孫文鐵路圖

① 孫中山乘火車沿京張鐵路進京。對嗎

不對。1924年底孫中山來北京是從廣州乘船經香港、上海、日本神戶到達天津，12月31日從天津乘火車抵達北京。天津到北京的這段鐵路是京奉鐵路，即北京到奉天（今沈陽）的鐵路。

② 百年前，孫中山提出修建兩條「成廣鐵路」，如今實現了多少

「余致力國民革命凡四十年」。這是孫中山遺囑裡面的一句話。孫中山先生的確是一輩子鞠躬盡瘁為革命事業付出。但是很少有人知道其實孫中山先生也是一個十分關心民計民生的人，他曾經基於現實提出了很多設想。這些設想都在若干年之後變成了現實。

所以很多蘇聯專家都回國了，韶關和柳州之間的鐵路也就不了了之。時至今日，如果有人經過坪柳鐵路也許還會看到那些屹立在路邊的橋。

③ 為什麼孫中山的一些鐵路夢想直到現在還沒有完全實現

1樓來了

④ 孫中山修鐵路為什麼沒有成功

因為他眼高手低只會空談。
1規劃荒謬，紙上談兵。鐵路規劃必須綜合考慮地形地貌、交通布局、技術難度、投資額、運輸供求關系、材料和人工的籌措等等各種方面。他對此一概不加理會，僅僅是簡單的在地圖上將各城市用虛線畫在一起，就算是鐵路網規劃了。以至於青藏高原和蒙古高原那樣人煙稀少的地方，也有密如蛛網的鐵路線規劃。
總長度達20萬英里（32.5萬公里）。
其中既不分主次，也不研究先後，竟然還誇口說十年修10萬英里。新中國60年來投入了十數萬億巨資，數千萬人力，才只不過修了9萬多公里而已。

，《實業計劃》重大的根本性失誤，就是將中國的發展完全寄希望於國際共同發展中國實業。他甚至一廂情願地設想了各國政府會願意拿出大量錢財借給中國，進行建設，而不附加要求。並且在幫助中國建立工業和鐵路之後，還會把控制權在十年內交還給中國。此時的孫中山，尚未認清西方列強是不會真心誠意來幫助中國實現現代化的。
像中國這樣一個數億人口的大國，不立足於自力更生的基點，而主要依賴於外國政府發善心，給予國際援助，來實現現代化的經濟騰飛，是不可能的。由此而論，孫中山的《實業計劃》雖然氣魄宏偉，但其可行性基礎卻異常薄弱，無法付諸實施。

另外，孫中山在此也顯示出他不顧客觀、不從實際出發的主觀主義。孫中山計劃建設三大港，10萬英里鐵路，20萬英里公路，大江大河整治，工業全面啟動，遍地開花，並認定：十年內即可實現。但以中國當時的國情，這根本不可能。

當時的澳大利亞記者端納，在事後記述他曾親見孫中山首次披露全國鐵路計劃時的狀態時寫：

孫中山帶了一幅約六英尺見方的大地圖，當他把它攤在地板上時，我看到了一個最令人信服的證據：他不僅是個狂人，而且簡直是個瘋子。他不因地圖上的種種阻隔而氣餒，只是握著畫筆，在地圖上盡可能地用鐵路線填滿各個省區和屬地（包括蒙古）。說他瘋了，不是因他在地圖上畫線，……而是因為他竟天真地認為，畫了這些鐵路線，外國資本家就會給他足夠的錢，在五至十年內把這些鐵路全部建成！

端納記述的這一情況非常形象地反映了孫中山一貫的思想作風。說他是「狂人」、「瘋子」太過刻薄，但也反映出孫中山有時作風簡單、粗率、盲目自信的一面。

最有趣的信件和孫有關。上海的一個鐵路工程師H·T·福爾德寫道：

聽說孫逸仙有一套修建鐵路的計劃，於是我就主動與他結識。在我的印象中，他缺乏zheng治家的才能；與他交談之後，這種印象更加強烈。我發現他頭腦簡單，當然不是一個危險人物，只是一個徒有虛名的黨魁。該黨受到廣東勢力的控制，可能惹麻煩。
端納也和孫博士討論過鐵路問題。他對孫博士的能力更沒有留下什麼好印像：
他是個傻瓜……他告訴我他已決定盡自己的畢生精力來發展鐵路。他說他幾個月內還不能公開他的計劃，我搖唇鼓舌磨了好一陣子，他最終……拿出一張6英尺見方的大地圖，鋪在地上。從這張地圖完全可以看出，他不僅狂妄透頂，而且簡直是個瘋子。他完全不切實際，缺乏常識，對自稱目前正在開創的事業沒有最基本的了解。
這幅地圖包括西dry藏、蒙古和中國西部最邊遠的地區。孫煞費苦心地用毛筆在各省及其周邊地區的地圖上畫了許多線條。
他用雙線標出從上海到廣東沿海岸方向的鐵路線，方向一轉，鐵路線越過崇山峻嶺直抵拉薩，然後穿過西部直抵邊界，又蜿蜒曲折地進入新wer疆，到達蒙古！他畫的另一條鐵路線是從上海經四川到達西wet藏。還有一條經戈壁灘的邊緣抵達蒙古。
他還畫了從北到南，從西到東的許多線。無數細線遍布各省，經過孫加工過的地圖成了一幅怪誕的中國智力游戲拼圖。
孫席地而坐，向我介紹他的計劃。當他坐在那兒的時候，我想，這個中華民國第一任大總統竟會演出這么愚蠢的一幕，簡直不可能。他真的瘋了！

唉，問題不在於他畫的地圖。如果有足夠的時間和資金，他畫的每一條線路、即使是更多的線路，都可望修建；問題在於，他竟異想天開，認為外國資本家能夠提供充足的資金,在5到10 年內將這些鐵路建成！……

「您認為外國資本家會為此而投資嗎？」他急切地問到。「那要看什麼條件，」我回答。「哦」，他說，「我們可以給他們40年鐵路使用權，不過期滿時。他們要將鐵路權無償地還給我們，而且保證運行良好！」

我告訴他，除非有一個穩固的zf，否則即使在中國幾個人口稠密的省份，修建最切合實際、最有前途的鐵路，也別夢想得到外國的一分錢。出人意料的是，他竟回答說，「只要各省同意，zf是否穩固又有什麼關系呢！！！」
只有處於孫這樣地位的人才會講出這樣的話，顯示出他的聰明才智。博士，這些該死的計劃是不可能實現的……即使吉爾伯特和沙利文的喜劇中也從沒有這樣可笑的角色……我真想花100美元請人給孫畫張像——他坐在地板上，旁邊攤著一張地圖，幻想著10年後中國布滿鐵路線。從（越南的）老街到（中國）雲南省的小鐵路就花了800萬英鎊。憑良心講，一條從雲南到拉薩的鐵路要化多少錢呢？除了到世界屋脊做夏季遠足或供dlai喇嘛逃跑時提供方便，這條鐵路到底有多大用途呢？

端納在信的結尾說：「請您原諒我的憤怒情緒。這個狂熱之徒竟然認為，他能夠一方面在這個國家宣揚排外主義、社會主義和其它形形色色的主義，而另一方面只要他孫逸仙一伸手，全世界的金融家都會過來向他解囊相助。他以為他是誰？！一想到這些我就怒火中燒。」

⑤ 孫中山規劃的鐵路有幾條，每條長幾千米

孫中山規劃了三大鐵路干線，其一由廣州經廣西、雲南、四川進入西藏，繞到天山之南；其二由上海經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆到伊犁；其三由秦皇島繞遼東折入蒙古，直穿外蒙到達烏梁海。按孫中山的估計，在之後的10年內修建這20萬里的鐵路，大概需要60億元資本。

⑥ 孫中山晚年關注鐵路算民生思想嗎

孫中山把鐵路建設作為解決民初經濟問題和財政問題的「務本之談」 ,並把鐵路建設的成功與否看內成是關系容到民國生死存亡的前途問題。孫中山的鐵路建設思想是其民生主義思想不可或缺的關鍵內容 ,鐵路建設問題是他在民元試圖著力解決的民生主義的中心問題。研究...

⑦ 孫中山的十萬英里鐵路規劃圖有多重要

對於當時的中國、乃至以後中國鐵路事業的發展及規劃方向有著極為重要的意義。

在1912年的一天，孫中山給宋教仁寫封信，信中這樣寫道：“弟刻欲舍政事，專心致志於鐵路之修築，在十年之中，築二十萬里之線，縱橫五大部”。孫中山卸任臨時大總統一職後，當月開始巡講，之後一年多走了三十多地、關於鐵路的演講有40多起。袁世凱聽了表面上笑嘻嘻，背後叫他孫大炮。當時的人對孫中山的十萬英里鐵路規劃，更是褒貶不一。

截止2019年底，中國鐵路里程達到13.9萬公里以上，高鐵為3.5萬公里，到2020年鐵路總里程會達到14.6萬公里，高鐵為3.9萬公里左右。孫沒有預料到高鐵這種科技的出現。刨除高鐵里程，實際上中國的鐵路建設離孫說的還有約五萬公里的路程。

⑧ 孫中山提出興建鐵路的歷史背景

高中歷史老師回答你：1912年3月，袁世凱兌現諾言，威逼清朝宣統皇帝專退位，孫中山同屬意將臨時大總統的位子讓與袁世凱。孫中山認為清帝退位，民族主義的目的達到，民國建立，民權主義的目的達到接著就應該是民生主義了。孫中山不當中華民國臨時大總統後選擇了參與國家重建工作，提出「實業救國」主張，並且積極付諸實施。興建全國鐵路網就是其中的重要組成部分。之後的蔣介石政府和新中國都是以孫中山的設想為藍本進行鐵路建設的。
希望對你有所幫助。

⑨ 100年前，孫中山規劃了兩條廣州到成都的鐵路，如今建設如何了呢

1919年，孫中山寫下了《實業計劃》，亦名 《國際共同發展實業計劃》。在《實業計劃》中，修建鐵路及其重要的一部分。他說“交通為實業之母，鐵道又為交通之母”。 1912年4月，他踐行誓言辭職引退，開始著手鐵路事業。他擔任全國鐵路督辦，組建中國鐵路總公司，全權籌辦全國鐵路。他設想在中國建設16萬公里的鐵路。由於國內軍閥混戰，孫中山也並未掌權，因此孫中山沒有能力建設一寸鐵路。但是孫中山的設想依然啟發著後人。

第二條線路，為“廣州成都線經由梧州與敘府”，經過了梧州、柳州、都勻、貴陽、畢節、敘府（宜賓）、嘉定（樂山）等地。目前來說，這條線路也是完成了絕大部分。2019年底全線開通的成貴高鐵完全經過了孫中山設想的市縣。而貴陽到柳州段叫做黔桂鐵路，並非高鐵，早在1939年開始建設，1944年，已經建成了柳州到貴州清泰坡段，此後因為抗戰而被迫停止。新中國建立後，黔桂鐵路重新開始建設，最終到1975年全線通車。2007年，經過擴能改造後，柳州到貴陽的里程只有489公里。