青藏鐵路格拉段復線

㈠ 被稱作「鋼鐵天路」的青藏鐵路新線格拉段

答：從第一個里程標到第七個共有（7-1）×1000=6000米；

走了三分鍾，所以每分鍾的速度大於6000÷3=2000米/分鍾；

1分鍾後，離車頭最近的里程標距車頭200米，

所以，火車的速度可以是800，1200，1800，2200，2800,……等；

經過驗算，火車的速度為2200米/分鍾。

㈡ 2006年7月1日青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1118千米，正式開通．格拉段地質復雜，沿

（1）青藏地區的主體是有「世界屋脊」之稱的青藏高原．地勢高，平均海拔超過4000米，高寒是青藏地區的主要自然環境特點；
（2）2005年10月，世界上海拔最高、線路及穿越凍土裡程最長的高原鐵路--青藏鐵路全線鋪通．該鐵路東起西寧，經格爾木、昆侖山口、沱沱河沿、安多、那曲、當雄，西至拉薩，全長1956千米．經過青藏高原和柴達木盆地兩個地形區；
（3）青藏地區的農作物主要有青稞（大麥的一種）、豌豆、小麥、油菜等．由於太陽光照強，小麥等作物的單位面積產量比較高．本區又是全國重要的牧區，主要牲畜有氂牛、藏綿羊、藏山羊等．西北地區沙漠綠洲里生產的甜瓜（如哈密瓜）、西瓜、葡萄、無花果、桃、核桃、椰棗等，其品質要明顯高於在海洋性氣候下所產的瓜果；
（4）青藏地區擁有大量的珍稀動物，像藏羚羊、雪豹、野驢等，青藏鐵路某些路段，採用了以橋代路的方式，主要原因為野生動物留出遷徙的通道；
（5）小明聽當地人說，山上的積雪每年都在減少，冰川在後退．請你幫小明分析出現這種現象的主要原因全球氣候變暖，導致冰川消融速度加快．
故答案為：（1）B；（2）柴達木盆地；青藏高原；（3）A；（4）為野生動物留出遷徙的通道；（5）全球氣候變暖，導致冰川消融速度加快．

㈢ 青藏鐵路格拉段北起青海——，南至西藏——，全長1142公里。

青藏鐵路格拉段北起青海格爾木，南至西藏拉薩，全長1142公里。

㈣ 青藏鐵路是海拔最高線路最長的高原鐵路，但它為何只有單線，而沒有雙線

因為青藏鐵路沿線的人很少，對於鐵路的需求沒有那麼大，單線鐵路滿足了需求，再加上青藏鐵路的施工難度大，因此才會只有單線鐵路，沒有雙線。

三、 修建青藏鐵路的難度

對於修建鐵路的人們來說，在修建青藏鐵路的時候，其實要面對很多的問題，首先是高海拔的問題，因為高海拔地區氧氣比較稀少，所以不能進行高強度的工作。

而且青藏地區大部分都是凍土，堅硬厚實，很難鑿開，所以這對於施工人員來說，面臨的問題很大，一邊要克服高原反應，同時還要應對極端氣候以及地理環境問題。

不過青藏鐵路的修建，對於我們來說，是非常有意義的，不僅促進了民族的團結，還有利於西藏和青海經濟的發展，而我們也可以到西藏了解西藏的文化，可以看到西藏不一樣的風景，促進西藏青海旅遊業的發展。

㈤ 青藏鐵路格拉段為何設計成單線

一.首先解決有無的問題。

雖然青藏鐵路為單線鐵路，但對於我國意義重大，首先解決的就是青藏高原鐵路有無的問題。鐵路在青藏高原不僅有重大的民生意義，更承擔這國防任務！

藏高原地區面臨著亞洲大陸上第二威脅，那就是印度，在60年代對印自衛反擊戰時收到了後勤給養不足苦果，現在青藏高原因為各種原因空運受到的限制比鐵路更大，鐵路還是目前青藏高原附近國防補給的主要運輸線。

五.這是一條帶有科研和實驗性質的鐵路。

青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，修建的時候面臨的不確定因素過大，選擇修建單線鐵路可以在成本允許的情況下，對青藏高原鐵路建設提供具體的科學數據，為之後的進藏高鐵和雙線鐵路提供數據參考，兼顧了科研實驗和交通運輸的雙重任務！

㈥ 青藏鐵路電氣化工程

青藏鐵路西格二線西寧至格爾木間雙寨至托勒區段雙線已開通，目前二線工程除關角隧道、祁連路特大橋外，全線雙線貫通，年內可實現雙線運營。電氣化工程還沒有普及。蘭青線電氣化現已開通，電車運行區間為西寧以東方向，以西方向還未鋪設接觸網等電化設備。格拉段暫不建設復線。蘭青線、西格二線客車運行速度均可達到160KM/H。

下圖為即將被取代的西格老線之巴燕展線。

㈦ 青藏鐵路路線經過哪

西寧市，格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。

拓展資料：

青藏鐵路（Qinghai-Tibet Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

線路走向

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，終到西藏自治區拉薩市，全長1956千米，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段，其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。

青藏鐵路西格段全長814千米，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全線建成通車，2000年初啟動擴能改造工程建設，2001年10月完工，2007年開始進行復線建設，2011年6月29日完工並實現電氣化運營。

青藏鐵路西格段沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。國家用於西藏發展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉運至西藏的。

青藏鐵路格拉段於2001年6月29日開工，於2006年7月1日9：00全線通車，全長1142公里。

2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴能改造工程正式開工。

㈧ 青藏鐵路的擴能改造

所謂的格拉復線工程還沒有規劃。格拉段進行電氣化改造後的一個時期內能滿足客貨運需回要，答要在很多年之後有進一步的重大需要時，才會修建復線。西格段與格拉段，客貨運的需求都不同，西格段的需求大得多，還修建格庫鐵路等。

㈨ 青藏鐵路沿線風景的格拉段起點和納赤台

火車出了格爾木市30公里的地方就是南山口車站，從這里開始就是2000年始建青藏鐵路格拉（格爾木至拉薩）段的零起點南山口是一個見證了幾代中國鐵路人心血重要車站南山口往南就駛離了柴達木盆地，進入昆侖山脈下一站就是納赤台站，納赤台藏語意為沼澤中的平台，其是青鐵格拉段沿途要停靠的八個站之一，火車在每個站停靠20多分鍾，以便遊客欣賞沿途的重要美景聞名遐邇的昆侖泉就位於納赤台，距格爾木90公里，海拔3700米，是一眼四季不凍的冷泉昆侖泉被傳作是天宮的玉液瓊漿灑落人間幻化而來，有人間聖水的美譽其泉水從地下迸涌而出，長流不息，清澈甘甜，含有多種對人體有益的微量元素，是一種純天然的優質飲用礦泉水

㈩ 青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程何時完工

8月30日，青藏鐵路格爾木至拉薩段南山口最後一處線路撥接工程完成，這標志著青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。

青藏鐵路格拉段擴能改造工程施工建設中面臨著高寒缺氧、多年凍土、生態環保和既有線施工、運輸同步進行的四大難題。為了不影響行車安全，工作人員在施工中創新採用施工、運輸「硬隔離法」和夜間作業法，創造了羊八井站交叉渡線整組橫推的「高原第一推」等獨具特點的施工方式，大大降低了施工對既有線行車安全和設備安全的影響。針對高寒缺氧、生態脆弱等不利因素，擴能改造工程堅持環保、水保設施與主體工程「同時設計、同時施工、同時投入使用」，確保工程沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被得到有效保護。