A. 火車道最大爬坡度和拐彎半徑是多少
隨著我國鐵路建設的加快和長足進步,線路曲線半徑增大,進一步提高了列車的安全性.原來的線路曲線半徑相當小,比如說有300米的,而現在至少是800,1000米以上,列車轉大彎就相當平緩了,線路傾斜度相當小,有時旅客甚至感覺不到是在轉彎.
B. 為什麼高鐵鐵路有上下坡度
所有鐵路都有坡度，國內高速鐵路的坡度通常大於同樣地形下的普通鐵路，原因內有：1.坡度對貨物列車影響很容大，因此普通鐵路盡可能採用較低坡度；而高速動車組的爬坡能力很強；2.高速鐵路曲線半徑很大，選線遠不如普通鐵路靈活，遇到障礙時，需要依賴大坡度克服；大坡度可以減少越嶺隧道的長度和深谷大橋的高度，在平原地區也能更快的跨越公路村莊等。
C. 火車路坡度一般是多少
[回答者：yongxiao2006]胡扯，
鐵路是直接用度來說坡度的么？？暈。
鐵路的坡度是以千份比[‰]作為顯示坡度的參考值的，鐵路兩側也有那些牌子上也是這么寫。
千份比越大，坡度越陡
因為直接用普通幾何中的幾度幾度來測量，是不準確的，要知道，列車不是汽車，如果哪怕有幾度的落差，就已經相當於把火車仍下懸崖了，依靠列車的空氣制動已經根本沒辦法制動了。
目前中國大多數鐵路落差為10‰以內，最大的據說達到了35‰
比如成昆線最大坡度是16‰京包線在14‰鷹廈線在22‰寶成線30‰等等
目前按照電力機車的設計水平，40‰甚至50‰都是沒有什麼問題的，按照內燃機車在40‰左右也是沒問題的。
日本的一些列車最大用到過50‰
而在美國和加拿大，那裡爬山專用的列車，下邊有牽引齒輪的，最大達到了480‰
這里解釋一下千份比的意思
比如10‰代表著每一千米的軌道，在開始計算的這個位置到停止計算的這個位置[之間間隔1000米]垂直地心的落差為10米
而35‰則代表每千米落差為35米，依次類推
所以，你自己看看，，如果夾角5度，那恐怕比現在的35‰大了N多了吧？？
總之，目前規范的說法就是這樣，那些多少多少度夾角的，不僅不好測量，也不好計算。
D. 鐵路的最小坡度要求最大的我知道。最小的是不是有要求呢，比如說0.3‰反正0.1‰肯定是沒有的
最小坡度可以為平坡。
沒有0.1‰的坡是指相鄰坡段代數差不可以為0.1‰，這主要是緣於施工時不好控制。例如0.1‰的上坡完全可以接一個0.1‰的下坡，但2.8‰的上坡不能接一個2.9‰的上坡。
補充一點：
zsr2486前面所說的沒有坡度是不可能實現的，因為鐵路線一般較長，不可能一馬平川，如果想設置成全部平坡，豈不是許多地方要有上百米的高路基或橋梁，另一些地方全是隧道了。
E. 這個鐵路坡度標怎麼看
應該是200m上升2.5m吧。
F. 鐵路線路的坡段長度一般是不宜過長還是不宜過短
鐵路線路的坡段長度一般不宜過短過短了就會顯得坡度很陡火車也會帶不動
G. 高速鐵路區間坡度不能大於多少
我國京滬高速鐵來路位於華北、黃淮自和長江三角洲三大平原，除局部經由低山丘陵區外，全線地形平坦，高程式控制制問題不太突出，無需採用大坡度。但因所經地區經濟發達，城市居民點密布，鐵路、公路、河流縱橫交錯，高架線路、立交工程、跨越河流等對高程都有一定的要求，通航河流尚需滿足航運凈空標准，縱斷面設計需頻繁採用起伏，採用坡度的大小也隨條件的不同而異。經對採用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度進行縱斷面設計，從高程的控制性條件和工程投資差別分析，採用最大坡度12‰較為合理。根據高速客運專線特點，結合具體條件並經牽引計算檢算，對於一定的縱斷面和初速條件，個別困難情況下尚可採用大於12‰，但不宜大於20‰的坡度。
H. 請問：是不是說鐵路線的維護坡度就必須不超過5‰
暈啊，怎麼還有這種那個理論，如果坡度在15‰還不維護了？？
I. 火車路軌的縱向坡度，最大可以允許多大公路的縱向坡度最大是多少
坡度用正切表示，就是高度與水平距離之比，鐵路用千分之幾(‰)表示,公路用百分之幾(％)表示。
早年由於資金和技術的原因，鐵路縱向坡度有超過20‰的路段，如寶成線、京原線，但必須減少列車總重和多機車牽引才能運行。目前新建鐵路正線採用長隧道長橋梁等技術，不會再有這樣的陡坡了。
列車運行坡度在4‰以下，可不考慮坡度，6‰～8‰為正常的運行坡度，超過13‰的坡度為陡坡，不能停車。
二級城市道路縱坡不超過5％，高速公路平原＜3％，山區＜5％，最差的山區道路約為10％。
汽車一般能輕松爬上15％的坡度；最好的6×6軍用越野車可爬60％的坡。