中國湖北鐵路最新消息

Ⅰ 湖北鐵路規劃出爐了嗎

十西高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標准設計。

該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經鄖西、漫山關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安，全線共設車站8座，有望2018年開工。

武西高鐵建成後，武漢到西安僅需2個多小時。

沿江高鐵湖北段

2018年的省政府工作報告提到，今年要做好沿江高鐵湖北段前期工作。

去年8月，沿江高鐵湖北段規劃出爐，高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。

在2018年全國兩會上，全國政協委員、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余在接受采訪時表示：加快新建沿江高鐵，已具備充分的現實可行性和必要性。

他提出兩點發展建議：

將新建沿江高鐵整體納入「十三五」實施計劃。盡早啟動項目前期工作，「十三五」時期開工建設武漢至合肥段，「十三五」末至「十四五」初開工建設重慶至武漢段。

啟動武漢鐵路樞紐改造工程。為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

《意見》指出，「十三五」時期每年新開工3—4個項目。這些項目的建設資金如何分擔，各級別的項目均有明確說明：

國家干線鐵路項目：省方資本金由省與沿線市（州）按照5∶5比例分擔。

省內城際鐵路、跨市（州）普速鐵路項目：資本金由省與沿線市（州）按照4∶6比例分擔。

市域（郊）鐵路、城市重軌輕用鐵路、旅遊觀光鐵路、不跨市（州）的普速鐵路及貨運支線、專線等項目：按照「誰受益、誰投資」原則，由相關市（州）或受益企業主導建設，也可吸引社會資本投資建設，省級一般不承擔資本金出資責任

Ⅱ 月益鐵路的湖北段

月益鐵路湖北段也稱江漢平原貨運鐵路，遠期從監利過江至湖南華容縣。向北延伸版至隨州、月山權，向南延伸至湖南益陽，形成一條與京廣線平行相接的貨運大通道，遠期將開通客運功能。貨運鐵路一直是江漢平原的交通短板，為完善江漢平原腹地綜合運輸結構，降低物流成本，提升區域競爭實力，2010年湖北省委、省政府啟動江漢平原貨運鐵路的相關工作。江漢平原貨運鐵路分兩期建設，包括一期天門至仙桃、天門至潛江兩條線路，全長121公里，穿越天門、仙桃、潛江、漢川等4市，於2013年12月22日在仙桃東站舉行奠基開工儀式。二期即為仙桃至洪湖、監利鐵路。
二期仙桃至監利鐵路支線為單線鐵路，技術標准為國鐵Ⅱ級。線路自天門至仙桃鐵路支線仙桃東站引出，經仙桃市彭場鎮、楊林尾鎮，洪湖市峰口鎮、曹市鎮、府場鎮，監利縣周老嘴鎮至監利站，長度約112公里，工期3年，投資預估算總額49.15億元，由湖北省和中國鐵路總公司合資建設。項目近期設仙桃東、洪湖、監利等5座中間站，遠期預留楊林尾等3個會讓站。目前，仙桃東中間站已開工建設。該項目建成後，對加強區域基礎設施建設，改善江漢平原綜合交通運輸條件，促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義 。

Ⅲ 安徽將建一條高鐵線對接湖北，擬設10座車站，投資多少呢

大家都知道自從新中國成立以來，對於國內的中西部地區的城市經濟發展都是非常的重視，西部地區以往因為沒有完善的交通，所以經濟發展緩慢，如今隨著聊天不斷的完善，西部地區崛起了很多優秀的城市。在我國中部地區，如今也有很多城市發展的非常的出色，中部地區崛起對於國家發展意義很重大， 中部就類似於「腰板」一樣，腰板挺直了，才能走得更快，發展得更加出色。

沿江（滬渝蓉）高鐵武漢至合肥段的建設將進一步將兩省之間的距離拉近，對於沿線地區的旅遊業發展都有很大的幫助，大家對於這條高鐵線的建設是不是很期待呢？

Ⅳ 湖北又要開通一條高鐵，到底是在哪裡

我們身處在這個廣闊的天地，有許多不同的國家和城市，每個人想去感受下不同地方的風土人情，因為每個城市都有他自身說具備的獨特魅力和資源都是別的城市說無法相比的，隨著近幾年我們祖國經濟和基建迅猛發展，旅遊和出行對於大家來說都非常方便，不會再因為交通不便和交通費用太貴而望而卻步，遙想幾年前大家都還在為了過年回家而搶火車票，現在我國大多地方都有火車了，而且很多地方已經升級成了高鐵，而高特的建設也讓我們國家的內需大幅提高，新型經濟的第三產業得到了新的增長，帶動了很多地方的區域經濟發展。今天湖北又要開通一條新的高鐵，小編就為大家介紹一下這座要開通高鐵的城市十堰吧。

十堰的汽車產業發單，但並不代表這座城市的交通業發達，因為地理位置的緣由，十堰離湖北省會武漢有四百多公里。在旅遊資源豐富的情況下，每年前來旅遊的人也不是很多，相比鄰省的張家界要暗淡不少。而重工業在如今交通運輸不方便的情況下，也有逐年下降的趨勢。如果開通高鐵，可以很好地促進十堰的發展，開通高鐵用不了太久，十堰一定會迎來新的高峰。

Ⅳ 全國所有鐵路的名稱

截止到2020年3月，有京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路（以上鐵路線整合了平行重復的客貨共線和客運專線）。

1、京廣線

京廣線是中樞。從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達中國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。

沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2、京滬線

京滬線是交通大動脈。京滬線始於北京，經天津、濟南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。

京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。

3、焦柳線

焦柳線是第二大交通中樞。北起山西大同、經太原、焦作、枝城達廣西柳州。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵，全長2395KM。

沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4、京九線

京九線是第三大交通中樞。京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5、寶成—成昆線

寶成—成昆線是南北干線。北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。

沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

Ⅵ 湖北將建的一座高鐵站，站台規模為2台6線，計劃2022年建成，是嗎

大家都知道如今交通對於城市經濟發展的影響力是非常的大，在國內也有著要想富先修路這句話，因此自從新中國成立以來，各大城市對於交通的建設都是非常的重視，發展至今國內的高速公路網已經比較的完善，不過隨著社會不斷的發展，人們對於交通工具的選擇也在不斷的變化，現如今越來越多的人比較青睞於高鐵出行，高鐵它速度快且車內乘車環境也很舒適，所以深受人們的喜愛。

據悉孝感南站建設的地址是位於孝南區卧龍鄉境內，也就是澴河以西附近的區域，根據規劃該車站設計的站台設計為中間島式站台共2台6線，車站建設的規模不是很大，站房將建設12000平方米，等到日後孝感南站建成之後，孝感地區的人們可以通過這座車站直達京廣，沿江，鄭渝，蘭西，武杭，京九等高鐵沿線的城市。

Ⅶ 湖北將建一條高鐵，不在武漢，不在荊州，你知道嗎

眾所周知，我國高鐵業發展十分發達，經過幾十年的發展，現如今，高鐵已經成為中國科技的名片，走出國門走向世界。毫無疑問，高鐵是完全符合中國技術的，也是中國最流行的技術，當然，高鐵能夠走出國家、走向世界的意義遠不止是面子，它運行迅速，安全舒適，關鍵是各種交錯的道路，為人們提供更多的出行選擇和便利，今天，我們來談談湖北鄭萬鐵路的「超級高鐵」。

我相信這條高鐵開通之後，不僅標志著我國有一個省份即將迎來一條高鐵這么簡單，這對於沿線的城市的經濟同樣有非常好的帶動能力，而在這條高鐵的影響下，鄭州的經濟將會再一次實現飛躍。

Ⅷ 湖北鐵路(隨州-杭州)有消息了沒

隨州到杭州有直達。

Ⅸ 2020武漢火車站什麼時候通車

最近要來武漢的朋友們要注意了，武漢的火車要恢復了，大家記住辦理相關的文件，還有就是記住快點買車票，要不然可能就買不到車票了啊!有關信息小編馬上就給大家分享一下，希望大家可以了解一下。

昨晚，中國鐵路武漢局集團公司通告：3月28日起武漢境內17個火車站恢復辦理客運到達業務。自4月8日零時起，恢復辦理武漢市上述17個鐵路客站出發業務。

根據3月24日《湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部通告》精神，武鐵最新通告如下：

1、自3月25日零時起，恢復辦理湖北省境內除武漢市17個(武漢、漢口、武昌、南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、後湖、金銀潭、天河機場、天河街、花山南、左嶺、烏龍泉南、土地堂東、山坡東站)鐵路客站外的到達和出發業務。

2、自3月28日零時起，恢復辦理武漢市上述17個鐵路客站到達業務。

3、自4月8日零時起，恢復辦理武漢市上述17個鐵路客站出發業務。

4、出省人員應提前了解並遵守目的地疫情防控相關規定，以免給您的出行帶來不便。

武漢站

武漢站(Wuhan Railway Station)，位於中國湖北省武漢市，由中國鐵路武漢局集團有限公司管轄，與武昌站、漢口站等車站及線路共同構成「米」字型的武漢鐵路樞紐。武漢站是中國第一個上部大型建築與下部橋梁共同作用的新型結構火車站，實現了高速鐵路、地鐵、公路三者的無縫銜接。

武昌站

武昌站(Wuchang RailwayStation)，位於中國湖北省武漢市，隸屬於中國鐵路武漢局集團有限公司，為武漢三大特等站之一，是武漢鐵路樞紐規劃中「四主兩輔」客站布局的「四主」之一。

漢口站

漢口站(Hankou Railway Station)，位於中國湖北省武漢市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄，是中國最大的歐式火車站，為武漢三大特等站之一，是武漢鐵路樞紐規劃中「四主兩輔」客站布局的「四主」之一。

武昌南站

武昌南站(Wuchangnan Railway Station)位於湖北省武漢市洪山區武南路，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的一等站，始建於1969年。不辦理客、貨運營業。現有到武漢北的通勤列車在二場停靠。

武漢北站

武漢北站(Wuhan North Railway Station)，位於中國湖北省武漢市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄，2009年5月18日投入使用。武漢北站有效利用編組站優勢，緊盯漢口北「前店後廠」的有效銜接，為順利推進貨運組織打下了堅實基礎。

武昌東站

武昌東站，站址在湖北省武漢市青山區武東路，建於1955年。離武昌站25公里，離廬山站222公里，隸屬武漢鐵路局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降;行李、包裹托運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

武漢天河站

武漢市武漢天河國際機場的高鐵樞紐站 ，隸屬於武漢鐵路局，位於武漢市黃陂區，緊鄰武漢天河國際機場。引接沿江高鐵，與漢口站、武昌站、武漢站、武漢西站是武漢鐵路樞紐的組成部分。

光谷站

光谷站(Guanggu Railway Station)，位於中國湖北省武漢市，由中國鐵路武漢局集團有限公司管轄三等站，前身為流芳站，2015年7月28日開工修建。是武漢市規劃的重要客運交通樞紐之一，是集城際鐵路、長途汽車、城市軌道、常規公交等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。

漢陽站

漢陽站位於湖北省武漢市漢陽區車站前路75號，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站，始建於1956年。

武漢西站

武漢西站是湖北省武漢市武漢鐵路樞紐內規劃的一個綜合客運站。其中一種設計方案是在武西高鐵、渝武高鐵、沿江高鐵上新建武漢西站，建設白沙洲鐵路長江大橋，同時沿漢口站、武漢天河站、武漢站規劃設置一條鐵路客運環線，將城鐵、高鐵、城市軌道交通與天河機場進行高效銜接。

武漢東站

武漢東站是原規劃的京九高鐵設在武漢市郊區，由信陽南下，在紅安縣城附近設設二等站，再往南過新洲設武漢東站。

這些就是武漢最近恢復的火車信息了，大家了解一下，大家出門還是要記住戴口罩啊!畢竟最近疫情還沒有結束的啊!

Ⅹ 湖北這一縣被「央視」點名，將有百億高鐵降臨，未來或將大發展，在你家鄉

有我的家鄉。所以我覺得非常的自豪和驕傲。