滬蘇湖鐵路開建的好處

㈣ 通蘇嘉甬鐵路在年內開工，這條鐵路會對哪些城市帶來利好

打造長三角核心區樞紐型中心城市，位列嘉興城市發展「四大定位」之首，作為嘉興樞紐型交通體系構建最重要的一環，通蘇嘉甬鐵路最近一條新動態，讓廣大嘉興人沸騰了。

嘉興南站或將成為區域性樞紐

值得注意的是，通蘇嘉甬南段（滬嘉甬段），將從嘉興橫跨杭州灣直達寧波樞紐，這一跨江鐵路大橋，也將成為國內最長的跨江高鐵通道。項目建成後，跨江鐵路會和杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等成為杭州灣的地標之一，也是杭州灣大灣區建設的一個重大交通設施。

按照目前規劃，對嘉興南站來說，未來會在滬杭客專的基礎上，再引入一條重要線路，這有利於嘉興南站成為一個區域性樞紐。

不過，這也要求嘉興南站進一步提升承載能力。

改寫海鹽縣不通鐵路的歷史

一直以來，海鹽縣沒有鐵路，導致家住海鹽的市民出趟遠門較為不便，他們前往嘉興南站坐高鐵，往往多出半個多小時的車程。根據目前的預可研推薦方案：通蘇嘉甬將經嘉善進入嘉興城區，引入嘉興南站後一路向南。經海鹽西設站後，以單建鐵路橋的形式跨過杭州灣，「海鹽西」這一站點的設立，必將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史。

㈤ 滬蘇湖城際鐵路的簡介

湖蘇滬城際鐵路已正式列入國家規劃
2008年12月10日 08:50
湖州與上海等地的時空距離又將拉近了。昨天記者從市鐵辦獲悉，醞釀已久的湖蘇滬城際鐵路最近已正式列入國家規劃。 國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》方案已經批准並頒布實施，我市湖蘇滬城際鐵路列入其中，並被安排在2020年之前實施建設。 據市鐵辦介紹，湖蘇滬城際鐵路是構築環太湖城際軌道交通圈的重要組成部分，是從湖州至江蘇至上海全長142公里的一條城際鐵路，建成後，我市的南潯、織里等之前未通鐵路的地方也將設立站點。湖蘇滬城際鐵路可以大大增強長三角中部腹地貫通浙北和江蘇、上海，輻射皖、贛等地的客運功能，有利於推動長三角區域基礎設施建設一體化，避免和減少重復建設，提升區域合作功能和效率。 據悉，在湖蘇滬城際鐵路項目列入國家規劃後，我市正在與上海、江蘇等省市加強協調銜接，啟動該鐵路的前期工作。 預控滬湖城際軌道城區站位與郊區線位研究
一、研究背景隨著長三角區域一體化的加快，地處寧湖杭發展帶和沿太湖生態服務帶交匯處的湖州已經逐步成為了沿海地區產業轉移和人口轉移的重點城市之一，融入上海的進程不斷加快，迫切需要建設通往上海的高容、快捷、安全的城際軌道。二、研究內容（一）建設上海西向城際軌道的必要性建設滬蘇湖發展軸將有助於促進長三角地區均衡發展。長三角區域發展總體布局框架提出了「一核六帶」的發展方向，環太湖和環杭州灣地區是長三角的兩大「工業園」，滬寧、滬杭發展軸是聯系這兩大園區的較強的發展軸。隨著長三角地區的網路化態勢越來越明顯，優勢發展帶的影響范圍也更廣闊，相對較弱的地區也正在形成新的發展軸，滬湖連線正處於滬寧、滬杭兩軸之間，需要形成一條新的發展軸來帶動沿線區域均衡化發展的目標。開辟第三條東西向軸線，緩解滬寧、滬杭通道壓力。目前，長江三角洲地區東西向的交通線主要集中在滬寧和滬杭兩條軸線，規劃建設滬蘇湖城際軌道，與318國道、申蘇浙皖高速公路一起，將共同開辟上海向西輻射的第三條交通軸線，將可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，優化長三角城際交通網路。填補太湖南岸軌道交通缺口，形成環太湖交通圈。環太湖的蘇州、無錫、常州、湖州和嘉興5個地級城市分屬兩省，實現繞太湖交通圈對支撐長三角發展具有積極意義。而目前太湖東西北三側均已規劃或建設了軌道交通線路，唯有太湖南岸區域仍是個缺口，建設滬蘇湖城際軌道可以填補這一缺口。增加上海西向客運通道，提供快速通勤服務。根據已有規劃，上海向西連接湖州將建設滬乍嘉湖鐵路，東起浦東鐵路漕河涇，向西連接嘉興乍浦，止於湖州南站，規劃為單線，但該鐵路以聯繫上海港和乍浦港的貨運功能為主、兼顧客運。隨著上海對中西部經濟發展輻射作用增強，貨運量將有較大的增長，更加不適宜開行高速城際列車。同時，滬乍嘉湖鐵路總里程約200公里，而上海至湖州直線距離為130公里，將有70公里繞行距離，客流主方向與線路也不一致。因此，需要新辟城際通勤軌道客運線，與公路共同構築復合型的運輸通道，與其他交通設施共同打造「60分鍾150公里通勤交通圈」。（二）預控進入虹橋綜合交通樞紐的站位通勤客流特徵比較明顯，需要提供良好換乘條件。根據相關規劃，滬湖城際軌道建成後將承擔三部分的城際客流，一是滬湖間城際客流，為主要客流方向，二是蘇州與滬湖間客流，三是嘉興與滬湖間客流。初步預測，到2020年，滬湖間的全日城際客流量將達到8－10萬人次，其中，7：00－10：00和15：00－18：00的通勤客流均將佔到25%左右，通勤特徵比較明顯。為此，需要為通勤客流創造良好的換乘條件，進入虹橋綜合交通樞紐是優先考慮的選擇。引入虹橋交通樞紐，至少預控2股軌道。上海城區西側的虹橋樞紐作為聯繫上海和江蘇、浙江的重要綜合性交通樞紐，要實現航空、高速鐵路、城際軌道、市域軌道和地面交通的有機組合、高效換乘。在初步考慮預留的鐵路30股道中，需要至少預控2股軌道給滬湖城際軌道使用。（三）預留青浦寬幅多線復合走廊銜接市域軌道2號線，實現快速城際服務。根據現有規劃，上海市域軌道2號線將西延伸至青浦區徐涇鎮，滬湖城際軌道可與其直接聯系起來，甚至有可能與規劃的蘇州市域軌道2號線也聯系起來，為長三角區域之間的通勤客流提供更為快速的服務，因此，需要為軌道站點的銜接換乘創造條件。利用軌道20號線線位，預留青浦寬幅多線通道。滬湖城際軌道在青浦境內可充分利用軌道20號線的線位，分別服務於滬湖沿線城鎮和青浦郊區的通勤客流，實現同一通道運行，有效提高客運效率，節約建設用地規模。因此，需要考慮利用已有規劃線位，預留滬湖軌道的用地空間。 上海至蘇州至湖州鐵路東連上海樞紐，西接商丘至合肥至杭州鐵路，中部與通蘇嘉鐵路溝通。推薦方案線路全長148.124公里，其中上海市境內47.226公里、江蘇省境內54.401公里、浙江省境內46.497公里。全線設車站11座。項目鐵路等級為客運專線；速度目標值為350公里/小時。滬蘇湖鐵路的建設工期為4年。

㈥ 江蘇太倉的滬蘇通高鐵為周邊帶來什麼好處呢

除此之外太倉還具有豐富的旅遊資源，比如沙溪古鎮以及太倉公園等都是理想的去處。同時它的公路也很發達，加上很快就要迎來高鐵，說明正式進入高鐵時代，加上還設立了三個站台，對它之後的帶動作用挺大的，相信憑借著自身的優勢，能夠得到更大的突破，快速崛起。對於江蘇這座縣城發達了，不僅迎來百億高鐵，一動工就連設3站，不知你對這座城市有什麼看法呢？

㈦ 滬蘇湖城際鐵路的鐵路重要性

隨著（2011年）7月1日京滬高鐵的開通，鐵路越來越吸引世人的眼球。日前，記者從上海方面獲悉，根據國家鐵路中長遠發展規劃，「十二五」期間上海鐵路發展規劃已定，在規劃中將形成「6個方向和10條對外路網骨幹通道」的發展目標。在「方向」和「對外通道」中上海都把湖州列為重要目標，另在開辟的「兩個出口」中，其中有一個出口跟湖州有重要關系，這表明湖州在上海發展版圖上的地位顯得十分重要。根據《規劃》，在「十二五」期間，上海鐵路格局將發生重大變化。其中，上海市境內鐵路將形成「6個方向」：南京、南通、杭州、乍浦、鎮江、湖州；「10條通道」：既有的京滬鐵路、滬杭鐵路，新建的京滬高速鐵路、滬杭客運專線、滬寧和滬杭城際鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路、滬鎮（江）鐵路、滬湖鐵路。同時，上海要開辟兩個新的出口：往南通方向的滬通鐵路和往乍浦方向的滬乍鐵路。據了解，列入鐵道部中長期鐵路網規劃的滬湖鐵路，通往浙江湖州，建成後將成為上海又一條城際客運通道，目前也在開展工程前期准備工作。「目前，長三角地區東西向的交通線主要集中在滬寧和滬杭兩條軸線，規劃建設的滬蘇湖城際軌道，與318國道、申蘇浙皖高速公路一起，將共同開辟上海向西輻射的第三條交通軸線，可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，優化長三角城際交通網路。」一位參與滬湖線設計的上海專家表示，滬湖連線正處於滬寧、滬杭兩軸之間，需要形成一條新的發展軸來帶動沿線區域均衡化發展的目標，建設滬蘇湖發展軸將有助於促進長三角地區均衡發展。在「長三角」區域規劃中，把湖州作為「長三角」鐵路軌道網路中的重要樞紐和節點，通過快速軌道交通的建設，使湖州進一步走向區域核心，從而推進「長三角」一體化進程。目前，我市陸路連接上海的通道已有申蘇浙皖高速、申嘉湖高速， 70分鍾的路程一下子拉近了湖州與上海的距離；水路有長湖申線、申嘉湖線；唯獨鐵路還沒有。一旦滬湖鐵路建成，將進一步拉近湖州與上海的距離，完善湖州交通格局，同時我市鐵路也將形成東西與南北走向的「大十字」框架，交通網路將進一步完善。「湖州是上海的後花園，上海是湖州經濟發展的橋頭堡。目前，上海與湖州關聯度越來越緊密。這次上海『十二五』鐵路發展規劃中把湖州作為重點，將進一步推動長三角經濟一體化進程，同時，這也是我市近年來接軌上海取得的重大突破。 」我市一位權威人士表示，湖州與上海的鐵路接通後，可以與安徽蕪湖、合肥等共同構成長三角西部發展次軸線，將有利於強化長三角和中西部地區的經濟聯系，增強長三角經濟發展的輻射功能，進而帶動長三角腹地皖南、浙西及贛北地區的發展。「在長三角，湖州最大的資源優勢應該是區位優勢，但區位優勢的發揮需要交通網路的成型和完善。目前，我市正在打造的『四線一樞紐』工程，在未來將會發揮巨大作用。」在采訪中，一位資深人士說。

㈧ 如果滬蘇湖鐵路投入建設，蘇州在江蘇的地位會超過南京嗎

地位超不超過有什麼關系？蘇州連續四年內地宜居城市排名第一，老百姓還是有錢健康幸福就行了，其他不重要

㈨ 滬通鐵路長江大橋的重要意義

滬通長江大橋使滬通鐵路向北連接海（安）洋（口）鐵路，江蘇作為我國的經回濟大省和沿海省答份，終於有了屬於自己的出海港口，蘇南和蘇中地區的集裝箱，通過鐵路和公路經滬通長江大橋直抵洋口港出海，時間與成本均會低於洋山港和寧波港，這將大大提升江蘇經濟的競爭力。過去，南通由於處於鐵路網的「神經末梢」而無法實現編組，滬通鐵路建成後，南通將具備火車編組的條件，可以始發至浙江、福建、廣東方向的列車，這對南通成為交通門戶城市、鐵路集疏運物流中心很有意義，推動物流產業的大發展、大繁榮。
滬通鐵路建成後，上海至南通火車有望1小時內到達，比現在乘汽車時間縮短1小時，對提高過江通道能力，完善區域綜合交通運輸體系，增強上海中心城市的輻射帶動作用，促進長三角地區經濟社會發展具有重要意義。
滬通鐵路和滬通長江大橋的建設，將使南通西成為名副其實的交通大樞紐，其規模程度遠遠大於蘇通大橋區域，這就會使南通的城市格局發生新的重大變化，南通市區在經過了向南發展，向東拓展後，必迎來往西北發展的新高潮，這將對如皋市、通州區和港閘區的功能定位、產業集聚、城鎮布局發生重大影響，南通的城市格局將發生新的重大變化。

㈩ 長三角未來五年將新開11個高鐵項目，對長三角一體化發展起到了哪些作用

建成內外互聯互通、區際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網，使長三角的聯系更加緊密。

展望“十四五”，長三角鐵路將加快推進“八縱八橫”主通道建設步伐，加速建設“軌道上的長三角”，為區域更高質量一體化發展提供運力支撐。期間，將陸續建成徐連、安九、滬蘇通二期等鐵路，開工建設北沿江高鐵上海至合肥至武漢段、濰坊至新沂、滬乍杭等鐵路；推進高鐵平行線路及區域連接線建設，建成昌景黃、湖杭、滬蘇湖、杭紹台、杭溫、合新等鐵路，開工建設通蘇嘉甬、杭臨績等鐵路。