鐵二院高鐵

A. 成都至貴陽的高速鐵路開工了嗎請問途徑什麼地方

今天看報紙來，在近期的鐵路規劃源中有一條成都－－貴陽的高速鐵路，時速２００ＫＭ，路線大致為成都－－樂山－－宜賓－－興文－－威信－－畢節－－貴陽，沒有經過瀘州，為此，瀘州發改委的到設計單位鐵二院請求改道，答復是不會經過瀘州市區，但有可能改道從瀘州某個縣經過．

再看地圖，從興文－－畢節如果經過瀘州某個縣則非敘永莫屬，如果爭取到該條鐵路經過敘永，和規劃中的川黔高速，隆黃鐵路交匯，敘永勢必成為一個交通樞紐，到成都＼到貴陽都在２個多小時以內，敘永交通不便的狀況可以有一個大的改觀．

如果採用經敘永方案，可能就不會經過雲南的威信，但是設計單位鐵二院位於四川，相信全力去做這個事應該能成的吧

B. 銀昆高鐵啥時間修建

昆高鐵湖南段最終確定！！！

本報訊（記者蘇毅）記者從昨日召開的杭長昆鐵路客運專線預可行性研究審查會上獲悉，我國線路里程最長、影響范圍最大、經過省份最多的東西向客運專線，線路走向的初步方案已經出台，專線全長約2066公里，在湖南境內約長490公里、投資初步估計620億元。長沙段明年有望開工，主要技術標准已經基本確定，時速為350公里。

2013年前後可望建成

杭長昆客運專線從上海經杭州、南昌、長沙向西延伸至昆明，橫貫東、中、西部地區，連接京滬高速鐵路、京廣深客運專線、京福快速鐵路等客運專線和多條南北鐵路干線，是國家規劃建設的「四縱四橫」鐵路客運專線網的主骨架。

杭長昆客運專線長沙段有望明年開工建設。杭州-長沙段2009年開工建設，總工期4年。長沙-昆明段2009年開工建設，總工期5年。

長昆段跨湘江向西

按照鐵四院和鐵二院提供的初步設計方案，杭長段的線路走向是自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站後，線路基本並行既有線西行，與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上繞、弋陽東、進賢站並列設落地客專車場；出南昌東站後，在高安市以南設站，新余、宜春、萍鄉市以北新設站後，線路折向西北進入湖南，再沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入武廣客運專線在建的新長沙站。線路全長883公里，其中湖南省境內83公里，浙江省294公里，江西省506公里。

而長昆段線路走向是自長沙向西，跨湘江，經韶山（韶山與湘鄉之間）、婁底（南側），穿越雪峰山脈，至懷化（南側），隨後沿滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，雲南省188公里。

C. 修高鐵測量樁是中線否

默認的都是，我以前在修過高鐵北京到石家莊，鐵二院設計的，

D. 武漢的鐵二院分院怎樣

武漢的鐵院業績很不錯的，鐵四院是全武漢數的上的，比2院好多了，4院進去的年輕人剛畢業每年年薪就有5，6萬，4院每人都買的起車，2院就不行，但也不錯！3000左右一個月

E. 鄭渝高鐵的工程進度

2012年11月9日，重慶市發改委表示,國家「十二五」規劃實施項目鄭萬（河南鄭州—重慶萬州）鐵路已啟動前期工作。
2013年10月31日，中國鐵路總公司組織河南、湖北與重慶兩省一市發改委（鐵路辦）及鄭州、武漢、成都鐵路局和中鐵二院、中鐵四院，召開了鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會。研究范圍新建線路全長785公里，共設車站29座，橋隧比為79.87%，技術標准為無砟軌道客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1033億元。
該項目功能定位確定為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，同時兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。線路走向方案為：鄭州東—鄭州南—許昌東—平頂山東—方城—南陽南—鄧州東站—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州（旅遊線路）。河南境內基本平行於許（昌）平（頂山）南（陽）高速西側。
2013年11月30日，在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標准，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取年前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。
2013年12月27日，一條振奮人心的消息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標志著列入「國家十二五發展規劃綱要」的重點鐵路項目全部立項。
2014年3月6日，全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：「鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成後，重慶到鄭州只需4個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省政府出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵前期工作還沒有開展，但很快也要建設。」
2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經確定，位於機場東6公里處，將成為濟南至重慶、太原至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計劃2014年開工建設。
2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。
2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，並上報國家發改委，計劃年底開工建設。未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。

據了解，鄭萬高鐵項目建議書已經由國家鐵路總公司上報國家發改委，鄭州鐵路局副總工程師也證實河南境內的線路走向為：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽南—鄧州東
鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速400公里。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州2小時高鐵圈內。
2014年7月25至26日， 南陽晚報記者從南陽市發改委獲悉，受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司組織專家在京對鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告進行了評審。副市長和學民代表南陽參加了會議。 評審專家對推薦的四套方案進行了認真評審，初步確定了該項目自鄭州東站引出，經新鄭、長葛、禹州、郟縣、平頂山、方城、南陽，過鄧州東後進入湖北省境內，再經襄陽、保康、興山、巴東後進入重慶市境內，過巫山、奉節、雲陽至萬州，接在建的渝萬客專。 鄭萬鐵路全長785公里，橋隧比約為87.1%，共設車站28座，設計時速為350-400公里，投資估算總額974.3億元。鄭萬鐵路建成後，重慶到鄭州最快只需4小時。評審專家認為，建設鄭萬鐵路對於打造西南地區與華北、中原地區的快速客運通道，帶動沿線地區經濟發展具有重要意義。評審專家表示，將盡快爭取項目建議書獲國家發改委批復，力爭2014年完成項目可行性研究，明年進入項目實施階段。

2014年9月29日，鄭州至萬州鐵路項目建議書獲國家發改委批復。
據介紹，新建鄭萬鐵路線從鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長785公里，投資估算974.3億元。具體實施路線為：鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南—鄧州東站。該鐵路是西南地區聯系中原地區、華北地區的重要干線鐵路，它的建設將有利於完善國家快速鐵路網布局。
2014年10月7日，發改委消息顯示，為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批復，年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分，該線路自河南新野縣引出到湖北境內。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，並投入使用。標志著鄭萬鐵路前期工作獲重大進展。鄭萬鐵路河南南陽段建成後既可構建鄭州至南陽「一小時」經濟圈，又為打造鄂豫陝區域性中心城市和地區性交通樞紐提供重要交通支撐。
2014年11月4日，重慶召開的鄭萬高鐵線路及站點評審會議推薦線路線路為：鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南—鄧州東—襄陽南—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州北。
可研報告通過專家評審。
2015年9月1日，記者從鐵路部門獲悉，鄭萬高鐵開工建設前的最重要的一步——可行性研究報告，近日被國家發改委批復，有了這個批復，意味著鄭萬高鐵真正從紙上落地，可以開工了。批復顯示，我省境內共設9座車站，今年年底前控制性工程提前開工，河南段計劃2019年年底建成通車。 國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批復(發改基礎[2014]2043號)
中國鐵路總公司，河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕776號)收悉。經研究，並結合咨詢評估意見，現批復如下：
一、新建鄭州至萬州鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強西南地區與中原、華北地區聯系，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、經過鄧州市引入湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里。
（二）功能定位。本項目是國家高速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路。
（三）主要技術標准。鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線。設計技術時速標准350-400公里在可行性研究階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
本項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、下階段工作
（一）結合鐵路網布局和本項目功能定位，抓緊研究比選確定項目具體技術標准，加強地質勘察工作，對襄陽至萬州段等線路方案進行深入研究論證。
（二）加強各種交通方式的銜接，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。
（三）請湖北省發展改革委結合本項目建設方案，進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。
請據此編制可行性研究報告，報我委審批。
國家發展改革委
2014年9月10日 國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的批復（發改基礎[2015]1952號）
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕321號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善國家客運鐵路網布局，提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量，促進沿線地區經濟社會發展，同意建設鄭州至萬州鐵路。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、雲陽、萬州北等20座車站。
（二）主要技術標准。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350-400公里/小時，初期運營速度300公里/小時。最小曲線半徑：一般地段13000米，困難地段6500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標准執行《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）。
設計運輸能力：6000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計590.21億元，重慶市承擔境內段資本金的35%，河南省、湖北省分別承擔境內段資本金的50%（不低於征地拆遷費用），其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。河南省、湖北省、重慶市征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等出資方按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。
鄭州至襄陽段建設工期4年，襄陽至萬州段建設工期6年。
四、下階段要進一步優化工程建設方案，深化襄陽至萬州段地質勘探工作，確保施工安全和工程質量。結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。

國家發展改革委
2015年10月28日

F. (高分)成都的中鐵二院和武漢的中鐵四院哪個在地鐵設計方面 實力更強

二院在地鐵領域要好於四院；四院長處在於高鐵。

G. 請教 中鐵二院第二設計院貴陽分院 如何

貴陽院是鐵二院四大分院之一，很不錯的單位。
兩年之後到平均收入水平，約年薪15萬。出差多，加班多，但待遇很不錯，相當好的單位，恭喜你拉。
比較好的部門是地路室，橋梁室。以下為貴陽院簡介。
貴陽院正式成立於1956年1月1日，名稱為鐵道部第二設計院第一派遣總隊。建院50多年來，先後更名為鐵道部第二設計院第一勘測設計總隊（1957年2月1日）、鐵道部第二設計院一總隊革命委員會（1968年3月13日）、交通部第二鐵路設計院第一總隊革命委員會（1970年9月3日）、鐵道部第二勘測設計院第一勘測設計總隊（1978年8月31日）、鐵道第二勘測設計公司第一分公司（1984年7月19日），對外稱中國華陽工程咨詢公司第一分公司、鐵道部第二勘測設計院第一勘測設計總隊（1985年9月1日）、鐵道部第二勘測設計院第一分院（1989年6月1日）、鐵道部第二勘測設計院貴陽勘測設計研究院（1997年6月1日）、鐵道第二勘測設計院貴陽設計研究院（2001年6月1日），2006年總院改制，貴陽院隨即於7月19日更名為中鐵二院工程（集團）有限責任公司貴陽設計研究院；2007年4月3日更名為中國中鐵二院工程集團有限責任公司貴陽設計研究院。

H. 成都到貴陽的高速鐵路要經過敘永嗎

成都－－貴陽的高速鐵路，時速200KM，路線大致為成都－－樂山－－宜賓－－興文－－威信－－畢節－－貴陽，沒有經過瀘州，為此，瀘州發改委的到設計單位鐵二院請求改道，答復是不會經過瀘州市區，但有可能改道從瀘州某個縣經過．

再看地圖，從興文－－畢節如果經過瀘州某個縣則非敘永莫屬，如果爭取到該條鐵路經過敘永，和規劃中的川黔高速，隆黃鐵路交匯，敘永勢必成為一個交通樞紐，到成都＼到貴陽都在2個多小時以內，敘永交通不便的狀況可以有一個大的改觀．

如果採用經敘永方案，可能就不會經過雲南的威信，但是設計單位鐵二院位於四川，相信全力去做這個事應該能成的吧.

你可以看看參考資料里的討論

I. 鐵路建設投資

是政府規劃的話，他不可能不投資的。 因為假如你私人自己去籌資，政府要怪罪下來的。

J. 滬昆高鐵詳細線路圖

你好！
滬昆高鐵 最新消息

邵陽段最新消息
選擇長沙-婁底-邵陽-隆回-洞口-黔陽-懷化是最好路線！

新華、冷水江的老鄉別跟他們邵陽的爭了，因為這是客運快線，自然應該讓客運快線通過人口最多的地級市邵陽吶。

況且快線一般只在地級市設站，無論是選擇哪個方案，婁底地區的人都得到婁底市去乘車的，對於新華和冷水江的老鄉來說沒有任何區別啊！但對邵陽地區的老鄉來說影響可就非常大了！

從湖南的發展大局出發，還是選擇走邵陽吧。
長昆段跨湘江向西

按照鐵四院和鐵二院提供的初步設計方案，杭長段的線路走向是自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站後，線路基本並行既有線西行，與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上繞、弋陽東、進賢站並列設落地客專車場；出南昌東站後，在高安市以南設站，新余、宜春、萍鄉市以北新設站後，線路折向西北進入湖南，再沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入武廣客運專線在建的新長沙站。線路全長883公里，其中湖南省境內83公里，浙江省294公里，江西省506公里。

而長昆段線路走向是自長沙向西，跨湘江，經韶山（韶山與湘鄉之間）、婁底（南側），穿越雪峰山脈，至懷化（南側），隨後沿滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，雲南省188公里。

長沙到懷化走向「三選一」

設計單位根據沿線的經濟據點、礦產分布和地形地貌特點，長沙-懷化段做了三種研究方案比選，分別是經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案。

經婁底方案。線路自長沙南站引出後，先後於韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之後繞避煤礦采空區，經冷水江市南側，於新華紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然後接入懷化高速站，線路全長310公里。

經婁底、邵陽方案。線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里。其中，邵陽至懷化，線路需穿雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長隧、10公里短隧方案。經比選，推薦10公里短隧方案。

經邵陽方案。線路自長沙南站引出，經湘潭、湘鄉至邵陽北，邵陽北至懷化高速站間線路走向同經婁邵方案，線路全長324公里。

設計院推薦經婁底方案。但目前杭長昆鐵路客運專線的線路走向均系初步方案，最終方案將由鐵道部、沿線地方政府、專家和設計院共同研究確定。

現有鐵路或將作貨運

「線路建成後，客運可望取代現有的滬昆鐵路線，現有鐵路線路將用作貨運。」與會專家認為，杭長昆鐵路客運專線對建設完善全國客運專線網路，實現客貨運分流，發揮運輸網路系統效益；促進東中西互聯互補，推動區域經濟協調發展；提高滬昆通道運輸質量和運輸能力；加快推進沿線城鎮化進程，帶動地方經濟發展等具有重大意義。

正在建設中的武廣鐵路客運專線長沙段將爭取在明年年底竣工。明年，兩條客運專線交會長沙，一個「大十字」支撐的高速客運交通網路將北接武漢，南下廣州，東連杭州，西達昆明。

滬昆客運專線站點
上海虹橋—嘉興南—杭州東—諸暨—義烏北—金華北—衢州—江山—上饒西—橫峰—鷹潭北—撫州東—進賢—南昌西—高安南—新余北(下村)—宜春北(江豐村)—萍鄉北(彭高)—醴陵北(王仙)—新長沙—湘潭北—韶山南(龍洞)—婁底南(茶園)—邵陽北(坪上)—新化南(洋溪)—漵浦南( 北斗溪)—新懷化-芷江北-新晃西—玉屏東—三穗—台江(棉花坪)—凱里南(鴨塘)—貴定北—貴陽東—貴陽北—平壩南—安順—黃果樹—普安—盤縣—富源—曲靖—舊縣—小哨—昆明南。
謝謝。