① 貴南高鐵350 南廣高鐵為什麼250
鐵路的建造設計標准就是這樣
② 南廣高鐵廣西段速度太慢了
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廣西桂林以南的所謂 "高鐵" 都是D字頭的動車, 廣西只有桂林以北才通G字頭的高鐵.
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D字頭的動車最高設計時速為200-250公里, 實際運行時速為150公里左右.
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G字頭的高鐵最高設計時速超過400公里,實際運行時速在300公里左右.
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G字頭的高鐵只停地級站, D字頭的動車則既停地級站,也停多數的縣級站.
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③ 南廣動車以後還會提速
南廣高鐵設計時速只有250km/h，換句難聽點的就是先天不足，就算再提速，基本上也只有50的空間，現在跑250都夠不上高鐵的標准。
中國的高鐵目前有倒退的趨勢，溫州動車事故之前，高鐵的設計時速全部是350，預留400，比如京滬，京廣，京津。之後基本上都是設計時速250的偽高鐵。
④ 時速250的鐵路怎麼升級為300
時速為250km/h的鐵路有可能是有砟軌道多半屬於客貨混跑的；但300km/h的鐵路正常條件下都是無砟軌道稱之為高速無砟鐵路
升級的話比較麻煩，除了鐵路沿線的信號控制系統，自動區間塞閉系統，供電系統外，包括鐵路建設時最小曲線半徑、緩和曲線、超高、線間距、隧道橫截面積都是提速升級的硬傷。
有砟與無砟的區別在於一個路基鋪設「石子」（專業術語叫道砟），而路高速無砟軌道基鋪設水泥軌道板。
目前開工建設的新建高速鐵路多以無砟軌道為主，只有一些較早的客運專線/客貨混跑專線（膠濟、石太、滬漢蓉、沿海鐵路等）里有不少是有砟客貨兩用線。
有砟軌道在動車組高速運行會導致軌道旁邊的道砟粉四處飛濺打壞機車發動機或者齒輪車輪的風險，國內目前的有砟鐵路最高設計速度不超過250km/h，部分有預留300km/h的改造條件，但現在運營速度目前下調至200km/h左右。
簡而言之，如果原先線路建修時是按照300km/h以上標准修建的，雖然現在鐵軌上有石砟，但控制系統和建設標準是滿足無砟條件的，簡單，全線清砟就可以跑300公里時速的高速列車。例如武漢到合肥間的武合客專。
如果原先線路設計就是200~250km/h標准設計的，沿線的信號控制系統和鐵路本身的建設標准就是不符合300km/h以上時速的，要提速的話鐵路本身要改造和升級，如果線路本身就除在山區和江河地帶，改造的成本不低，比開新線省不下來多少錢，這個時候多半會考慮新建新建，原來的250km/h鐵路隨著時代變遷可能就專門預留給普快客運和貨運使用了。
⑤ 南廣高鐵
1,運力的需求量不同，武廣線的旅客量遠高於南廣線。
2，南廣線經過的山區比武廣線多得多，設計時速不能過高。
⑥ 南廣高鐵三水至廣州南段時速為什麼這么慢
肇慶東到廣州南這一段的最高時速就是200，而且中間的佛山西站正在建設中，所以靠近它的范圍要減速，還有佛山西到廣州南的范圍建築物密集，為了減少拆遷，有好幾個較大的彎，這幾個區間也需要減速。。所以這一段的速度是比較慢的。
⑦ 南廣高鐵最高速度
你好！
設計時速200公里，預留提速條件，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。已於2008年11月9日正式開工，2012年5月30開始鋪軌，工期8年，預計2013年底廣西段通車，全線預計2016年與貴廣高鐵同時通車。
滿意請採納！謝謝！
⑧ 南廣高鐵客流調查時需考慮哪些因素
速度價格都要考慮，如果南廣高鐵拉直按350修，兩小時到廣州客流更猛
⑨ 南廣貴廣高鐵為什麼成了動車
應該是試運行階段！一次性上太快會出問題的！
深廈線也很多是G開頭的高鐵就開D的速度的
⑩ 實在讓人大跌眼鏡，南廣高鐵這算什麼速度
南廣高鐵廣西段終於迎來正式開通運營了，但是這時刻，這速度，實在是不敢恭維專，真讓人屬大跌眼鏡！南廣高鐵廣西段349公里，設計時速為250，但是，按照現在的時刻看，從南寧到梧州南，動車竟然要用上兩個半小時的時間，而且還不算上梧州南到廣東邊境的這段路程！那應該也就是320公里這樣，320公里，時速250小時，竟然要用兩個半小時