坦贊鐵路東起坦尚尼亞

⑴ 中國授建的坦贊鐵路，東起（ ）首都達累薩拉姆，至（ ）...

中國授建的坦贊鐵路，東起（坦尚尼亞）首都達累薩拉姆，至尚比亞中部的卡皮里姆波希

⑵ 當年整個非洲的鐵路狀況，坦贊分別由多少公里鐵路等

整個非洲的鐵路狀況很不發達，大部分非洲國家的鐵路都是由當年殖民者掠奪資源時修專建，且寬度不屬一，例如奈及利亞南部和北部的鐵路寬度不同，導致火車無法在南北通行。

大部分非洲國家還沒有鐵路，例如一百萬平方公里的尼日竟然沒有一條鐵路，可見多麼落後。

也有狀況好的，那就是南非，南非經濟發達，工業基礎好，所以鐵路狀況不錯。但是只有一個南非是不錯的。

至於你說的坦贊鐵路，全長1860.5公里。1970年10月有中國出錢出人興建，當時死了好多中國人。

⑶ 坦贊鐵路的現狀如何

和中國的鐵路比，運營量很小。當然，考慮到坦贊兩國都是製造業不發達的低收入國家，這也是可以理解的。而且近年來，坦贊鐵路的營業量正在快速增長。

坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。1970年10月26日動工興建，1975年6月7日全線鋪通，同年10月23日全面建成並試運營。1976年7月建成通車，14日正式移交給坦、贊兩國政府。

2019年7月30日上午，"非洲之傲"旅遊列車駛入本格拉鐵路洛比托火車站，這趟列車15天前從印度洋沿岸的坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆出發，沿途經過坦尚尼亞、尚比亞（坦贊鐵路部分）、剛果（金）和安哥拉（本格拉鐵路）四國，全程約4300公里，到達大西洋沿岸的港口城市洛比托。

歷史上首次完成鐵路客運連接大西洋與印度洋，實現了非洲版「兩洋鐵路「。沿線地形復雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦尚尼亞和尚比亞三國合作建成。為尚比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。

坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一，是中國土木工程集團有限公司的前身鐵道部援外辦公室代表我國政府組織、設計及建造的工程。

⑷ 坦贊鐵路的介紹

坦贊鐵路 是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。東起坦尚尼亞回的達累斯薩拉姆，西答迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。1970年10月動工興建，1976年7月全線完成。沿線地形復雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦尚尼亞和尚比亞三國合作建成。為尚比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一，由中國專家和工程技術人員進行勘測、考察、設計並幫助坦、贊兩國政府組織施工。

⑸ 中國幫助非洲修鐵路的事

亞吉鐵路是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為「新時期的坦贊鐵路」。同時也是非洲第一條現代電氣化鐵路——衣索比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布地首都吉布地。

2012年，徐州接到指派遠赴非洲衣索比亞，參與亞吉鐵路的建設，徐州是中鐵二局六公司中老鐵路二工區總工程師，為了修建此鐵路，他在非洲工作了整整5年。

亞吉鐵路全長752.7公里，設計時速120公里，共分布45個車站，總投資約40億美元，由中國企業採用全套中國標准和中國裝備建造。

(5)坦贊鐵路東起坦尚尼亞擴展閱讀：

中非關系快速發展背後有其必然邏輯：發展同非洲國家團結合作，是中國長期、堅定的戰略選擇。

在肯亞內羅畢的察沃國家公園(Tsavo National Park)，人們可以乘坐從肯亞東部港口城市蒙巴薩(Mombasa)到首都內羅畢(Nairobi)的蒙內鐵路(Mombasa-Nairobi Railway)列車，在公園內穿行而過。

原來要十幾個小時的車程現在縮短到4個多小時，平均上座率超過95%，給人們的出行帶來了極大便利。為了方便野生動物的通行，中國建設者在察沃國家公園內共修建了9處大型動物通道，其中包括6處大型橋梁式動物通道，3處涵洞式動物通道。

蒙內鐵路只是中非合作的一個縮影。中方積極參與非洲大型鐵路、港口、電力、通信等基礎設施大項目合作，如東非第一條電氣化鐵路亞吉鐵路、肯亞拉姆港、烏干達的卡魯瑪水電站，奈及利亞的萊基深水港等。

中國共向48個非洲國家派出2.1萬人次援非醫療隊員；在非洲41個國家設立了54所孔子學院和30個孔子課堂；雙方已建立130多對友好城市；每年赴非旅遊的中國遊客超過百萬人次；非洲的紅酒、可可豆、咖啡逐漸被中國消費者熟知和喜愛。

⑹ 坦贊鐵路為什麼輝煌不再，尚比亞不運銅了么我看到坦尚尼亞北部荒廢尤其嚴重，這是為什麼

1、維護能力不足，維修能力不足，坦贊兩國均沒有能力維修（尤其是大修），而中國當時政策調整，撤走了專家。所以，運力不斷下滑，導致虧損。現在大修需要很多錢，而兩國都沒有錢。

2、牽扯兩個國家，容易推諉扯皮。汽車運輸興起，分走了部分鐵路利益。

3、屬於國有的企業，不能商業化運營。導致虧損嚴重，越虧損越沒有能力和財力維修。惡性循環。

4、現在坦贊鐵路，部分鐵路段都是勉強運行，速度很慢（貌似鐵路行程一次，需要7天時間），而汽車運輸速度很快。運輸速度慢，就導致很多鐵路利益流失。

⑺ 坦贊鐵路是一條貫通東非.........坦贊鐵路的起點和終點分別是哪裡

坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。

⑻ 請問誰知道坦贊鐵路是哪國援修的

中國援建坦贊鐵路

坦尚尼亞和尚比亞兩國分別於1961年和1964年獨立後，為了發展民族經濟，支持南部非洲地區人民反帝反殖、爭取民族解放的斗爭，並為擺脫對受制於南非與南羅得西亞白人種族主義政權的南部出海通道的依賴，迫切需要另闢一條新的運輸線。坦贊兩國首先尋求西方大國和當時的蘇聯幫助修建這條鐵路，但均遭拒絕。

1965年2月，坦尚尼亞總統尼雷爾首次訪華，在同中方領導人晤談時，表達了請求中國援建坦桑至尚比亞的鐵路的願望。中國領導人從支持非洲國家爭取和維護民族獨立，發展民族經濟，以及積極發展中國同第三世界國家的友好合作關系的戰略高度出發，表示同意援建這條鐵路。1967年6月尚比亞總統卡翁達訪華期間，也同樣探詢了中國政府對修建坦贊鐵路的意見。中方明確表示，只要坦贊兩國總統下決心，中國願意承擔投資修建，並強調這是對廣大非洲人民反帝反殖爭取民族獨立斗爭的支持，也是幫助非洲國家發展民族經濟、鞏固民族獨立。卡翁達總統訪華後不久，坦贊兩國迅即組成政府代表團來華商談有關事宜。1967年9月，中、坦、贊三國政府代表團在北京舉行會談並正式簽署了《中華人民共和國政府和坦尚尼亞聯合共和國政府、尚比亞共和國政府關於修建坦尚尼亞?尚比亞鐵路的協定》。

坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一。該鐵路東起坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆，西至尚比亞的新卡比里姆博希，全長1860公里，由中國專家和工程技術人員進行勘測、考察、設計並幫助坦、贊兩國政府組織施工。該鐵路穿越坦贊部分高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質為淤泥、流沙，沿線許多地區荒無人煙，野獸群居出沒，全線工程浩大，技術復雜，施工條件異常困難。全線建橋梁320座，總延長米為16520米；遂道22座，總延長米8898米；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。該項目於1968年5月開始進行勘測設計，1970年10月正式開工，1976年7月全部建成移交。為建設這條鐵路，中國政府提供無息貸款9.88億元人民幣，共發運各種設備材料近100萬噸，先後派遣工程技術人員近5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工隊伍多達1.6萬人，在工程修建及後來技術合作過程中，中方有64人為之獻出寶貴生命。鐵路建成後，交由坦贊兩國組成的鐵路局共管。其後，為保障鐵路的正常運營，中國繼續提供無息貸款，予以技術合作援助，並派出專家和技術人員參與管理或提供咨詢。截止1999年底，累計派出專家近3000人次。

坦贊鐵路建成後，成為把坦贊兩國連結在一起的一條主要交通干線，為尚比亞出口銅提供了一條新的、可靠的出海通道，打破了當時南非種族主義政權的封鎖，保證了尚比亞的主要收入來源。20多年來，坦贊鐵路促進了坦贊兩國經濟發展和城鄉物資交流。鐵路沿線涌現了不少新興城鎮，成為各地區政治、經濟、文化中心。同時，這條鐵路也為支援南部非洲的民族解放斗爭發揮了積極作用。尼雷爾高度評價說：中國援建坦贊鐵路是「對非洲人民的偉大貢獻」，「歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財富，而中國人相反，是為了幫助我們發展民族經濟。」卡翁達總統贊揚說：「患難知真友，當我們面臨最困難的時刻，是中國援助了我們。」坦贊兩國人民乃至整個非洲把坦贊鐵路譽之為「自由之路」、 「南南合作的典範」。