三大高鐵

A. 京滬高鐵縱貫了我國三大直轄市

（1）讀圖可知，京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北省、山東省、安徽省、江蘇省；
（2）從圖中看出，京滬高鐵北起北京，南到上海，連通京津唐工業基地和長江三角洲工業基地；
（3）從圖中看出，京滬高速鐵路途經的地形區有華北平原、長江中下游平原；
（4）京滬高速鐵路的開通，縮短了北京、上海等地到山東的時間，促進了山東旅遊業的發展；
（5）從圖中看出，京滬高鐵與黃河交匯處的省會城市濟南，與長江交匯處的省會城市南京．
故答案為：（1）江蘇；（2）A、C；（3）D；（4）旅遊；（5）濟南．

B. 動車的三大級別

中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號G），目前還沒有上限時速；一般動車組或中速的（標號D，時速160和200公里）、低速動車組（南車青島公司把技術能力下延而研究時速140公里的 ，以適應城市輕軌）。
高速鐵路主要用高速動車組G而兼行一般動車組D，快速鐵路如丹大快速鐵路主要用一般動車組D而兼行普通列車。 高速動車組時速在不同時代標准不同，在中國是不低於250的：時速250、300、380、400等等的。
俄羅斯要求莫斯科至喀山高鐵時速400，中國必然發展這種時速的動車組。 有160級和200級。
這個一般類型（標號D）怎麼是一般或普通？因為它比高速動車組更常見。由於低速動車組的發展晚於一般動車組和高速動車組，是普通技術的下延，使得這個一般類型成為中速的了。
160級：
主要用於低級市域快鐵，還有城際公交或低級城際鐵路。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：中國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，這一類型的動車組可滿足城鎮間公交化的運營需求。時速160公里CRH6F型城際動車組是中國首個城際動車組技術平台CINOVA的第二個系列產品，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術優勢，是為適應中國新型城鎮化建設需求、構建1小時經濟圈而研製的新型快捷軌道交通工具。據悉，這列動車組的研製成功，標志著中國正在形成譜系化的城際動車組產品。
動車組最低時速160公里如蘭中城鐵所用CRH5G型動車組即是。
另外，中國南車株洲公司為馬來西亞米軌研製的動車組時速也在這個范圍。
200級：
中國動車組很多跑200時速。 這種類型的其實在中國的發展晚於一般動車組和高速動車組，可以說它是動車組技術的下延，並非中國動車組技術開始於140級。否則容易誤解。
140公里級的，適應城市輕軌列車。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：南車青島四方機車車輛股份有限公司南車四方將在CINOVA的技術平台下研製形成時速140公里（覆蓋時速120公里）、160公里、200公里、250公里4種速度等級，不同平面布置的CRH6型城際動車組系列化產品。

C. 高速鐵路的三大要素

對高鐵影響最主要的三大要素包括：新開工、招標和通車。
新開工代表線路的開工建設，招標表明線路接近開通准備采購車輛設備，通車則表明線路的正式開通。三者之間彼此關聯，對業績均會產生影響，

D. 世界高鐵三巨頭的技術,我國都引進了,分別是哪三個系列動車組很急

世界高鐵三巨頭的技術我國都引進了分別哪也是真相呃這你去網上查晚上對手那個明確的那個解釋我說也說不太

E. 「一車、二路、三系統」是中國高鐵的三大核心要素

是的，「一車、二路、三系統」是中國高鐵的三大核心要素，其中系統就是高鐵列車運行控制系統。

F. 中國擁有3個及以上高鐵站的城市有哪些

高鐵現在已經深入每個城市。是人們出行的必備的一種交通工具，既便捷又快速。很受人們的歡迎。但是確實是有很多小站沒有高鐵站，還是那種很慢速的鐵路。那麼中國擁有三個以上高鐵站的城市有哪些呢？

結語：中國的鐵路發展與時俱進，日益發展，現在不僅僅有和諧號，高鐵又多了復興號。以前我從保定回東北老家坐普通的火車需要20多個小時，現在只需要七八個小時就能到，當天早上走，晚上就能到家，這速度簡直是神速呀。

G. 開州得三個高鐵站是哪些

開州目前還沒有高鐵站，正在建設的西渝高鐵在開州設有站點。

開州站是西渝高鐵新建站點之一，處在建設階段。

新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段位於陝西省、重慶市、四川省境內，線路由擬建西康高鐵安康西站引出，經嵐皋穿大巴山進入重慶市境內，經城口後進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安及重慶的合川、北碚引入重慶鐵路樞紐重慶西站。

同時新建本線經開州至萬州銜接渝萬高鐵。形成西安至重慶的東、西兩條徑路，覆蓋不同區域。全線在陝西省境內79.7km，四川省境內286.733km，重慶市境內203.159km。設計速度350km/h。

西渝高鐵安康至重慶段四川境內設這幾個站

人民網成都2020年11月26日電（李強強）據四川省公共資源交易網消息：

11月25日，《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段定測、補定測階段地質勘察監理招標》和《新建鐵路西安至重慶高速鐵路安康至重慶段施工圖審核招標》發布，正式對新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段項目進行公開招標。

新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段位於陝西省、重慶市、四川省境內；

線路由擬建西康高鐵安康西站引出，經嵐皋穿大巴山進入重慶市境內，經城口後進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安及重慶的合川、北碚引入重慶鐵路樞紐重慶西站，同時新建本線經開州至萬州銜接渝萬高鐵，形成西安至重慶的東、西兩條徑路，覆蓋不同區域。

全線新建嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南（與成達萬並站）、大竹、廣安東、合川東、北碚南、開州10個車站，安康西、重慶西和萬州北為3個接軌站。

以上內容參考：人民網－西渝高鐵安康至重慶段四川境內設這幾個站

H. 中國高鐵世界第一。

中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標准至少保證二十年不落後。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。

2018年3月5日，高速鐵路運營里程從9000多公里增加到2萬5千公里、佔世界三分之二，居世界第一位。
2018年6月7日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統（CTCS3+ATO列控系統）現場試驗，這標志著中國鐵路在智能高鐵關鍵核心技術自主創新上取得重要階段成果，中國高鐵整體技術持續領跑世界。

I. 十八大期間中國高鐵成就有哪些

2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車

2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通

2017年6月26日，具有完全自主知識產權的中國標准動車組「復興號」動車行駛在京滬高鐵江蘇鎮江段。

2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵「復興號」實現350公里時速運營。

2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。

(9)三大高鐵擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

J. 世界高鐵三大巨頭是哪三個國家

當然是代表世界高速鐵路最高技術的三個，分別是創造世界最快速的列車的法國，高速鐵路運營最成熟的日本和鐵路科技發達的德國