韓國鐵路軌距

㈠ 鐵路軌距

很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通 鐵路軌距
用的標准軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。 該組織之所以這樣規定，其中的一個重要原因是為了紀念被譽為世界「鐵路之父」的英國人斯蒂芬森。早在1825年，這位偉大的發明家就研製出最原始的「運動」號蒸汽機，拉動了世界上第一列旅客列車，曾引起轟動。當時鐵路的軌距是4英尺8英寸半（註：4英尺8英寸半不等於4.85英尺，因為：1英尺等於12英寸，4英尺8英寸半等於4.70833英尺），這個尺寸來源於馬車兩個車輪之間的距離。古代的戰車靠兩匹馬拉動，並排兩匹馬的屁股寬度決定了車輪的制式，這個寬度就被定為4英尺8英寸半，摺合成公制就是1435毫米。 現如今，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。鐵路軌距的標准不一，必然會使鐵路運輸難以暢通。 以「苗條」的越南鐵路為例，它的軌距為1200毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南， 鐵路軌距尺
從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。 在東北亞地區，中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標准軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此盡管鐵路線路可以聯結起來，可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車，然後再裝到對方國家的火車上，結果大大地提高了運輸成本。 中國是亞洲鐵路里程數第一的國家，但是受到軌距標准不一的制約，有21條鐵路的連接點無法與周邊國家連接。以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國家，延伸到歐洲或非洲。可是因為上述獨聯體國家現在仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路，致使行駛在「泛歐亞鐵路干線」上的火車無法成為「歐亞直通車」，極大地限制了經哈薩克進入中國的歐亞鐵路的國際聯運業務。如果這條被稱之為「第二座歐亞大陸橋」的干線全程都能夠使用1435毫米的國際標准鐵路，貨車從歐洲到中國有8天就夠了。

㈡ 泰國、緬甸、柬埔寨、馬來西亞和印度的鐵路軌距是多少

各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米

印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一,但多數為1676mm。印度現有計劃將所有窄軌改成1676mm 。

軌距(mm) 採用國家和地區

大於1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、喬治亞、亞塞拜然、亞美利亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞

1435 中國、朝鮮、韓國、日本、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼西亞、茅利塔尼亞、加彭、丹麥、挪威、瑞典、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、列支敦斯登、瑞士、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、法國、摩納哥、義大利、梵蒂岡、南斯拉夫、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波黑、馬其頓、羅馬利亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、希臘、美國、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、秘魯、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、澳大利亞

小於1435大於1000 日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、獅子山、賴比瑞亞、奈及利亞、剛果、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、馬拉維、莫三比克、史瓦濟蘭、波札那、納米比亞、南非、蘇丹、迦納、賴索托、宏都拉斯、擱斯達黎加、多米尼加、厄瓜多

1000 中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內亞、塞內加爾、布基拉法索、象牙海岸、多哥、貝南、喀麥隆、衣索比亞、突尼西亞、吉布地、肯亞、烏干達、坦尚尼亞、馬達加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭

小於1000 印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄利垂亞、波蘭、瑞士、義大利、瓜地馬拉、薩爾瓦多、宏都拉斯、巴拿馬、古巴、多米尼加、哥倫比亞、蓋亞那、秘魯、斐濟

㈢ 鐵路軌距是多少

1520毫米的軌距，為寬軌，
世界各國採用軌距一覽表

大於1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、喬治亞、亞塞拜然、亞美利亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞

等於1435 中國、朝鮮、韓國、日本、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼西亞、茅利塔尼亞、加彭、丹麥、挪威、瑞典、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、列支敦斯登、瑞士、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、法國、摩納哥、義大利、梵蒂岡、南斯拉夫、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波黑、馬其頓、羅馬利亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、希臘、美國、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、秘魯、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、澳大利亞

小於1435大於1000 日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、獅子山、利比裏亞、奈及利亞、剛果、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、馬拉維、莫三比克、史瓦濟蘭、波札那、納米比亞、南非、蘇丹、迦納、賴索托、宏都拉斯、擱斯達黎加、多米尼加、厄瓜多

等於1000 中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內亞、塞內加爾、布基拉法索、象牙海岸、多哥、貝南、喀麥隆、衣索比亞、突尼西亞、吉布地、肯亞、烏干達、坦尚尼亞、馬達加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭

小於1000 印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄立特裏亞、波蘭、瑞士、義大利、瓜地馬拉、薩爾瓦多、宏都拉斯、巴拿馬、古巴、多米尼加、哥倫比亞、蓋亞那、秘魯、斐濟

㈣ 兩國間鐵路軌距不同會帶來什麼問題，怎麼解決

原先世界各國的鐵路軌距五花八門，各不相同，例如有：610毫米，專762毫米，屬891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米……

為了解決這一混亂狀況，1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際上通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。

為什麼要將1435毫米這個數字作為世界鐵路標准軌距呢？原因之一是為了紀念世界「鐵路之父」斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設計製造了最原始的蒸汽機車「運動」號，這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。這條鐵路的軌距是4．85英尺，摺合公制為1435毫米。

中國是採用的標准軌距，世界上還有一些國家不是，如中國的鄰國前蘇聯和蒙古，就是寬軌。中國的出境客車，在邊境車站，車廂不換，換上下面的行走輪架。

㈤ 鐵路軌距的案例

以「苗條」的越南鐵路為例，它的軌距為1200毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。
在東北亞地區，中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標准軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此盡管鐵路線路可以聯結起來，可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車，然後再裝到對方國家的火車上，結果大大地提高了運輸成本。
中國是亞洲鐵路里程數第一的國家，但是受到軌距標准不一的制約，有21條鐵路的連接點無法與周邊國家連接。以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國家，延伸到歐洲或非洲。可是因為上述獨聯體國家現仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路，致使行駛在「泛歐亞鐵路干線」上的火車無法成為「歐亞直通車」，極大地限制了經哈薩克進入中國的歐亞鐵路的國際聯運業務。如果這條被稱之為「第二座歐亞大陸橋」的干線全程都能夠使用1435毫米的國際標准鐵路，貨車從歐洲到中國有8天就夠了。
現行有四種軌距：歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標准軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；東南亞則多採用1000毫米窄軌。

㈥ 美國鐵路標准軌距

世界鐵道聯盟規定，直線軌距的標準是1435mm，這也是國際標准軌距。大於這個標準的，稱之為寬軌，小於這個標準的稱之為窄軌。而美國採用的正是標准規矩1435MM。

關於標准軌距的來源，說法不一。一種觀點認為，它來自古羅馬的戰車輪距；另一種觀點認為它來自實際運用中的修訂。前一種說法我們已經在從石路到鐵路一節中做了介紹。後一種說法指出，1788年，美國人威廉·傑索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當時，車輪的輪緣在外側，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側距離為5英尺。以後，傑索又把輪緣改在車輪的內側，但5英尺的軌道距離未變。由於鐵軌頂寬為1又3/4英寸，所以兩股軌道的內側距離（軌距）實際上是4英尺8英寸半，即1435mm。這個說法似乎更有道理。實際上，鐵路發展的初期，軌距是五花八門的，寬可達7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使現在，全世界也有30來種不同的軌距。

至於為什麼把1435mm定為國際標准軌距，有其歷史原因。1825年通車的世界上第一條營業鐵路，英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地和勢力范圍去。例如，主持修築中國的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達，他就力主採用四英尺八英寸半的軌距。從現實情況看，全世界採用1435mm軌距國家佔多數，所以把1435mm定為國際標准軌距也就順理成章。
世界各國採用軌距一覽表

軌距(mm) 採用國家和地區
大於1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、喬治亞、亞塞拜然、亞美利亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞
1435 中國、朝鮮、韓國、日本、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼西亞、茅利塔尼亞、加彭、丹麥、挪威、瑞典、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、列支敦斯登、瑞士、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、法國、摩納哥、義大利、梵蒂岡、南斯拉夫、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波黑、馬其頓、羅馬利亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、希臘、美國、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、秘魯、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、澳大利亞
小於1435大於1000 日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、獅子山、賴比瑞亞、奈及利亞、剛果、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、馬拉維、莫三比克、史瓦濟蘭、波札那、納米比亞、南非、蘇丹、迦納、賴索托、宏都拉斯、擱斯達黎加、多米尼加、厄瓜多
1000 中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內亞、塞內加爾、布基拉法索、象牙海岸、多哥、貝南、喀麥隆、衣索比亞、突尼西亞、吉布地、肯亞、烏干達、坦尚尼亞、馬達加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭
小於1000 印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄利垂亞、波蘭、瑞士、義大利、瓜地馬拉、薩爾瓦多、宏都拉斯、巴拿馬、古巴、多米尼加、哥倫比亞、蓋亞那、秘魯、斐濟
參考資料：海子鐵路網http://www.hasea.com

㈦ 俄羅斯鐵路的軌距是多少

俄羅斯採用1520mm寬軌距。

中國鐵路主要採用1435mm的標准軌距。印度、巴基斯坦、阿根版廷、智利等國主要采權用1676mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。

(7)韓國鐵路軌距擴展閱讀

標准軌

標准鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435mm的標准軌距，世界上大約60%的鐵路的軌距是標准軌。

標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4尺8.5寸的軌距，並成功說服火車製造商生產4尺8.5寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。

1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路（Great Western Railway）是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

㈧ 鐵路軌道多寬。中國機車和國外國一樣嗎

現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。

比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

中國機車和國外不一樣。

(8)韓國鐵路軌距擴展閱讀

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些，例如俄羅斯寬軌上的客車一般是寬體列車、一排六座，可是其雨燕號快速列車寬度縮小了、一排四座。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；

非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。