鐵路謝新海

① 江蘇新海發電有限公司如何

新海發電廠的效益很好的
廠址在海州那邊
那裡是個很古老的地方
環境不錯的
本科生進去肯定沒得說啦
不過不曉得需不需要找關系~~畢竟是連雲港數一數二的好單位啊

② 「隴海線」名稱由來為什麼把從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路干線叫「隴海線」這不是地方簡稱啊

為什麼叫隴海鐵路呢？說來話長。秦始皇統一中國後，分全國為36郡，現甘肅境內的東南地區為36郡中的北地郡和隴西郡。直到元代設甘肅行中書省，甘肅一名才出現，因此，舊時的甘肅簡稱為隴。隴海的海是指海州，海州現為連雲港市的一個區。然而，在1961年以前並沒有連雲港，那時叫新海連市，是因新浦、海州、連雲三區組成而得名，原屬山東省，鐵路分段向東西展築，東到海州，西到蘭州，1953年才全線修通，所以那時命名為隴海鐵路也順理成章。

③ 新海 誠的動畫電影是他一個人做的還是哪個動畫公司做的

秒速五厘米是公司コミックス・ウェーブ製作
新海誠是腳本・監督・原作
雲之彼端也是上面的公司製作
新海誠是原作・腳本・監督・音響監督

④ 連雲港市新海發電廠待遇怎樣，我是東北電力研究生，連雲港人，畢業想回家。具體工資多少，年薪多少。

東北電力研究生，想進新海，這文憑還行，好的職位沒人說話也難。
一進去最多也四五萬，過幾年差不多十萬左右吧
本地可以進核電啊，就是有點輻射。

⑤ 原新海農場知青當案現歸誰管

知青退休，在計算社保繳費年限時，下鄉年限視同社保繳費年限。如果社保機構根據你的檔案記載，不承認你那兩年的下鄉時間，就只能設法找到原農場的現任領導，請他們出具文件，承認你當時是留職停薪。

⑥ 中國鐵路車次的命名規則是什麼

車次的編制和上行下行有關，鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行。上行的列車車次為偶數（雙數），下行的列車車次為奇數（單數）。如t11次是從北京開往沈陽北方向，為下行所以是奇數（單數）的；它的回頭車t12次是從沈陽北開往北京方向，為上行，所以是偶數（雙數）的。另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次，例如k388/385
386/387次，是運行沈陽北到成都區間內的，從沈陽北始發是開向北京的，所以上行，車次為k388次。車經停天津以後開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為k385次。從成都向沈陽北開的時候也是一樣，在到天津前是上行，所以車次是k386次，經停天津後改下行，所以車次為k387次。同時在改車次前後的區間內，車次自成一對。比如沈陽北到天津區間車次是上行k388、下行k387。鐵路車次的編排就是這樣的。
建國後鐵路車次規定：
特快
1-20
快車
30-98
臨快
101-198
慢車
201-298
196x年：
特快
1-98
快車
101-198
慢車
301-398
1、特別旅客列車1一98
2、管內特別旅客快車1一98
3、直通旅客快車101—298
4、管內旅客快車301—398
5、直通旅客列車401—448
6、管內旅客列車451—598
7、市郊旅客列車701—748
8、臨時旅客列車601—678
9、混合列車681—698
10、旅遊列車游1一游48
k字頭是快速列車
z字頭是准高速列車
跨局特快是1字頭
路局管轄特快2字頭
直通快車3-5字頭
路局管轄快車6字頭
慢車7-9字頭
最多為三位數
（2009年4月1日起實施）
旅客列車，
指以客車（包括代用客車）編組的，為運送旅客、行李、包裹、郵件的列車。按其運行距離遠近和運行速度可分為以下種類：高速鐵路動車組（g字頭）,城際動車組列車(c字頭)、動車組列車(d字頭)，直達特快旅客列車(z字頭)、特快旅客列車(t字頭)，快速旅客列車(k字頭)，跨局普通旅客快車(1001-2998)、管內普通旅客快車(4001-5998)，臨時旅客列車(l字頭)，臨時旅遊列車（y字頭)，普通旅客慢車(6001-7598)、通勤列車(7601-8998)。
鐵路部門規定，「g」讀「高」。c讀「城」、d讀「動」、z讀「直」，t讀「特」、k讀「快」（跨局快速），n讀內（管內快速）、l讀「臨」、y讀「游」。其他不帶字母的車次：1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車，6001-7598為普客列車（慢車），7601-8998為通勤列車。

⑦ 關於火車線路名稱的問題

北京是首都

鐵路線的命名是以北京為中心,向外發射的。另外還有起始問題。

如車次:凡是北京向外發車的都是單數,凡是向北京方向的都是雙數。

鐵路線的命名也是按:距離北京近的名字在先!!!

我國鐵路線的標准名稱

鐵路運輸行業的主要特點是，先期建設投資量較多，客貨運輸量大，承運連續性強
，行使速度較快，受天氣影響小，運費低廉，是我國運輸業的主力軍。在航空、公路、
水路、管道等運輸方式中，鐵路運輸的客運和貨運周轉量都居第一位，象人體的動脈一
樣起著主導作用。鐵路線的名稱是由鐵路線上的起始站與終止站的簡稱共同構成的地名
，與點狀、面狀地名相比具有特殊的形態，為鐵路運輸過程中專用的線狀地名，是地名
大家族中的不可或缺的重要一員。該線路名稱命名的科學、規范、可行與否，關系著社
會生活的方方面面，應當引起有關部門的高度重視。為此，我們有必要對其進行認真的
分析、研究。下面，我們談點粗淺的認識，同時就教於各位讀者。

一、鐵路線的標准名稱

目前我國共有202條鐵路線，其中：52條為重要鐵路干線，26條為主幹鐵路線。京
九線最長，達2372公里；北皇線最短，只有4公里。這些鐵路線的名稱，絕大部分是合
理的、科學的，符合地名命名的一般規律。現將完全符合標準的鐵路線名稱舉例如下：

京哈線（北京——哈爾濱）

京滬線（北京——上海）

京廣線（北京——廣州）

京包線（北京——包頭）

石德線（石家莊——德州）

石太線（石家莊——太原）

京九線（北京——九龍）

京秦線（北京——秦皇島）

沈大線（沈陽——大連）

滬杭線（上海——杭州）

太焦線（太原——焦作）

焦枝線（焦作——枝城）

枝柳線（枝城——柳州）

襄渝線（襄樊——重慶）

包蘭線（包頭——蘭州）

南昆線（南寧——昆明）

寶成線（寶雞——成都）

成渝線（成都——重慶）

成昆線（成都——昆明）

貴昆線（貴陽——昆明）

上述鐵路線名稱的優點在於：在地名上具有很強的指位功能，能夠讓人們在看到起
始站與終止站簡稱的同時，也認讀了行政區域（絕大部分是城市）的簡稱，又可聯想到
該行政區域的全稱，強化並方便了乘客對鐵路的始發站、終點站及其整條線路的記憶。

二、鐵路線名稱的問題所在

目前，我國有些鐵路線的名稱沒有使用標準的名稱，導致詞不達意、概念模糊，失
去了地名的指位作用。主要問題有：

1.以省、自治區的簡稱代替鐵路線起始站與終止站所在的行政區域的簡稱。由於鐵
路的地名不可能也不應該使用省、自治區的名稱作為自己的站名，因此在鐵路線上的名
稱出現省、自治區的簡稱，就不足以表明該鐵路線的起始站與終止站，這樣的話就會使
鐵路線的名稱失去原有的意義。例如：

蘭新線（蘭州——烏魯木齊）：本鐵路線的起始站為蘭州、終止站為烏魯木齊。「
新」乃新疆維吾爾自治區的簡稱，非烏魯木齊市的簡稱，「新」不能准確表述終點站的
確切地點。將「蘭新線」廢棄不用，重新更名為「蘭烏線」，是切合實際的選擇。

青藏線（西寧——格爾木）：本鐵路線是一條已經規劃、正在建設的鐵路，計劃從
西寧鋪到拉薩，目前已修到青海省的格爾木市。「藏」乃西藏自治區的簡稱，「藏」不
盡不能代表拉薩市，也不能表述將來鐵路修建到西藏其它任何一地的具體位置。就目前
而言，將已通車的鐵路線暫稱為「西格線」為宜。

蘭青線（蘭州——西寧）：本鐵路線的終止站是西寧。「青」乃青海省的簡稱，非
西寧市的簡稱；「青」不能准確表述終點站的地理坐標。讓「蘭青線」讓位於「蘭西線
」，是一個有效的措施。

皖贛線（蕪湖——貴溪）：本鐵路線的起止站分別為蕪湖和貴溪，盡管蕪湖市屬安
徽省管轄，貴溪市在江西省境內，但「皖」和「贛」分別作為安徽省和江西省的簡稱，
抑或「贛」作為贛州市的簡稱，也與實際不相符合，致使「皖贛線」的鐵路線名稱有如
空中樓閣，未能腳踏實地地落到實處。簡單明了地將該鐵路線命名為「蕪貴線」，當更
方便消費者。

浙贛線（杭州——株洲）：本鐵路線1937年通車，起始站為杭州，終止站為株洲。
當時命名該鐵路線就不確切，已使很多人形成錯誤概念，認為株洲市屬江西省。其實，
株洲市在湖南省，與「贛」無關；「浙」乃浙江省的簡稱，非杭州市的簡稱。啟用「杭
株線」代替原鐵路線的名稱是較妥當的辦法。

湘黔線（株洲——貴陽）：本鐵路線1972年建成通車，起始站與終止站分別為株洲
和貴陽。「湘」乃湖南省的簡稱，非株洲市的簡稱；「黔」乃貴州省的簡稱，非貴陽市
的簡稱。「湘黔」二字用在鐵路線的名稱上，屬於模糊地名，為不規范用法，只起到大
體說明該鐵路線從湖南省到貴州省的簡單作用。將該鐵路線改稱「株貴線」更加一目了
然。

湘桂線（衡陽——憑祥）：本鐵路線1955年建成通車，起始站在衡陽，終點站是憑
祥。「桂」既是廣西壯族自治區的簡稱，也是桂林市的簡稱，與廣西自治區境內的憑祥
市沒有任何關系。以「衡憑線」重新命名該鐵路線，彷彿更有道理。

2.以鐵路列車行使的區域作為鐵路線的名稱。凡有始發站與終點站的鐵路線，鐵路
列車都要行使在一定的區間內，但這不能成為以此當作鐵路線名稱的先例，理由有二：
一是這一區間具有很大的模糊性；二是未能很好地標注該鐵路線的起止站。例如：

膠濟線（青島——濟南）：本鐵路線1904年通車，起始站為青島，終止站為濟南。
1897年德國強占膠州灣，強迫清政府簽定膠澳租界條約。1922年中國收回租借地，改稱
膠澳商埠。1925年設青島特別市。因為該鐵路線建成通車較早，所以當時使用了「膠」
字，並沿用至今。但是，「膠」非青島市的簡稱，也不能代表青島，它是一個廣義的不
確切概念。建議將「膠濟線」改稱「濟青線」（目前已有濟青高速公路）。

南疆線（吐魯番——庫爾勒）：本鐵路線1979年建成通車，吐魯番為起始站，庫爾
勒為終止站。經過後續工程建設，現已通車到達喀什。習慣上以天山山脈為界，將新疆
分為南疆和北疆。吐魯番、庫爾勒、喀什都在南疆，南疆線由此得名。南疆是廣義的泛
指，屬於地域不確定的地名，用來命名鐵路線，指位性較差。依據現在的實際情況，似
乎該鐵路線改稱「吐喀線」較為合乎情理。

3.因行政區劃的調整使原本科學、標準的鐵路線的名稱名不副實。由於行政區劃的
變更，特別是行政區域名稱的改變，使得原來的鐵路站名沒有了立足之本，迫使鐵路站
名亦應根據地名母體的變化而隨之更名，否則鐵路站名就會形成「皮之不存、毛之焉附
」的局面，從而進入名存實亡的尷尬境地。例如：

川黔線（重慶——貴陽）：本鐵路線1965年建成通車，起始站為重慶、終止站為貴
陽。1997年設立重慶直轄市，且定簡稱為「渝」，該鐵路線名稱因此已名實不符，應該
改稱「渝貴線」。

隴海線（蘭州----連運港）：本鐵路線1952年建成通車，西起蘭州市，東至連運港
市。「隴」非蘭州市的簡稱，乃甘肅省的簡稱，「海」卻是連雲港市的舊稱。（1932年
修建隴海鐵路時，其名稱使用了當時東海縣海州地區的名稱首字「海」。1949年，將東
海縣的海州、新浦和連雲港三地合並設置新海連市。1961年將新海連市更名為連雲港市
。）那麼照此說法，就應該將指位不清的「隴海線」改稱「蘭連線」。

4.鐵路運輸線路更改後未變更鐵路線的名稱。在鐵路的建設和運營過程中，鐵路的
交通運輸會根據實際需要進行必要的調整，改變火車原有的前進方向，延長列車的行使
里程，並將其在一定時期內予以固定下來。在這種情況下，原來的鐵路線名稱就應立即
廢止，同時啟用新的鐵路線名稱，如其不然，就是典型的張冠李戴行為。例如：

同蒲線（大同——孟塬）同蒲線：本鐵路線1937年建成通車，整條鐵路線均在山西
省，北起大同，南到芮城縣風陵渡。當時是以風陵渡北25公里知名度較大的永濟縣治蒲
州鎮命名該線的，基本上屬於名正言順。1969年該鐵路線修至陝西省華陰市孟塬鎮，與
「隴海線」接軌，已使同蒲線名不副實。建議該線名稱「退休」，由「同孟線」取而代
之。

5.鐵路線名稱中的起始站與終止站的簡稱未能與正確、規范、科學的行政區域簡稱
相對應一致。按照1986年1月23日發布的國務院《地名管理條例》（以下簡稱《地名條
例》）的明文規定，「各專業部門使用的具有地名意義的台、站、港、場等名稱，一般
應與當地地名統一。」對於這一點，我國除個別鐵路站名外，絕大部分火車站名都嚴格
地遵守了這一規定。但是，由於鐵路線的名稱使用的是簡稱，因而尚有少許鐵路線名稱
違反了這條規定。例如：

濱綏線（哈爾濱——綏芬河）：本鐵路線的起始站為哈爾濱，「濱」為哈爾濱市的
第三字，並非哈爾濱市的簡稱。既然京哈線使用「哈」字表示哈爾濱，那麼為什麼哈爾
濱至綏芬河的鐵路線名稱被命名為「濱綏線」呢？稱其為「哈綏線」不是更好嗎？

濱洲線（哈爾濱——滿洲里）：本鐵路線的終止站為滿洲里。「洲」不是滿洲里市
的簡稱，乃滿洲里這一地名的第二字，而且也是全國主要鐵路干線名稱中唯一使用的中
間一字，顯然亦不盡合理。所以提出如下建議，將「濱洲線」改稱「哈滿線」。

值得一提的是，鑒於鐵路線的名稱是有兩處地名的簡稱共同構成的，因此在鐵路線
的名稱上，有可能同時出現兩個錯誤。這類雙重不當之處，更要引起我們的關注。如，
濱洲線（哈爾濱----滿洲里）、隴海線（蘭州----連運港）、川黔線（重慶----貴陽
）等。

三、鐵路線名稱混亂的原因

鐵路線的名稱之所以存在一些不足，這裡面既有體制上的問題，又有法制上的欠缺
，還有認識上的疏漏，具體地講就是：

1.鐵路地名的管理體制不順。《地名條例》第六條第（五）款規定：「各專業部門
使用具有地名意義的台、站、港、場等名稱，在徵得當地人民政府同意後，由專業主管
部門審批。」這項規定明顯地步入兩個誤區：一是未將台、站、港、場等純粹的地名列
入地名范疇；二是將這些不折不扣的地名的管理交給了使用地名的單位。從而導致真正
的地名管理機構只能「望洋興嘆」地作壁上觀。

1996年6月18日民政部以民行發〔1996〕17號文件發布的《地名管理條例實施細則
》（以下簡稱《實施細則》）第六條規定：「民政部是全國地名管理的主管部門，對專
業部門使用的地名實行監督和協調管理。」也就是說，囿於母法的限制，本《實施細則
》仍為從根本上走出地名管理政出多門的怪圈。時至今日，鐵路部門仍舊可以自行命名
或者撤銷自己使用的地名。從現實的情況看，隨著市場經濟的發展，我國鐵路的建設與
運營已出現由私營企業來承辦的先例，如果仍堅持計劃經濟時期固有的管理體制，各類
台、站、港、場等地名的命名讓私人來進行，顯然於理於法都是行不通的。

2.地名法規尚未建立健全。《地名條例》第四條第（四）款規定：「各專業部門使用的
具有地名意義的台、站、港、場等名稱，一般應與當地地名統一。」也就是說，鐵路線
的名稱來源於起始站和終止站的站名簡稱，而鐵路的站名又植根於當地的行政區域名稱
及其簡稱。於是引出一個話題，鐵路起止站所在地的行政區域的簡稱是否正確，直接關
系著鐵路線名稱的科學性。然而遺憾的是，盡管我們握有《國務院關於行政區劃管理的
規定》（1985年1月15日國發8號），但涉及行政區域簡稱管理的內容竟告闕如。實事求
是地講，對於省級行政區域簡稱的管理從未放鬆過，地級以下行政區域的簡稱管理則呈
放任自流狀態。於是乎，在行政區域簡稱這個基礎不穩、不牢的前提下，鐵路線的名稱
自然會多種多樣。

不僅如此，在現實生活中，對鐵路線名稱的特殊性認識不清，未能依據地名管理的
基本原則行事，也未相應地出台一個鐵路線站名的命名法則，導致鐵路線名稱的管理沒
有一定之規，從而鐵路線名稱的命名隨意性較大，使鐵路線的少量名稱出現紕漏。

3.主觀重視不夠。事實上，鐵路線名稱現存的錯誤，大部分是《地名條例》和《實
施細則》頒布執行以前就出現的問題。如果專業主管部門或地名職能管理部門均非常重
視這項工作，早早地把它列入本部門的議事日程，並很負責任地對待此事，就不會在鐵
路線的名稱問題上留下這許多遺憾。

四、鐵路線名稱標准化的幾點建議

通過上述分析可以確切地得知，產生鐵路線名稱的問題，是由多方面的原因造成的
。所以，針對這些因素，特提出以下建議：

1.盡快建立健全地名的各項法規。在充分調研、反復協商、科學論證的基礎上，對
《地名條例》和《實施細則》進行完全、撤地的修訂，力圖從舊的管理機制中解放出來
，制定並頒布一部完善系統、科學規范、切實可行的地名管理法規。主要應解決以下問
題：一是理順地名的行政管理體制，將各使用單位管理的專業地名納入職能主管部門的
職責范疇；二是把全部的地名管理均涵蓋其中，不得有任何缺項；三是根據地名的不同
特點，實行分類管理，並列出相應的准則。

2.早日確定鐵路線名稱命名的基本原則。鐵路線的名稱是否科學，必須符合以下三
點要求：一是起始站與終止站的站名，都以當地的行政區域（大部分是城市）的名稱命
名；二是鐵路線名稱在啟用起始站與終止站的簡稱時，應使用它們的正確簡稱，且與當
地的行政區域的簡稱相吻合；三是起始站與終止站是該鐵路線的最長兩點，即起始站與
終止站兩頭均不可以有延長線。鑒於鐵路線名稱的特殊性，鐵路線名稱的確定，除了要
堅持上面提出的三項基本要求外，我們認為，還應考慮下面幾個因素：一是鐵路線起始
站與終止站所在的行政區域的級別；二是該行政區域的排列順序；三是列車的上行或者
下行；四是鐵路線兩端車站的地理方位。在這個基礎上，制定出鐵路線名稱的命名規則
，以便在今後的工作中效法之。

3.抓緊對現行的鐵路線名稱進行一次系統、全面的清查，然後根據清查的結果，更
改錯誤的鐵路線名稱。

2000年10月全國鐵路第三次提速，這是鐵路部門改革的成績。如何對鐵路線的名稱
進行改革？是一項大事。我們認為：對鐵路線名稱實行地名標准化處理的工作，可由全
國地名標准化技術委員會提出方案，鐵道部認可主辦，民政部給予協助，這樣鐵路名稱
標准化工作將會順利完成。

⑧ 我還可以堅定我心中最初的夢想嗎－新海

只要你能堅持，一切都會好的。關鍵在於你要好好安排各科合理的時間。

⑨ 京鐵手機報刊登的新時代京鐵榜樣謝新海的事跡是什麼

北塘西站地處濱海新區，是天津港集疏港物資運輸的主要作業站。隨著「公轉鐵」政策不斷推進，劉振帶領幹部職工屢屢攻堅克難，逐步擴大客戶「朋友圈」。

他們深入走訪汽運、建材等企業，不斷優化工作思路，將集裝箱敞開使用、隨批隨裝等優勢為企業分析清楚，細心算好經濟賬，並針對企業發展中突出的「瓶頸」問題，千方百計為其做好紓困解難。

(9)鐵路謝新海擴展閱讀：

鋼軌裝卸場上的「舞者」范孟華、溫情服務讓旅客賓至如歸的賀淑斌這些活躍在一線職工身邊的「新時代·京鐵榜樣」，就像一盞盞明燈，亮了職工的眼，更點亮職工的心。今年4月，中國鐵路北京局集團有限公司黨委為充分發揮先進典型示範帶動作用。

持續形成先進典型引領的良好氛圍，在全局集團公司啟動了「新時代·京鐵榜樣」選樹宣傳工作。京鐵榜樣的評選面向廣大一線職工、面向主要工種，同時不斷擴大評選范圍，使每名幹部職工都能找到自己學習榜樣。截至目前北京局集團公司共選樹「新時代·京鐵榜樣」40名。

其中黨員35名，佔87.5％。京鐵榜樣中既有35歲以下的青工，又有55歲以上「老黃牛」式的職工，一線職工佔75％，基本覆蓋了主要工種，具有廣泛的代表性。他們的先進事跡在局集團公司廣泛傳播，對於引導和激勵廣大幹部職工主動承擔交通強國、鐵路先行歷史使命起到積極作用。

⑩ 銀川火車站怎麼能到西夏王陵，多少錢，要最省錢的方式，是有游覽車嗎，時間是怎樣的，謝謝。

游一（新月廣場—西夏王陵）
運營時間：每年4月20日—10月20日發車
票價：有人售票
新月廣場 - 積翠園 - 清和園 - 興慶區政府 - 游樂小區 - 北苑小區 - 臨湖小區 - 公園北門 - 太陽神大酒店 - 唐徠北門 - 唐槐園 - 公安廳- 人民廣場 - 陶然水岸 - 銀川文化城 - 滿城街站 - 天成市場 - 新海家園 - 上海路西口 - 銀川火車站 - 銀川火車站廣場南（單） - 立交橋- 火車西站口 - 橡膠廠 - 寧大南門 - 區醫院 - 同心路市場 - 西軸 - 化肥廠 - 寧化 - 西夏廣場 - 西夏王陵(共32站)
但是貌似這個公交一天只有往返4次，建議打銀川公交公司電話問一下0951-6010964。這車銀川人都沒幾個坐過。要麼你就在火車站坐24路或者36路，到「鐵路分局」換乘17路，坐到終點站「西夏廣場」，再打車去，7公里。