中國高鐵日

❶ 在高鐵技術方面，中國高鐵和日本高鐵誰走在前方

這個完全沒有可比性，當然是我們國家的相對來說更強，我們國家高鐵公里數3萬多公里，而日本的高鐵只有3000多公里。

1、我們國家高鐵最近幾年發展迅速。

如果是在10年前，我們國家的高鐵肯定是和日本沒辦法相比的，那個時候我們國家的高鐵不過是剛剛起步，而日本高鐵已經發展許久了，但是經過十年的發展，我們國家的高鐵里程已經是日本的十幾倍了，雖然這確實是有國土面積的原因，但是也離不開我們國家高鐵技術的進步，如果我們國家的高鐵技術還是和十年前一樣，那麼即使是十年的時間，我們國家的高鐵里程也難以超越日本。

綜上，現在在高鐵技術上，我們國家絕對是排在第一的位置，美國都不能和我們國家相比，更不要說日本了，我們國家現在高鐵技術肯定是超過日本的。

❷ 目前中國的高鐵和日本高鐵比，誰更先進

各有千秋，難分仲伯。

中國的高鐵與日本高鐵相比，可以說是各有千秋，難分仲伯。日本新干線早在上世紀60、70年代已經技術成熟，而中國高鐵起步較晚，但是獨立研發，後來者居上。中國目前建設了全球最多的高鐵，中國高鐵的總里程佔全球高鐵總里程約三分之二左右。

由此可見，速度、技術在很多時候只要夠用、可靠就可以了，高速鐵路也是如此，我們不一定非要追求高到離譜的速度或科幻的造型，真正的「先進」是超爽的服務體驗和牛逼的運營水平。 中國從無到有，從落後到不斷跨越，或許日本暫時領先中國，但是中國人多，智慧也多，廣闊的空間更是中國人施展才能的舞台，我們有理由相信，未來一定會讓世界刮目相看。

❸ 中國高鐵與日本高鐵、日本最先進、這確切嗎

我國的更先進。目前我國設計的cit500型的試驗速度達到了605公里/小時，創造了新的世界紀錄。我國高鐵除了動力系統比新干線要差，其他的全面超越了新干線。
新干線，有吸煙區。我國高鐵
，全線禁煙。
新干線，沒有安檢。我國高鐵，有安檢。
新干線，有非指定座席票。
我國高鐵，都是固定座席票。
新干線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。我國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。

❹ 中國高鐵與日本的新干線比起來，差距有多大

怎麼說呢，中國的高鐵技術基礎是日本新干線。中國高鐵目前官方大力宣傳的主要亮點在於運行速度，運營里程，覆蓋范圍，高質服務，運行平穩。和日本新干線比較的話，日本試驗最高時速603km/h，中國是605km/h，兩者相差不大，但是運行時速新干線是240-320km/h，高鐵通常最高是350km/h，至於高鐵的486.1km/h並不是一直這么高的速度，你可以理解成官方進行的測試。運營里程就不說了，畢竟國土面積擺在那裡的。覆蓋范圍的話，中國國土大，而且高鐵因為中國多樣化的地形地貌，所以創造了很多基建奇跡。服務的話，二者其實不相上下。日本在高鐵管理層面更加系統，更加科學，中國很多經驗都是學習的日本，新干線大家也知道，運行幾十年，僅發生過兩次脫軌事故，其中一次是空車，另一次則是日本地震。建造技術方面，如果從基建層面說，中國復雜的地形地貌，基建奇跡擺在那裡的，肯定完勝，畢竟日本幾乎是平的，如果從車輛技術層面講，日本是高於中國的，剛剛也講過，中國高鐵技術甚至好不誇張的說，全世界高鐵技術基礎都是新干線，和諧號CRH2的原型車就是日本新干線E2，並且軟體技術日本並未轉讓給中國，不過中國自主研發了復興號，也算是邁出了重要一步，超過新干線是遲早的事。

❺ 中國的高鐵與日本的新干線比 如何

一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。

(5)中國高鐵日擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於1964年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。

可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

❻ 中國高鐵與日本新干線的區別

1、外觀不同：中國高鐵更圓潤，日本更細長。

日本新干線以「子彈頭」聞名，整個列車頭比中國的更細長，形狀更像一顆子彈，看起來給人一種鷹嘴一般鋒利的感覺。

而中國高鐵列車頭則更為圓潤些，看起來讓人感覺更舒服。不過中國也有設計得很細長的列車頭，比如最新的「復興號」，之所以設計成這樣是為了更好的減小空氣帶來的阻力。

2、鐵軌標准不同：中國全為標准軌，日本少數標准軌。

日本高鐵的發展相對來說更為獨立和封閉，早期建設的鐵路多為1067毫米，只有後面新建的新干線才選用了與國際接軌的標准軌（1435mm）。

而中國的高鐵全採用標准軌。（標准軌是國際上大部分國家都選擇的軌道標准）。

3、價格不同：中國只是日本三分之一。

日本高鐵造價高昂，差不多每公里需要3億元人民幣，而中國只是其三分之一，也就是每公里1億元人民幣。造價昂貴決定了日本的高鐵票價也比中國更貴，去過日本旅遊的朋友應該能夠親身體會。

4、車票不同：日本車票比中國更靈活。

日本高鐵車票是沒有指定坐席和班次的，只要買票了可以隨時隨地上任何一班車，這樣比中國高鐵票更加靈活方便，至少可以不用擔心計劃臨時有變而引起的各種麻煩，顯然在這方面日本考慮的很周到。

拓展資料:

2、高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。

很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

❼ 中國高鐵與日本新干線的差距有多大

中國的高鐵是基於現有已經存在的高鐵技術上不斷吸取的自主創新，掌握了核心技術，具有一定的優勢，其實法國高鐵德國高鐵日本新干線已經五十年前就已經有了，技術也是相當成熟。

❽ 中國和日本，哪國的高鐵線路里程長中國和日本高鐵分別有哪些線路

【日本高鐵（JR新干線）】
已經開業的新干線
東海道新干線：東京站—新大阪站間，長515.4公里。
山陽新干線：新大阪站—博多站間，長553.7公里。
東北新干線：東京站—新青森站間，長674.9公里。2010年12月4日，東北新干線全線完工. 上越新干線：大宮站—新潟站間，長269.5公里。
長野新干線（北陸新干線）：高崎站—長野站間，長117.4公里。
九州新干線:（鹿兒島線南段）：博多站—鹿兒島中央站間，長256.8公里。2011年3月12日,九州新干線全線通車，並實現了與山陽新干線的直通運營。
已經開業的迷你新干線
秋田新干線：盛岡站—秋田站間，營運里程127.3公里。 已開業的新干線和迷你新干線路線圖
山形新干線：福島站—新莊站間，營運里程148.6公里。
【中國高鐵（CRH和諧號）】
已開通的高鐵線路
京滬高鐵：北京南站—上海虹橋站間，總長度1318公里，2008年4月18日開工，2011年6月30日正式開通運營。
武廣高鐵：武漢站—廣州南站間，全長約1068.8公里，2005年6月23日在長沙首先開始動工，2009年12月9日試運行成功，於26日正式運營。
京津城際高鐵：北京南站—天津站間，全長120公里，2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。
昌九城際高鐵：九江站—南昌北站間，全長131.27公里。
鄭西高鐵：鄭州東站—新寶雞站間，全長484.518公里。
溫福高鐵：溫州站—福州站間，全長320.97千米，2005年動工，2009年9月28日開通。
滬杭高鐵：上海虹橋站—杭州東站間，運營里程202公里，2010年10月26日正式通車營運。
滬寧城際高鐵：上海站—南京站間，全長300.329公里，2010年7月1日正式運營。

❾ 中國高鐵和日本高鐵相比，誰更先進

中國高鐵和日本高鐵相比，可說不相上下，難分伯仲，在國際市場上訂單的競爭也各有勝負。日本高鐵也就是大家熟悉的新干線發展的比較早，在上世紀六七十年代就已經發展起來了，可以說技術相當成熟，而中國的高鐵發展則相對較晚，但是通過國人的智慧創新、研發，現在已經後來居上。不管是在技術上或者高鐵總里程上，中國高鐵已經走在世界前列，當前中國高鐵的里程占據世界三分之二左右。

中國高鐵和日本高鐵相比現在還有一點點差距，畢竟人家已經先發展幾十年了，我們後來居上能達到現在這個程度已經可以算是奇跡了。日本高鐵還有兩點比我們好的就是，日本高鐵和城市交通銜接的比較好，而我國的高鐵一般都建在比較偏遠的位置，大部分都是在市郊，但是隨著中國的特色共享汽車、滴滴等的出現，可以說這已經不是問題了。另一點就是日本的高鐵便當可以說是一大特色，很多人去日本做高鐵就是為了體驗一下高鐵便當，但是我們的高鐵盒飯在價格和味道上體驗就相對比較差。

綜上所述，如果是單純從技術上來比的話，中國高鐵可能會比日本高鐵稍微差一點點，但是從中國的自主創新速度來看，未來幾年有可能會超過日本。中國高鐵和日本高鐵從整體上相比，有差的但是也有好的方面，可以說難分伯仲。

❿ 十八大期間中國高鐵成就有哪些

2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車

2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通

2017年6月26日，具有完全自主知識產權的中國標准動車組「復興號」動車行駛在京滬高鐵江蘇鎮江段。

2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵「復興號」實現350公里時速運營。

2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。

(10)中國高鐵日擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。