圳市與香港特別行政區近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現互聯互通。

『貳』 城際鐵路是什麼

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。

城際鐵路在不同國家、不同時代以及版不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2015年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城權際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。

(2)大灣區城際鐵路概念擴展閱讀：

城際鐵路的特點：

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點。

『叄』 城際鐵路是什麼意思

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。

城際鐵路在不同國家、不同時代以及不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2015年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設，隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。

『肆』 什麼是城際鐵路

樓主您好很高興能夠為您解答！城際鐵路就是意味著時速在350km/h高速動車組！目前我國已經開通運行的城際鐵路有！京津城際鐵路
京沈城際鐵路
沈撫城際鐵路
廣深城際鐵路！
列車開頭為c（城）字開頭！

『伍』 城際鐵路的舊定義城鐵

時速超過200公里的是舊定義城鐵。具有科學性實用性。 京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路，設計時速達350公里/小時，也是迄今為止世界上已經通車的運行時速最高的城際鐵路。於2008年08月01日正式通車運營。
京津城際鐵路使京津兩地實現30分鍾直達，大大促進了京津優勢互補，推動京津兩市加快發展。
京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，起點為北京南站，終點為天津站城際場，為雙線電氣化鐵路，線路全長119.4 km，其中無砟軌道長度為113.6 km。全線設北京南站、亦庄、永樂、武清、天津5個車站。線路通過繁華市區，以橋梁和路基工程為主，全線2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營，最高試驗速度是394.3公里/小時，最高運營時速是350公里/小時，運行一直比較平穩。 滬寧城際鐵路，是在上海與江蘇省南京市之間建設聯系區域內部交通的高速鐵路規劃， 從2008年07月開始興建，2010年07月01日正式通車。
2010年07月01日上午8時，上海虹橋站和南京站同時相向發出首列動車，世界上標准最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。滬寧城際鐵路正線全長300.329km，其中江蘇境內長266.68km，上海境內長32.05km，最高時速可達350km/h。
沿線要建專用基站保證手機信號，伴隨滬寧城際的建設，移動公司將在鐵路沿線修建專門的基站保障列車內的通訊信號。未來跑在滬寧城際線上的中國移動客戶將使用鐵路沿線特殊的信號轉接設備，無需再和沿線城市的居民『搶』既有基站。而且，新設計的基站保障能力將以時速310公里的京滬高鐵為參照標准，以保證京滬高鐵通車時，更高時速的列車內也能有穩定、清晰的手機信號。 鐵道部鑒定中心在京主持召開有關會議，確定京唐城際鐵路 全線里程約160km，暫設北京站、通州站、香河站、寶坻站、鴉鴻橋站、機場站及唐山站等7個車站，設計速度350km/h。
京唐城際高速鐵路項目將由北京、天津、河北三方投資建設，加上已開工建設的津秦客運專線以及已經運的京津城際鐵路，京津唐地區將構成半小時經濟圈，使該地區得以更加快速的發展。 青榮城際鐵路設計速度為250km/h，青榮正線線下工程預留300km/h的條件。青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位於膠東半島，連接了青島、煙台、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，線路長度298.971km，其中橋梁164.696km，占正線長度的55.09%。全線共設15個車站。已批準的工程總投資約351億元。建設總工期3年，預計2014年年底竣工。
青榮城際鐵路全線共設車站14個，其中城際始發站有青島北站、煙台站、威海站、榮成站共4個；辦理客運業務的中間站有城陽、即墨北、萊西、萊陽、桃村北、官莊、煙台南、牟平、威海北、文登東站共10個；預留夏格庄站。加上預留的夏格庄站，這樣青榮城際鐵路在青島共有5個站點。
青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙台站為既有站，城陽、萊西、萊陽和威海站為改建。 徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有江蘇鐵路金腰帶之稱。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，並與連淮揚鎮無縫對接，形成徐宿淮揚鎮通道，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，並有望與連淮揚鎮鐵路同時運營；與沿海鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道。本線全長約313公里，設計速度350公里/小時，線路所有的技術要求和標准均按照380公里/小時速度目標值來安裝，為以後提速預留條件[1]
途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖、鹽城等縣市，全線共徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城北站、鹽城站13座車站。作為國家快速鐵路網的重要組成部分、長三角城市群區域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵第二通道，意義巨大。
川南城際鐵路為客運專線，速度目標值250公里/小時。將新建雙線自成渝客專內江北站引出，向西南方向沱江至自貢設站（長約50公里），自自貢站新建雙線向南跨長江至宜賓，與在建成貴客專宜賓東站（長約80公里）接軌，同時自自貢站新建雙線向東南方向經富順、瀘縣至瀘州站（長約84公里），線路總長214公里，橋隧比44%。該項目投資預估算總額為279.9億元。其中，工程靜態投資249.9億元，動車組購置費12.5億元。建設分為兩段，內江至自貢至瀘州段工期3年，自貢至宜賓段工期5年。
內自宜城際鐵路是川南城市群快速客運通道之一，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分，也是川南地區連接成都、重慶、通往貴陽、昆明，南下出川的重要通道。全線長138公里，新建正線全長99公里。起於內江北站（接成渝客專），經自貢，止於宜賓東站（接成貴客專），其中內江市域長27.3公里，自貢市域長70.7公里，宜賓市域長40公里。設計時速為250公里/小時的城際客專，項目投資估算142億元。

『陸』 粵港澳大灣區城際鐵路規劃獲批，多地實現互通你期待嗎

粵港澳大灣區城際鐵路規劃獲批，多地實現互通你期待嗎

根據相關機構發布的文件顯示，粵港澳大灣區的城際鐵路規劃終於獲得了批准。大灣區的各個城市之間實現了快速的通達，這一地區的整個經濟圈也形成了一個完整的交通圈。這整個交通線路覆蓋了大灣區的各個重點城市，例如廣州，深圳等，多個城市都實現了更好的聯通，不僅是旅遊更加方便，而且很多人跨地進行工作學習也都更加方便。

而在鐵路開始實現規劃建設的同時，也要開始進一步的工作規劃。比如要切實的推進各種項目的建設，把握好各個項目工程建設的節奏，既不能過快，也不能過慢，保證質量過關的同時也要保證效率過關。同時對於施工材料的把控也要推進更為具體的實行方案，嚴格的把控整體的造價，在保證不花冤枉錢的同時，盡量壓低成本，提高效益。對於各站點的基礎設施建設也不能掉以輕心，實現能夠從全方位服務乘客，將服務至上的理念深入到運營的每一個角落。

此次粵港澳大灣區的鐵路建設開始推進，肯定讓我們每個人都十分的期待。俗話說要想富，先修路。從這句話中就能夠體會到交通發達對於經濟的發展起著十分關鍵和重要的作用。哪怕是在當今社會，想要促進經濟的進一步發展，就已經要推進各地的交通互聯。也只有交通發達了起來，各地才能夠深入推進其他方面的交流，各地之間才能夠實現貨物的交換，也能夠更好的進行文化的交流。相信對於當地的居民來說也是一個十分好的消息，他們可以在利用周末的短假期就能夠到多地旅遊，這也無疑從另一個方面促進了大灣區的旅遊經濟的發展。

『柒』 大灣區城際鐵路建設規劃，對於經濟發展有何助力

大灣區城際鐵路建設規劃，對於經濟發展有許多好處，我認為主要分別是縮短貿易距離、提升區城經濟地位和吸引外來投資。

對於縮短貿易距離，這是很顯而易見的，鐵路建設規劃完成，能夠開闊更多條的鐵路，使大灣區與其他城市往來時間縮短，人們在進行貿易往來的時候，城際鐵路能夠有效的使交通變的更加便利，極大的縮短了貿易距離，貿易來往多了，自然區城經濟發展就能夠帶動起來，越來越多的人更喜歡來到這個地方，能夠快速的提升經濟能力。

這三個作用都是比較容易發現的，其實還有很多其他方面的助力，更重要的還是實踐，規劃自然是非常好的，也要按照相關的要求穩扎實打，真正做到把規劃完全的建設出來，居民們才會積極擁護這個政策，才能從多方面更好的發展經濟。

『捌』 城際鐵路的新定義城際

時速不超過200公里的是新定義城鐵。 京津冀地區首條新增軌道交通線路「鎖定」平谷線，線路全長70公里，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。規劃平谷線全長70公里，其中有20公里的長度在河北省境內，平均站間距在10公里左右，線路並非「地鐵」，而將採取類似珠三角地區城際軌道的形式，「大間距、高速度」，最高時速達到160公里，1個小時內可達北京市區。
2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點，推進三省市間的交通街接。重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省干線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》。 鄭開城際鐵路全長50.3公里，工程總投資58.7億元，建設工期為3年。主要承擔鄭州、開封之間的市域客流。
全線設鄭州東、中醫學院、大有庄、賀庄、園棠樹站、大孟鎮站、閻塘站、黨庄站、倉寨鎮站、運糧河站、汴西站、杏花營高新區站、開封城際站13個車站；鄭州東、賀庄、閻塘站、運糧河站、開封城際站5個車站。 武石城際鐵路指武漢至黃石城際鐵路，武黃城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的城際鐵路。線路起自武漢站，終點是大冶北站，全長97公里，橋梁和隧道所佔比例為71%。沿線所經地區構成的武鄂黃「城鎮密集帶」，是湖北省重要的經濟走廊。正線全長96.78公里，直達大冶北站運行時間為25分鍾。
武石城際鐵路將延伸至江西九江，連成武九客運專線，該項目已完成規劃設計方案。 長吉城際鐵路是東北第一條高速鐵路客運專線，連接吉林省長春市、吉林市兩座特大城市。線路等級為國鐵I級干線，雙線電氣化線路，正線全長110.7km，速度目標值為200km/h，預計遠期（2030年）年旅客發送量為2300萬人次。項目投資總額（含吉林站樞紐工程）約110億，由鐵道部和吉林省共同出資組建長吉城際鐵路有限責任公司作為項目投資方。
長吉城際鐵路全線設有五個站點：長春、龍嘉機場、九台南、雙吉、吉林5個車站。長吉城際鐵路於2007年開工建設，2010年12月30日開通，2011年1月11日正式辦理客運業務，試運行期間日開行本線動車組列車22對，跨線動車組列車4對。長春至吉林之間直達動車組列車僅需要34min，相關工程全部竣工後直達動車組列車運行時間將壓縮到21分鍾。 廣佛肇城際鐵路是廣東省內第三條區域性城際高速鐵路建設項目。這條鐵路位於廣州西，連接了廣州、佛山、肇慶3個主要城市，是構建廣東西部城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。廣佛肇城際鐵路設計起點為新廣州站，終點為肇慶站。
廣佛肇城際軌道交通線路全長83.367km，首通段起始於佛山西站，終止於肇慶站。其中高架線74.59km，地下線2.03km，隧道2.203km，路基4.544km，除了佛山西站，三水城區和肇慶羚山以隧道形式穿越外，全線再無地下線路。全線設車站11個，其中高架站7個，地下站1個，地面站3個（1個預留）。後通段到廣州白鵝潭。建設總工期3年，預計2013年9月30日竣工。 陝西省國資委和銅川市人民政府2009年12月18日簽署的戰略合作協議顯示，「十二五」期間，將建設一條由西安北客站到銅川的城際鐵路，鐵路全長83公里。
根據協議，陝西省鐵路投資集團有限公司在「十二五」期間將建設西安至銅川的城際鐵路，由西安北客站引出，經三原至銅川，總投資58億元，全長83公里。屆時，坐城市高鐵從西安到銅川王益區僅需15分鍾左右。 成都市域鐵路成蒲線，又稱成蒲快鐵，是成都市軌道交通系統繼成灌線（成彭支線、離堆支線）後第二條市域鐵路，線路起於成都西站，向西南延伸，到達蒲江縣的朝陽湖站，全線位於成都境內。
成都至蒲江市域鐵路（簡稱成蒲快鐵）東起成都西站，途經青羊區、武侯區、雙流縣、溫江區、崇州市、大邑縣、邛崍市，西至蒲江縣，總投資155億元（鐵總承擔50%，成都市政府承擔50%），項目2010年批准，2013年8月正式進場施工。設計時速200公里，正線長99.087公里，將新建正線特大橋、大中橋共計24座，全長64.441公里，占正線長度的65%。其設計時速為200公里，意味著，建成後成都市民從成都西站至蒲江，最快只需半個小時，全域成都將構建起又一個半小時快速捷運交通圈。
沿途設12個車站：成蒲快鐵沿途設成都西站、雙流北站、溫江站、羊馬站、崇州站、隆興站、大邑站、王泗鎮站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站。 廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又稱珠海拱北站），整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,其中廣州南站至珠海站為116公里，廣州南至珠海北為93公里，小欖站至新會站為26.328公里，珠海機場支線為35.3公里，並經延伸線連接珠海機場，又設一支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區會城街道東甲。2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需51分鍾，珠海站至廣州南站最快只需50分鍾。
貴開城際鐵路
貴開鐵路為貴陽市到開陽縣的城際客運專線，是貴陽市域快速鐵路網由「一環一射兩聯線」重要組成部分，線路全長62公里，採用時速160-200公里CRH2A型動車組運行，項目2014年10月完成鋪軌，12月初聯調聯試，於2015年5月1日正式開通運行。共設貴陽北站、貴陽東站、水田站、羊昌站、南江站和開陽站六個車站，運行初期，共開行4對動車組，停貴陽北、南江、開陽三個站。

『玖』 粵港澳大灣區城際鐵路獲批復，深圳有這5條，規劃建設里程343公里，總投資1829億元。

粵港澳大灣區城際鐵路獲批復，深圳有這5條，規劃建設里程343公里，總投資1829億元。

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