南昆高鐵最新消息

⑴ 南昆鐵路建設的意義

LS太不厚道了，我來答吧：經濟意義： ① 有利於資源開發和物資輸出。② 有利於發揮鐵路對經版濟輻射的作用，促進外權向型經濟發展。③ 有利於開發旅遊資源，帶動第三產業發展。政治意義： ① 有利於鞏固民族團結。② 有利於加快西南區脫貧速度。③ 有利於社會穩定 ；戰略意義： ① 有利於加快對外開放，發展外向型經濟。 ② 有利於鞏固國防，保衛邊疆。

⑵ 南昆高鐵途經線

南昆高鐵，就是新雲桂鐵路，全線暫設南寧、南寧南、金雞村、江西回村、王埠、那桐、隆安、平答果、那何、田東北、田陽、百色、陽圩、剝隘、富寧站、白臘寨、廣南站、珠琳、普者黑站、膩革龍、新哨、彌勒站、石林板橋站、陽宗站、經開站、昆明南新客站26個車站。

⑶ 雲南鐵路的南昆鐵路

南昆鐵路20世紀90年代設計、築路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家I級干線電氣化鐵路。
南昆鐵路東段於1990年12月24日率先動工，1991年12月19日，西段開工。1993年4月18日，貴州段開工。黔、滇、桂「三頭並進」，在1997年底完成全線配套並交付運營。
南昆鐵路是在艱險山區修建的一條長大幹線。鐵路從北部灣海濱爬上雲貴高原，相對高差達2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復雜。其中將有一些工程項目創造出中國鐵路建設的多項記錄。如，高達183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次採用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土岩、岩溶、軟土地區、泥石流、滑坡多發區和八度地震區，促使地基處理和新型支擋結構採取多種高水平的技術對策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應力地區長隧掘進，極大提高了中國隧道物探超前預報和防災技術。這些新技術經過科研和實踐，把我國築路技術提高到一個新水平。

⑷ 關於南昆鐵路的問題

加強西南地區與中部東部的經濟聯系，縮短各部的經濟距離。加快軍隊反應速度。並且解決西南與鄰國經濟交往的最大阻礙-交通。

⑸ 南昆鐵路復線的介紹

據悉，從2004年到2006年的三年間，雲南鐵路共完成鐵路建設投資81.94億元，一批建設項目相繼開工建設，其中，昆明市標志性建築的新昆明火車客站於2005年1月1正式迎客；作為全國18個集裝箱中心站之一的中鐵集裝箱昆明物流中心已於2006年11月4日開通運營；雲南首條雙線自動閉塞鐵路--沾益至昆明電氣化復線鐵路已於2007年4月15日順利開通。雖然昆鐵千方百計保重點物資、重點企業的運輸，但因昆鐵挖潛空間有限、管內通道能力飽和、點線能力不匹配、新線建設還不能很快形成運輸能力，雲南鐵路運輸的運能與運量的矛盾、重點與一般的矛盾、重點企業與中小企業的矛盾十分突出，鐵路運輸遠不能滿足雲南經濟社會對運輸的需求。

⑹ 南昆鐵路的介紹

南昆鐵路 由20世紀90年代設計、築路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，專北接紅果，全長屬898公里，為國家I級干線電氣化鐵路。南昆鐵路廣西境內正線全長約353公里。、線路自湘桂鐵路江西村站引出，沿右江河谷西上，途經隆安、平果、田東、田陽、百色、田林，至八渡進入貴州省，再經冊亨、安龍、興義至威舍，然後分為兩路：一路向西進入雲南省，經富源、羅平、師宗、陸良、石林、宜良、呈貢縣到達昆明市。本段基本屬低山丘陵區沿河線，工程集中在潞城至八渡。米花嶺隧道是全線控制工程。此段工程有橋梁185座（其中大橋、特大橋73座），涵渠1164座，隧道65座。共設車站39個。2014年12月23日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程開工建設。 南昆鐵路南寧至百色段增建二線位於廣西壯族自治區境內，途經南寧市、隆安縣、平果縣、田東縣、田陽縣、百色市，全長209公里。

⑺ 南昆高鐵線路圖貴州段無站點嗎

南昆抄鐵路始發於南寧，一路襲往西北而上，經過隆安、平果、田東、田陽等站，最終到達昆明南站。
南昆客運專線線路位於雲南省和廣西壯族自治區境內，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之後經雲南省文山州、紅河州彌勒市、玉溪市，最後到達昆明南站。線路全長710公里，設計時速250公里/小時。

⑻ 南昆鐵路是高速鐵路

「十五」期間，我國要完成的最大鐵路工程是青藏鐵路，該鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里．
故選：D．

⑼ 南昆鐵路復線何時完工

2010年前將完成對成昆鐵路、滬昆鐵路、南昆鐵路3大幹線增建二線擴能的改造任務

成昆滬昆南昆鐵路將建復線

編輯：楊愛兵 日期：2007-10-11 15:15:05 作者： 新聞媒體：昆明日報 點擊：498次

記者會孫婭報道 隨著我省經濟增長速度的加快，鐵路運量也在遞增，但「十一五」期間預計缺口仍將近兩億噸。記者從昆明鐵路局獲悉，為根本解決雲南鐵路運輸緊張問題，2010年前將完成對成昆鐵路、滬昆鐵路、南昆鐵路3大幹線增建二線擴能的改造任務。
據悉，從2004年到2006年的三年間，雲南鐵路共完成鐵路建設投資81.94億元，一批建設項目相繼開工建設，其中，昆明市標志性建築的新昆明火車客站於2005年1月1正式迎客；作為全國18個集裝箱中心站之一的中鐵集裝箱昆明物流中心已於2006年11月4日開通運營；雲南首條雙線自動閉塞鐵路--沾益至昆明電氣化復線鐵路已於2007年4月15日順利開通。
雖然昆鐵千方百計保重點物資、重點企業的運輸，但因昆鐵挖潛空間有限、管內通道能力飽和、點線能力不匹配、新線建設還不能很快形成運輸能力，雲南鐵路運輸的運能與運量的矛盾、重點與一般的矛盾、重點企業與中小企業的矛盾十分突出，鐵路運輸遠不能滿足雲南經濟社會對運輸的需求。
改變鐵路運輸能力緊張的局面，解決鐵路對雲南經濟發展的「瓶頸」制約，根本出路在於加快鐵路建設，擴大路網規模，改善路網結構，提高整體運輸能力。
根據國家《中長期鐵路網》規劃及鐵道部、雲南省《會談紀要》內容，「十一五」期間，雲南將完成成昆鐵路、貴昆鐵路、南昆鐵路增建二線的擴能工程。
同時，雲南將加快其餘三大工程為主體的鐵路建設。即：玉溪經蒙自至河口、玉溪經思茅至磨憨鐵路的通往東南亞的國際大通道工程；推進大理至香格里拉、大理至瑞麗的「北進西拓」工程；以昆明為中心的樞紐改造和物流中心建設工程。
目前，大理至麗江鐵路、玉溪至蒙自鐵路正在加快建設步伐；滬昆鐵路沾益至六盤水復線已正式進場施工；成昆鐵路昆明至廣通段復線、大理至瑞麗鐵路已召開了建設動員大會，正在抓緊落實各項開工條件；今年下半年，雲南還將有蒙自至河口鐵路、昆明樞紐南環線改造等兩個項目開工，屆時，雲南鐵路開工項目將達7個。
至2010年，雲南鐵路建設總投資將達500億元人民幣，新線建設里程將達1500公里，復線593公里。其投資規模之大，建設速度之快都是前所未有。
隨著「四大工程」的建設，雲南鐵路將形成以昆明樞紐為中心,四條干線鐵路入滇（滬昆、成昆、南昆、內昆）、三條干線鐵路出境（中越、中老、中緬）的鐵路運輸網路，全省鐵路總里程將達到4000多公里，雲南鐵路網規模小、數量少、布局偏、標准低、覆蓋面小的狀況將得到根本改變,雲南「建設中國連接東南亞、南亞的國際大通道」戰略將得以實現，鐵路「通江達海，連接周邊」、變終端末梢為前沿樞紐的目標也將成為現實，這必將為中國擴大開放，加強與東盟國家的經貿往來奠定堅實的基礎。