A. 鐵路路線
車次, 始發站, 終點站, 車輛類型, 發站, 發時, 到站, 到時, 停站, 歷時, 硬座, 軟座, 硬卧中, 軟卧下
K528 廣州 南京西 空調快速 廣州 08:08 鷹潭 20:41 11 12:33 143 - 246/254/263 383/400
K512 三亞 上海南 空調快速 廣州 09:01 鷹潭 21:37 7 12:36 143 - 246/254/263 383/400
K222/K223 廣州 泰州 空調快速 廣州 09:14 鷹潭 22:25 11 13:11 143 - 246/254/263 383/400
K326/K327 廣州 溫州 空調快速 廣州 10:56 鷹潭 00:14 12 13:18 143 - 246/254/263 383/400
T170 廣州 上海南 空調特快 廣州 14:00 鷹潭 01:35 7 11:35 143 - 246/254/263 383/400
K210/K211 廣州 寧波 空調快速 廣州 15:24 鷹潭 03:53 8 12:29 143 - 246/254/263 383/400
K795/K794 廣州東 鷹潭 空調快速 廣州東 16:32 鷹潭 06:38 12 14:06 137 - 234/242/249 362/379
你從鷹潭火車站出來，向左走大概5分鍾，就有到上清和龍虎山的公交車，半個小時一趟，好像是。到龍虎山6元左右。大概坐個40分鍾就到了
B. 什麼是鐵路線路
鐵路線路是為了進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體版。
鐵路線路分為正權線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是連結車站並貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線、調車線、牽出線、裝卸線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、工務、電務、供電等段專用並由其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線。特別用途線是指安全線和避難線。[1] 根據線路意義及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級：Ⅰ級鐵路：保證全國運輸聯系，具有重要政治、經濟、國防意義和在鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬噸；Ⅱ級鐵路：具有一定的政治、經濟、國防意義，在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；Ⅲ級鐵路：為某一地區服務，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬噸。
C. 鐵路線路
鐵路選線
對沿線地區社會、經濟條件所進行的勘察和研究。確定線路走向方案，除考慮地形、地質、水文等因素外，沿線的人口、資源、工農業生產水平、經濟據點的分布及交通運輸條件等因素也是正確選擇方案的重要條件。鐵路經濟選線分為：①網性經濟選線。著重研究國民經濟發展水平和各地區的經濟聯系，尤其是大型礦產基地和重要工廠企業的物資流向，主要城市間的旅客交流，對鐵路網布局具有重大影響。越是長大的主要干線，經濟選線的意義越大。對那些局部性聯絡線的布局，主要取決於鐵路本身的技術經濟比較；②線性經濟選線。是在線路基本方向和接軌區域已確定的情況下進行的，著重解決線路走向方案、接軌點及建設規模等重大原則問題。線路走向方案著重考慮不同方案的沿線經濟貨源、經濟據點、人口分布、生產水平、交通條件等因素。接軌點的選擇著重考慮客貨流方向及接軌地點的發展前景。局部性經濟選線方案，由於對發展經濟影響不大，只是工程技術措施的差異，故主要靠技術經濟比較確定方案的優劣。交通運輸地理學對鐵路網合理布局規律的研究，可為經濟選線提供科學依據。 道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。由於道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 鐵路道渣功能
一方面可以減緩雨水對路基的沖刷，另一方面還可以增大鐵軌與路基的接觸面積，再就是可以起一些緩沖減震作用
1,主要是鐵軌之間的寬度只有1435mm, 盡管下面有一排排的枕木鋪墊,但是仍然是太窄了,因為火車的重量非常大, 石子的作用就是加寬路基,使地層不容易下陷造成鐵路扭曲.
2,還有一個原因, 小石子比路面要堅硬並且中間有很多孔隙,如果打成水泥地基的話,很可能由於鋼材和水泥的熱脹冷縮系數不同而損壞, 而小石子之間由於可以相對運動可以緩沖熱脹冷縮造成的變形.
總之,第一,加寬路基,第二,抵抗熱脹冷縮.
還有一條就是要保證列車平穩運行,如果沒有道渣,列車運行非常不平穩,晃車嚴重,更不可能有較高的速度.另外就是保證路基不至於下沉.
為了將來自鐵軌的重力均勻的分散到地面上，從而保證火車的安全運行
路堤是指高於原地面的填方路基，在結構上分為上路提和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范圍內的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。 當鋪設軌道或路面的路基面低於天然地面時，路基以開挖方式構成，這種路基為路塹。 鐵路線路及其鄰近的建築物、構築物、設備等（與機車車輛有直接互相作用的設備除外），不得進入國家規定的鐵路建築接近限界。進入鐵路建築接近限界的，鐵路管理機構有權制止、拆除。5.問題太復雜，涉及知識面太廣不予回答
D. 中國鐵路主要路線
南北方向：
京廣線
京九線
京滬線
京哈線
包蘭線
焦柳線
寶成線
成昆線
青藏線
東西向的：
濱洲線
京包線
隴海線
蘭新線
滬杭線
浙贛線
湘黔線
貴昆線
只是主線，其他次要路線就多了去，尤其是東南和北方
E. 鐵路路線查詢
貴陽到長沙火車時刻表-貴陽到長沙火車票價查詢
序號
車次
始發站-終點站
出發站
出發時間
到達站
到達時間
運行時長
里程
硬座
軟座
硬卧下
軟卧下
1
K338
昆明-鄭州
貴陽
05:28
長沙
19:06
13時38分
949
125
-
231
352
2
T62
昆明-北京西
貴陽
07:15
長沙
19:42
12時27分
949
125
-
231
352
3
T88
貴陽-北京西
貴陽
08:00
長沙
20:23
12時23分
949
125
-
231
352
4
K110
昆明-武昌
貴陽
17:40
長沙
06:26
12時46分
949
125
-
231
352
5
K472/K473
昆明-北京西
貴陽
22:56
長沙
13:02
14時06分
981
130
-
239
365
長沙到哈爾濱火車時刻表-長沙到哈爾濱火車票價查詢
序號
車次
始發站-終點站
出發站
出發時間
到達站
到達時間
運行時長
里程
硬座
軟座
硬卧下
軟卧下
1
T236/T237
廣州東-哈爾濱
長沙
01:51
哈爾濱
07:42
29時51分
2932
302
-
545
841
F. 鐵路航線查詢
所有車次快速臨時客車特快其他類型發站-到站發時-到時運行時間參考票價車票轉讓K833詳情空調快速懷化-貴陽04:13-10:436小時52分鍾硬座40硬卧67/70/73軟卧109/113K833次車票轉讓K848/K845詳情空調快速懷化-貴陽07:56-15:097小時25分鍾硬座35硬卧59/60/64軟卧94/98K848/K845次車票轉讓L841/L840詳情臨時客車懷化-貴陽23:28-06:016小時45分鍾硬座22硬卧0/0/46軟卧0/77L841/L840次車票轉讓K946/K947詳情空調快速懷化-貴陽23:10-06:137小時15分鍾硬座42硬卧71/72/75軟卧110/117K946/K947次車票轉讓K944/K941詳情空調快速懷化-貴陽22:51-05:296小時50分鍾硬座40硬卧66/68/72軟卧109/114K944/K941次車票轉讓L942/L943詳情空調臨客懷化-貴陽23:37-07:197小時54分鍾L942/L943次車票轉讓L996/L997詳情臨時客車懷化-貴陽02:35-09:267小時6分鍾L996/L997次車票轉讓1257詳情普快懷化-貴陽10:07-17:217小時26分鍾硬座27硬卧51/54/56軟卧89/921257次車票轉讓1251/1250詳情普快懷化-貴陽12:16-19:277小時24分鍾硬座20硬卧38/40/42軟卧66/691251/1250次車票轉讓1271/1274詳情普快懷化-貴陽11:25-18:046小時51分鍾硬座22硬卧42/43/46軟卧73/771271/1274次車票轉讓1235詳情普快懷化-貴陽03:50-10:236小時48分鍾硬座25硬卧48/50/52軟卧82/861235次車票轉讓1248/1245詳情普快懷化-貴陽15:31-21:546小時38分鍾硬座18硬卧34/35/371248/1245次車票轉讓1645詳情普快懷化-貴陽15:08-22:157小時19分鍾硬座22硬卧42/43/45軟卧70/741645次車票轉讓L4 所有車次快速臨時客車特快其他類型發站-到站發時-到時運行時間參考票價車票轉讓K109詳情空調快速懷化-貴陽09:18-15:316小時22分鍾硬座52硬卧87/90/92軟卧138/142K109次車票轉讓K111詳情空調快速懷化-貴陽12:04-18:226小時36分鍾硬座40硬卧67/70/73軟卧109/113K111次車票轉讓L199詳情空調臨客懷化-貴陽20:13-03:057小時4分鍾硬座39L199次車票轉讓K337詳情空調快速懷化-貴陽13:53-20:006小時19分鍾硬座45硬卧75/77/81軟卧122/128K337次車票轉讓K471/K474詳情空調快速懷化-貴陽22:37-04:416小時16分鍾硬座33硬卧57/59/60軟卧90/96K471/K474次車票轉讓K478/K475詳情空調快速懷化-貴陽07:26-13:216小時3分鍾硬座38硬卧65/67/70軟卧106/112K478/K475次車票轉讓K507/K510詳情空調快速懷化-貴陽00:09-06:326小時38分鍾硬座42硬卧72/75/77軟卧116/120K507/K510次車票轉讓K529/K532詳情空調快速懷化-貴陽16:10-22:486小時48分鍾硬座45硬卧75/77/81軟卧122/128K529/K532次車票轉讓K539詳情空調快速懷化-貴陽09:36-16:357小時13分鍾硬座45硬卧75/77/81軟卧122/128K539次車票轉讓T61詳情空調特快懷化-貴陽14:47-20:406小時1分鍾硬座40硬卧67/70/72軟卧106/96T61次車票轉讓K64/K65詳情空調快速懷化-貴陽05:29-12:116小時53分鍾硬座51硬卧84/87/88軟卧189/198K64/K65次車票轉讓L619詳情臨時客車懷化-貴陽22:00-04:226小時37分鍾硬座43硬卧82/85/89軟卧141/148L619次車票轉讓K79詳情空調快速懷化-貴陽15:00-21:016小時9分鍾硬座40硬卧67/70/73軟卧109/113K79次車票轉讓L766/L767詳情臨時客車懷化-貴陽00:52-10:009小時22分鍾硬座19L766/L767次車票轉讓T87詳情空調特快懷化-貴陽14:31-20:216小時2分鍾硬座40硬卧67/70/72軟卧106/11295詳情臨時客車懷化-貴陽23:59-06:206小時34分鍾硬座20硬卧38/40/42軟卧66/69
G. 中國主要鐵路線路有那些
中國十大主要鐵路干線
鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
1：南北交通的中樞：京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線
京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
7：京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線
京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。
H. 中國鐵路航線
有3趟過路車可以直達：
湘潭到南寧火車時刻表-湘潭到南寧火車票價查詢
序號 車次專 始發站屬-終點站 出發站 出發時間 到達站 到達時間 運行時長 里程 硬座 軟座 硬卧下 軟卧下
1 K1191 南京-南寧 湘潭 16:30 南寧 08:56 16時26分 968 125 - 231 352
2 1336/1337 青島-南寧 湘潭 22:15 南寧 16:56 18時41分 968 62 - 136 216
3 K584/K581 寧波-南寧 湘潭 23:09 南寧 14:05 14時56分 968 125 - 231 352
I. 中國的鐵路路線圖
中國的鐵路路線圖種類比較多，不知道需要的是哪一種，看下面有適合的沒。都是大圖，可點擊放大。1. 全國鐵路局管轄線路示意圖 http://hi..com/stepdo/album/item/0c257fcf3efd6e3df8dc6137.html2. 中國鐵路營業線路圖 http://hi..com/stepdo/album/item/111f3afa219e29889e514609.html3. 中國鐵路客運線路地圖 http://hi..com/stepdo/album/item/f0e2e9cdb3dacc500fb34509.html4. 十一五鐵路規劃圖 http://hi..com/stepdo/album/item/e0079aca46ceff9bc9176858.html5. 中國鐵路圖 http://hi..com/stepdo/album/item/4219ae8b7e85757e9e2fb40a.html
J. 鐵路線路分為幾類
鐵路線路（railway line）是指在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構築內物。
鐵路線路是為容了進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是連結車站並貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線、調車線、牽出線、裝卸線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、工務、電務、供電等段專用並由其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線。特別用途線是指安全線和避難線。根據線路意義及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級：Ⅰ級鐵路：保證全國運輸聯系，具有重要政治、經濟、國防意義和在鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬噸；Ⅱ級鐵路：具有一定的政治、經濟、國防意義，在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；Ⅲ級鐵路：為某一地區服務，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬噸。