中國高鐵什麼時候有的

Ⅰ 中國首趟高鐵和動車分別是什麼時候開通的

分別是：2008年8月1日襲和2007年4月18日

Ⅱ 高鐵是從什麼時候創立的

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建異於既有線提速，時速不低於250及客專性。[1]
區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
廣泛誤解：很多人把歐洲早期標准誤認為中國標准，只比較高鐵普鐵，誤以為CRH是中國高鐵（兩種高速不同），以為高鐵屬國鐵Ⅰ級，把客貨共線快速鐵路稱為高速鐵路，如沿海鐵路里的廈深鐵路等，把要開行集裝箱貨車的廈深鐵路稱為客專；稱蘭新二線為蘭新高鐵。誤稱深茂快鐵為高鐵，其項目批文明確定位為客貨兩用的快速鐵路，不是客專和高鐵。
所比對象：中國不是用高鐵直接比普鐵，而是分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年中國鐵路總公司說年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）[2] ，三個數據不同。東南亞國家愛說中速鐵路。
所居等級：中國的高鐵級高於國鐵Ⅰ級（近似高速公路高於一級公路），國Ⅰ標號用於快鐵和骨幹普鐵。
世界上公認收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。[3]

Ⅲ 中國什麼時候開始建設高鐵的

1.中國的高速鐵路研究從八十年代就開始了。廣深鐵路作為准高速鐵路的試點鐵路是中國高速鐵路的試驗田。
2.中國第一條真正意義上的高速鐵路是1999年開建，2003年建成的秦沈高速鐵路。
3.京津城際高速鐵路代表著中國350Kph級別高速鐵路的開始，它於2005年開工，2008年建成。
4.至少在十二五期間，新建設高速鐵路項目還是相當多。首先四縱四橫高速鐵路網中的重要組成部分寶蘭高速鐵路、鄭徐高速鐵路、京沈高速鐵路還沒有開工建設。四縱四橫一定要早日完成的。另外200Kph以及以上級別的高速鐵路覆蓋范圍依然還有很大的空白地帶，在十二五期間也需要通過這些鐵路完善整個快速客運路網。同時也有許多普通鐵路的建設以增強路網的運輸能力。

Ⅳ 中國什麼時候開始有鐵路的

中國第一條鐵路是1876年由英國人瞞著清政府修的「吳淞鐵路」，從上海到吳淞針的，全長14.5公里，後來因為慈禧太後覺得火車的轟鳴聲有礙風水，對祖宗不敬，所以花了28.5萬兩白銀把它買下來之後拆了。
中國人自己修的第一條鐵路是京張鐵路，從北京至張家口，全長201.2公里，1905年開工，是鐵路之父詹天佑任總工程師,1909年建成。 希望我的回答你能滿意。

Ⅳ 中國高鐵開建於什麼時候

中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬台溫高速鐵路，昌九城際鐵路。

(5)中國高鐵什麼時候有的擴展閱讀：

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公里的「中國速度」行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。

2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」干線基本成型。

2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。

這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變，中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。

Ⅵ 中國什麼時候有火車

中國有鐵路始於清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為「奇技淫巧」，認為修鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水」，因而頑固地拒絕修建鐵路。
1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條「尋常馬路」，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨後，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路並予以拆除。
1879年，洋務派首領李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車「煙傷禾稼，震動寢陵」為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至蘆台間開鑿運河，連接薊運河，以達北塘海口；為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。
然而用騾馬牽引車輛根本不能發揮出鐵路應有的效用，1881年唐胥鐵路通車時，中國工人憑借時任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，採用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車
另有一種說法是，中國第一輛火車是當時任唐胥鐵路總工程師的英人薄內的夫人仿照喬治·斯蒂文森製造的英國著名的蒸汽機車「火箭號」而造成的，並把它命名為「中國火箭號」。可是中國工人卻在機車兩側各刻一條龍，於是就把它叫做「龍號」機車。
由於遺留照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以後人一直認定這就是中國製造的第一台機車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這台機車設計規范、製造精良，怎麼能和由廢舊料製造的「怪物」等而觀之？
以上為復制材料，不過希望可以幫到您，滿意的話請採納下，謝謝！

Ⅶ 高鐵什麼時候開始運行

世界上最早的是高鐵是1964年月1日通車的日本東海道新干線，全長515.4公里，運營速度高達210km/h，它標志著世界高速鐵路時代的開始。

中國最早的准高速鐵路是1998年5月完成電氣化提速改造後的廣深鐵路，設計最高時速200km/h，採用租借的瑞典藍劍列車，實際運行速度160km/h；2007年4月改用和諧號動車，最高運行速度達到200昆明/h。

中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2003年10月建成運營的秦沈客運專線(2007年2月並入京哈線)，全線設計時速達到200～250公里。
原來高鐵夜間不開行，主要有這三個原因：

一、安全原因：大家都知道，高鐵行駛速度一般都在200碼左右，最高速達到300多碼，如此高速，如遇緊急情況，車輛難以制動，非常危險，稍有不慎就會車毀人亡。其次，沿線行駛路段路況不便掌握，如有障礙物或落石，飛物，泥石流等，不便發現，更不能及時排除。

二、檢修原因：是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止運行。高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為「天窗」。在這段時間,高鐵各類設備都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查,信號段要對信號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。

鐵路線路包括高鐵和普速線路在內需要檢修，通常情況下是每天都要檢修，檢修的過程中，不能有列車通過，或者通過時需要避讓。檢修的時間段鐵路上稱之為「天窗」，原則上，天窗時間內是應該沒有列車通過的，列車時刻表也會盡量避開天窗時間。

一般情況下，電氣化鐵路在天窗時間內，供電線路會斷電。

天窗分為V字天窗和垂直天窗兩種，高鐵主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某個時間段內，高鐵雙方向均沒有任何列車通過。國內高鐵的天窗時間一般是在0點-6點之間，絕大多數高速線路上在這個時間段內都沒有列車通行。

但是，雖然有天窗，但也有破窗運行的情況，實際上鐵路在夜間也安排了一些車次，高峰期運力不足時加開，春運的時候經常會出現的紅眼高鐵就屬於這種類型。

三、經濟原因：高鐵的速度優勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站後食宿或者換乘都不方便。如果為了早上到站改為深夜發車(比如「紅眼高鐵」經常是子夜0點左右發車)，大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。

而且夜間還有普通列車的競爭。普通列車因為速度慢反而能「夕發朝至」，對旅客安排時間和休息比較有利，價格又比高鐵便宜。而且，既然夜間啥也幹不了、橫豎是躺著歇一晚，那節約一兩個小時的意義就顯然沒有白天那麼大了。因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運和熱門線路外往往上座率不佳。

Ⅷ 請問中國什麼時候有高鐵>

中國高鐵（中國高鐵和中國高速鐵路是同義詞）
中國的高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。

日本新干線
新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，於1964年10月1日開始通車營運，是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。通車多年從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車。

Ⅸ 中國最早高鐵投入運營是什麼時間

2008年8月1日

中國起初階段對高速鐵路沒有明文規定。早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設計和試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年裡爭論它是否為高速鐵路。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准。

(9)中國高鐵什麼時候有的擴展閱讀

復興號高鐵提速

2017年9月21日，乘客在北京南站准備乘坐G13次「復興號」列車。 9月21日9時整，G1次中國標准動車組「復興號」駛出北京南站，瞬間提速。歷經4小時28分的飛馳，抵達上海虹橋站。

「復興號」最高時速達到355公里。350公里時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。

「復興號」在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，在世界范圍內引起了廣泛關注。美、歐、日、俄的很多主流媒體競相報道此事。有海外媒體認為，「復興號」跑出最高商業運營速度，是全球高鐵里程碑。

業界專家認為，伴隨著「一帶一路」倡議的深入推進和「復興號時代」的到來，中國先進列車「出海」的大門已經打開。

Ⅹ 中國鐵路是什麼時候有的

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中國鐵路
中國軌道交通專
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中國鐵路建設始於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截至2016年年底，中國鐵路營業總里程達12.4萬公里，規模居世界第二；其中高速鐵路2.5萬公里，位居世界第一，全國鐵路復線率和電氣化率分別達到54.9%和64.8%。[1]

在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨乾地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。

幾次中國鐵路大提速是中華人民共和國成立以來持續多年的重要事件。

高鐵時代的中國鐵路等級劃分為高鐵級、國鐵Ⅰ級（含快鐵和干線型普鐵）、Ⅱ級Ⅲ級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。