成萬鐵路復線

1. 成昆鐵路復線經過哪裡

2010年1月16日，時速高達200公里成昆鐵路復線成都至峨眉段破土開建。根據規劃，成昆回鐵路復線將分為成都至峨眉段答、峨眉至攀枝花段和攀枝花至昆明段，復線線路全長737公里。根據2013年3月成都鐵路局的回復，計劃全線於2020年建成。
成昆鐵路復線成都至峨眉段起於成都火車南站，沿成昆線左側增建二線，設花龍門站、眉山站、夾江站、峨眉站等4個站。
成昆鐵路新線攀枝花段途經米易縣、鹽邊縣、東區、仁和區；

2. 成昆鐵路復線什麼能動工

成昆鐵路復線已經於2009年內開工。據鐵路部門相關負責人介紹，成昆鐵路復線在川632公里，投資411.1億元，預計工期5年，計劃2014年建成。該線成攀段將分兩段進行開工，第一段為成都至樂山燕崗，該段採用原有設計，線路全長134.7公里，估算總投資19.5億元。第二段為燕崗至攀枝花段，線路全長496.833公里，估算總投資391.6億元。同時，成昆復線攀枝花至昆明段也將分為三段施工。 其中，昆明至廣通段全長93.518公里，工期4年，投資估算54.8億元，已於去年11月開工。廣通至元謀段目前正在進行各項前期准備工作。元謀至攀枝花段全長95公里，投資估算75億元，已完成工程可行性研究和相關設計准備工作，力爭在今年開工建設。 據悉，成昆鐵路復線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。成昆鐵路復線設計時速200公里，建成後，從成都坐火車3個小時即可到達攀枝花。 2010年1月16日，成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程建設動員大會在成都市雙流縣舉行。該工程預計在2014年全線建成，屆時成都至峨眉坐火車只需40分鍾左右。 成都至峨嵋擴能改造工程自成昆鐵路花龍門站向南，經新津、彭山、眉山、思蒙、夾江後跨青衣江至峨眉站，新建雙線全長約100公里，橋隧比約38%。含成都樞紐相關工程：成都南站至花龍門站增建第二線24公里，成都東至成都南新建雙線6.7公里，以及引入樞紐其他相關工程。旅客列車設計行車速度200公里/小時

3. 成昆鐵路復線是單軌還是雙軌

全線成都至廣通北段為單線鐵路，廣通北至昆明為新建復線鐵路和原有單線鐵路並行

4. 求"成昆鐵路"復線的具體走向,越具體越好,特別是涼山州德昌縣境內.

{成都晚報}成昆復線年內開建5小時到昆明

昨日記者獲悉，備受關注的成昆鐵路復線工程取得突破性進展，其設計單位中鐵二院公布了《成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程環境影響評價第二次公示（簡本）》，根據環評公示顯示，成都至峨眉將設4站，時速可達200公里，建成後成都至峨眉只需要40分鍾左右。

據悉，成昆復線是我省計劃今年開工的鐵路「7+2」項目之一，也是我省《西部綜合交通樞紐規劃》中四川南向出川大通道之一，該項目預計最快本月下旬開工建設，2014年建成後，成都到西昌2個半小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個多小時的時間。而目前成都到昆明的火車最快也要18個小時。

成都到峨眉只要40分鍾

根據環評報告顯示，成昆鐵路復線成都至峨眉段起於成都南站，沿成昆線左側增建二線，經既有成昆線雙流站、公興站、花龍門站，在花龍門站進站端新建雙線，設花龍門站;出站後線路向南沿既有線而行，跨南河、國道318線，在彭山觀音鎮跨越既有成昆線，沿線路西側行進，經彭山、眉山兩地，在眉山設眉山站，出站後線路跨小碾河、既有成昆線、成樂高速，經思蒙取直到樂山夾江，沿既有線設置夾江站，出站後跨越青衣江，沿既有線西側行至峨眉，設峨眉站，該段鐵路設計等級為I級，新建雙線，客車設計速度為200公里每小時，按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今後成都到峨眉只要40分鍾左右，而目前去峨眉坐火車要兩個多小時。

截彎取直少繞300公里

根據此前的規劃，成昆鐵路復線出峨眉站後將一路向南，經峨邊、越西、西昌，接入攀枝花，線路過攀枝花後進入雲南境內連接昆明。由於截彎取直，成昆鐵路復線線路全長737公里，總投資552億元，其中在川632公里、投資411.1億元，預計工期5年，計劃2014年建成。

記者了解到，成昆復線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段建設：攀枝花至元謀段、元謀至廣通段、廣通至昆明段。「成昆鐵路復線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。」據相關負責人介紹，成昆鐵路復線建成後，老成昆線將主要承擔貨運功能。

構架南向出川大通道

老成昆鐵路全長1091公里，是我國大西南鐵路網路的重要干線。

「成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路復線勢在必行。」據鐵路部門一位負責人介紹，1970年建成的成昆鐵路由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標准偏低，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路復線的建設將使這一狀況得到根本改觀，成昆復線線路建成後將形成成都南向出川的重要通道，此外還南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。

環保建議可在10日內提

根據本次環評公示內容，該線路的建設主要問題是對生態環境的破壞、水土流失、施工期雜訊等。在設計方案中，為防治鐵路建設可能造成的水土流失，將對路基邊坡採取漿砌片石、漿砌片石拱型骨架、擋土牆等工程措施，栽種灌木防護等植物;對環境敏感點優先考慮聲屏障防護措施，並考慮對受聲點進行局部防護，對敏感點較小的區域採取安裝隔聲通風窗的防護措施。同時，新線設計採用一次性鋪設跨區間無縫線路，有砟道床，這可以有效減少雜訊、振動對周圍環境影響。

據了解，公眾如需要了解詳細情況可登錄http://www.creegc.com進行查詢，還可以電話、電子郵件、信函、傳真等方式向建設單位或環評單位咨詢，公眾如有意見或者建議可在該環評簡本公布之日起10個工作日內提出。

5. 「新建成昆鐵路雙線」與「成昆鐵路復線」是不是一回事

沒有什麼成昆鐵路雙線 只有成昆鐵路復線： ，成昆鐵路復線工程四川段目前各項前期准備工作已基本完成，預計今年內將開工建設。成昆鐵路復線工程全長737公里，總投資552億元。其中在川632公里、投資411.1億元，計劃2014年建成。 屆時，成都到西昌2.5個小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個小時。而目前，成都到昆明的火車最快也要18個小時。 線路走向 部分路段截彎取直 「成昆鐵路復線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。」據鐵路部門一位負責人介紹，成昆鐵路復線建成後主要承擔客運，老成昆線今後將主要承擔貨運功能。 建設原因 單線成昆遠不能滿足經濟需要 「成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路復線勢在必行。」據鐵路部門一位負責人介紹，1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標准偏低，目前仍是單線雙向通行，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。 此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路復線的建設將使這一狀況得到根本改觀。 成昆鐵路小檔案 成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要干線，也是四川向南的大通道之一。自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐等地抵達昆明，全長1091公里，於1970年建成通車。 全線除成都和昆明外，共設車站122個，有42個車站設在橋上或隧道內，全線修建各種橋梁991座、隧道427座，其橋梁、隧道總長超過了北京至山海關的距離。本報記者劉文藻 核心提示 成昆鐵路復線： 線路全長：737公里 總投資額：552億元 設計時速：200公里 預計工期：5年 線路走向：與老成昆線基本一致 主要功能：客運 四川段 3小時到攀枝花 成昆鐵路復線四川段即成都至攀枝花段，共632公里，設計時速200公里。建成後，成都到攀枝花只要3小時。 雲南段 廣通至昆明段已開工 成昆鐵路復線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段施工。 攀枝花至元謀段：已完成工程可行性研究和相關設計准備工作，力爭在今年開工建設。 元謀至廣通段：正在進行各項前期准備工作。 廣通至昆明段：已於去年11月開工建設。

6. 成昆鐵路西線復線是高鐵嗎

成昆鐵路復線按時速160公里設計。

7. 成昆鐵路復線屬不屬於高鐵

成昆鐵路復線是普通的快速鐵路，設計時速160，成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基內礎上新建或增建容二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。復線線路全長900公里，設計時速160，其中四川境內632公里。工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成昆鐵路復線計劃2020年前完工，屆時成都至昆明將有望7個多小時到達。

8. 成昆鐵路復線修得怎麼樣了

記者從樂山市鐵路建設管理辦公室了解到，成昆鐵路復線（成昆鐵路擴能改造工程）是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，全長737公里。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段（已建成）進行改造。工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成昆鐵路復線計劃2020年前全面完工。
其中，成都至峨眉段為客貨共線鐵路，起於成都市，經眉山市、樂山市夾江縣，止於峨眉山市，新增一線，客貨共線鐵路，全長131公里，設計時速160公里，其中，樂山段45.2公里，樂山境內設夾江站、雙福站、峨眉站3個車站，峨眉站與成綿樂鐵路共站。該項目於2013年12月25日開工建設，計劃於2017年建成。目前路基、橋梁、貨站場、涵洞工程正在抓緊建設。

9. 成昆鐵路復線的具體方案是什麼

成昆鐵路將建復線 全線將長達593公里
隨著我省經濟增長速度的加快，鐵路運量也在遞增，但「十一五」期間預計缺口仍將近兩億噸。記者從昆明鐵路局獲悉，為根本解決雲南鐵路運輸緊張問題，2010年前將完成對成昆鐵路、滬昆鐵路、南昆鐵路3大幹線增建二線擴能的改造任務。

據悉，從2004年到2006年的三年間，雲南鐵路共完成鐵路建設投資81.94億元，一批建設項目相繼開工建設，其中，昆明市標志性建築的新昆明火車客站於2005年1月1正式迎客；作為全國18個集裝箱中心站之一的中鐵集裝箱昆明物流中心已於2006年11月4日開通運營；雲南首條雙線自動閉塞鐵路--沾益至昆明電氣化復線鐵路已於2007年4月15日順利開通。
雖然昆鐵千方百計保重點物資、重點企業的運輸，但因昆鐵挖潛空間有限、管內通道能力飽和、點線能力不匹配、新線建設還不能很快形成運輸能力，雲南鐵路運輸的運能與運量的矛盾、重點與一般的矛盾、重點企業與中小企業的矛盾十分突出，鐵路運輸遠不能滿足雲南經濟社會對運輸的需求。

改變鐵路運輸能力緊張的局面，解決鐵路對雲南經濟發展的「瓶頸」制約，根本出路在於加快鐵路建設，擴大路網規模，改善路網結構，提高整體運輸能力。

根據國家《中長期鐵路網》規劃及鐵道部、雲南省《會談紀要》內容，「十一五」期間，雲南將完成成昆鐵路、貴昆鐵路、南昆鐵路增建二線的擴能工程。

同時，雲南將加快其餘三大工程為主體的鐵路建設。即：玉溪經蒙自至河口、玉溪經思茅至磨憨鐵路的通往東南亞的國際大通道工程；推進大理至香格里拉、大理至瑞麗的「北進西拓」工程；以昆明為中心的樞紐改造和物流中心建設工程。

目前，大理至麗江鐵路、玉溪至蒙自鐵路正在加快建設步伐；滬昆鐵路沾益至六盤水復線已正式進場施工；成昆鐵路昆明至廣通段復線、大理至瑞麗鐵路已召開了建設動員大會，正在抓緊落實各項開工條件；今年下半年，雲南還將有蒙自至河口鐵路、昆明樞紐南環線改造等兩個項目開工，屆時，雲南鐵路開工項目將達7個。

至2010年，雲南鐵路建設總投資將達500億元人民幣，新線建設里程將達1500公里，復線593公里。其投資規模之大，建設速度之快都是前所未有。

隨著「四大工程」的建設，雲南鐵路將形成以昆明樞紐為中心,四條干線鐵路入滇（滬昆、成昆、南昆、內昆）、三條干線鐵路出境（中越、中老、中緬）的鐵路運輸網路，全省鐵路總里程將達到4000多公里，雲南鐵路網規模小、數量少、布局偏、標准低、覆蓋面小的狀況將得到根本改變,雲南「建設中國連接東南亞、南亞的國際大通道」戰略將得以實現，鐵路「通江達海，連接周邊」、變終端末梢為前沿樞紐的目標也將成為現實，這必將為中國擴大開放，加強與東盟國家的經貿往來奠定堅實的基礎。

10. 達成鐵路的復線通車

2009年7月6日，達成鐵路復線東段（萬安寺隧道—三匯段）全線貫通，標志著回達成鐵路復線建設取得圓答滿成功，標志著達成鐵路復線全線貫通。
2009年7月7日0時，達成鐵路復線投入運營，時速高達200km/h，從此結束了遂渝鐵路稱霸「西南第一鐵」的時代，成為真正的西南第一鐵路。
專家介紹，達成鐵路復線是我國鐵路干線滬漢蓉大通道的一部分，工程總投資110億元。達成鐵路復線工程於2004年11月27日開工建設，按照規劃，達成鐵路復線是一條高等級的電氣化鐵路，達成復線東段設計時速為160公里，西段設計時速為200公里。建成的達成鐵路復線整條線路將由「和諧號」動車組列車提綱，由此，達成鐵路復線也就成為了西南地區第一條全封閉運行的高速鐵路，從成都到達州將由現在的近7小時縮短為2小時。