遠三鐵路

⑴ 運三鐵路（即山西運城到河南三門峽）到底什麼時候開工啊大西鐵路客運專線到底什麼時候竣工呢

大西鐵路現在等著鐵道部的工程款呢，我們連去年第四季度的工資都沒有拿到，我怎麼對下面的農民工交代呀，工期應該很快，現在「上面」沒錢，故意讓我們慢下來，作為我們在一線，工程質量是很嚴格的，坐高鐵沒問題，就是沒有工程款！下面的農民工鬧著要辭工！

⑵ 晉煤外運三大鐵路干線分別是哪些

北線：大秦線
山西大同－－－河北秦皇島
中線：石太線
山西太原－－－河北石家莊
南線：侯月線
山西侯馬－－－河南月山

⑶ 運三鐵路的建設規模

本工程由運城至三門峽正線及運城地區相關工程、三門峽地區相關工程三部分組成。
運三鐵路連通山西省運城市和河南省三門峽市，線路北與大運鐵路、南同蒲線相連，南與鄭西客專、隴海線相交，是山西省與河南省客貨交流的重要運輸通道。正線長度82.528km，其中山西省境內70.300km，河南省境內12.228 km。
主要線路工程概況如下：
（1）正線
CK0+000~CK835+936，線路長度：82.528km；
（2）運城地區相關工程
運城北客運聯絡左線：LCK0+000~LCK4+768，線路長度：4.769km；
運城北客運聯絡右線：KC右K0+000~KC右K4+165，線路長度：4.165km；
（3）三門峽地區相關工程
三門峽南客運聯絡左線：LCK0+000~LCK246+530，線路長度：2.285km；
三門峽南客運聯絡右線：L右CK0+000~L右CK246+530，線路長度：3.601km；
張家灣貨運聯絡左線：LCK0+000~LCK246+530，線路長度：3.184km；
張家灣貨運聯絡右線：L右CK0+000~L右CK246+530，線路長度：4.418km；
全線共有橋梁35座，橋梁總長度為33.931Km（含跨黃河公鐵兩用特大橋），占線路總長的41.11%，涵洞88座，平均每公里3.14座（扣除橋長33.931km及隧道20.62km）。新建線路全長82.528km，其中雙線隧道共5座，隧道總延長3.895km；雙洞單線隧道共1座，長18.325（左線），隧道總延長22.22km，隧道總延長占線路總長的26.9%。
本線共設車站5座（含南同蒲的興南站和隴海線的三門峽西站），其中山西省境內3座，河南省境內2座。三門峽西站為區段站，其它4個站均為中間站。各站污水均為生活污水經處理後達標排放。
本線利用大運客專設計的運城北牽引變電所，在興南和店坡設AT分區所一座2×27.5kV；在平陸設AT牽引變電所一座，平陸牽引變電所採用220/2×27.5kV；在三門峽西設直供分區所一座2×27.5kV。
本線為電力牽引。本線位於寒冷地區，需設置集中採暖。平陸站設0.7Mw燃煤鍋爐房。其餘布置分散且面積較小的房屋採用電採暖。
工期
本工程計劃總工期4年。

⑷ 鐵道部專運處是干什麼的

鐵道部專運處是鐵道部直屬事業單位之一。位於北京市東城區，成立時間1953年，主要經營火車運營業務。

鐵道部專運處是鐵道部直屬事業單位之一。

位於：北京市東城區

成立時間：1953年

主要經營：火車運營

年產值：約為伍億元人民幣

員工人數：約為伍佰零伍名

地址：北京市西城區真武廟四條一號

(4)遠三鐵路擴展閱讀：

鐵道部專運處相關概念：國家鐵路局

其主要職責：

一、起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標准並監督實施。

二、負責鐵路安全生產監督管理，制定鐵路運輸安全、工程質量安全和設備質量安全監督管理辦法並組織實施，組織實施依法設定的行政許可。組織或參與鐵路生產安全事故調查處理。

三、負責擬訂規范鐵路運輸和工程建設市場秩序政策措施並組織實施，監督鐵路運輸服務質量和鐵路企業承擔國家規定的公益性運輸任務情況。

四、負責組織監測分析鐵路運行情況，開展鐵路行業統計工作。

五、負責開展鐵路的政府間有關國際交流與合作。

六、承辦國務院及交通運輸部交辦的其他事項。

⑸ 運三高鐵從什麼地方走

鐵道部與山西省相關部門及南北同蒲沿線各市縣代表齊聚太原，對大同經太原、運城到西安的鐵路快速通道可行性研究報告進行審查，這也是山西省拉動內需的一個重要投資項目。
新建運城至三門峽鐵路線路走向、貨站選址方案日前通過評審。
8月9日至8月11日，新建運城至三門峽鐵路可研評審及環評內審會在運城召開。運城市制定的「大西客專新建運城北站、貨車外繞、運三西端接軌方案」順利通過評審。
按照該方案，運三鐵路北起南同蒲興南站，經夏縣至鹽湖區，在大西客專新建運城北站設站，然後在解州鎮店坡站向南，西繞鹽湖穿中條山隧道至平陸縣，在平陸境內設一客貨兩用站，再跨黃河至三門峽，南止三門峽西站。鐵路正線長82.66公里，新建雙線，客貨混跑，新建線路速度目標值200公里/小時，總投資約119億元。
據了解，該方案增加了設計難度，也增加了投資，但有利於運城經濟社會的長遠發展，也方便老百姓乘車出行。據設計部門測算，運三西線繞鹽池需增加里程7公里，增加投資約10億元；貨車外繞較既有通道增加里程3公里，增加投資約4億元。同時，由於平陸地形復雜，僅在平陸設站就需投資近4億元。
運城至三門峽鐵路的修建，將大大拉近南同蒲和隴海線的距離，對於完善國家鐵路網和區域綜合交通體系，以及運城市經濟社會長遠發展都具有重要意義
前景展望：
此條鐵路的建設將會使山西省運城市，以及黃河金三角地區的經濟發展帶動起來，山西運城是華北地區以及西北地區的的晉陝豫黃金位置，對西北地區以及華北地區的經濟發展將會起到促進作用.

⑹ 運三鐵路什麼時候開始建設什麼時候能夠建成通車

正在進行線路走向、站場選址工作，預計最快也要明年才能開工了

⑺ 我國主要的貨運鐵路有那些

1：南北交通的中樞：京廣線

從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線

京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。

3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳

全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線

京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線

東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。

7：京包——包蘭線

京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。

8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線

全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。 這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。

9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線

東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。

10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線

京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。

京通線自北京郊區昌平，以內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。

另外還有大秦、朔黃、神朔、蒙華等煤炭運輸專線

⑻ 鐵路轉運站

1、北京鐵路中心環節：

是聯絡八個方向的天下最大的鐵路中心環節有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向天下，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯

二、上海鐵路中心環節：

是東部沿海地域最大的中心環節站既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國出海航運和沿海南北航路的中間，客流量和貨運量極大

3、廣州鐵路中心環節：

是我國華南的水陸交通中間，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合黃埔港是廣州的外港，經這里的國內外旅客和出進口貨物暢通量很大

5、武漢鐵路中心環節：

是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中間，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色武漢鐵路中心環節為我國鐵路八大中心環節之一、六大客運中間之一和四大機車客車檢查修理基地之一到時候，將有京廣線、京廣客運專線領悟南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為天下鐵路通道的交會點2011年前後，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時

6、西安鐵路中心環節：

是目前西北地域最大的鐵路中心環節，聯絡隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地域首要的客、貨集散地和中轉中間，也是聯絡華北、華東、中南等地域與西北、西南各省的聯系中心環節

7、重慶鐵路中心環節：

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線和長江和嘉陵江航路的交匯處，是西南地域最大的水陸聯運中間

八、成都鐵路中心環節：

由兩條圓環形路線組成，即北大環和南大環

北大環：清白江站－成都北站－成都東站－龍潭寺站－金堂站－清白江站它聯絡了寶成、成渝、達成三條路線現存成都北站（客運）和成都東站（貨運）

⑼ 運三鐵路的建設意義

本項目的建設將使區域內的交通基礎設施建設取得突破性進展，有助於回構築和完善兩市答間各種運輸方式有機結合、暢通便捷的綜合運輸體系，進而加強兩市的經濟聯系、促進地區經濟快速發展。尤其是，有利於促進豫晉陝「黃河金三角」區域協調發展綜合試驗區經濟、政治、文化、旅遊等大發展，並與中原經濟區實現對接，進一步確立運城「黃河金三角」區域中心城市地位。