准朔鐵路運力

㈠ 建設新山西的宏偉目標包括（ ）。

本世紀頭20年是山西省國民經濟和社會全面發展的重要戰略機遇期,「十一五」時期是我省全面建設小康社會承前啟後的關鍵時期,山西省作為我國 重要的能源重化工基地,鐵路運輸在全省乃至全國有著舉足輕重的作用。經過多年的建設,山西鐵路網骨架已初步形成,有力地促進了山西省和全國經濟的發展。面 對改革開放和持續發展的國民經濟對鐵路運輸提出了更高、更迫切的要求。為實現黨的十六大確定的全面建設小康社會的宏偉目標,加快鐵路交通建設,必須緊緊抓 住機遇,按照量力而行,適度超前的原則,促進鐵路交通的跨越式發展,形成便捷、通暢、高效、安全的鐵路交通體系,為國民經濟和社會持續、快速、健康發展提 供強有力的交通支持。
一、「十五」回顧及現狀
「十五」時期是山西鐵路發展承上啟下、改革深化、加快發展的五年。五年來山西鐵路按照國家改革發展的總目標,以科學發展觀為指導,以發展為主 題,繼續深化改革,鐵路管理體制改革邁出了可喜的一步,恢復了太原鐵路局和對地方鐵路局進行了公司化改造。在省委、省政府和鐵道部的正確領導下取得了改革 發展的重要成就,全面超額完成了「十五」計劃確定的奮斗目標。
(一)鐵路建設成就
「十五」期間山西鐵路建設受經濟增長對鐵路運輸需求的拉動,建設和改造步伐加快,取得了重要成就。國鐵相繼建成朔黃鐵路、北同蒲原平～太原增 建二線改造工程、忻河支線改造及新建河邊～東冶聯絡線工程和南同蒲侯馬～東鎮增建二線工程,完成大秦線2億噸、侯月線1億噸和南同蒲線擴能改造工程。石太 客運專線、北同蒲擴能應急工程開工建設。太中銀鐵路、准朔鐵路即將開工。地方鐵路相繼建成武墨左、寧靜鐵路,開工建設岢瓦鐵路。到2005年底全省鐵路總 里程達到3039公里,其中國鐵2512公里,地方鐵路527公里。每百平方公里擁有鐵路1.95公里。
(二)鐵路現狀
目前山西國鐵干線已經形成北、中、南三大運輸通道和三大樞紐。三大通道:北通道京包、大秦、神朔線、朔黃線、北同蒲線;中通道京原、石太、太焦、邯長線;南通道侯月、侯西、南同蒲線。三大樞紐:大同、太原、侯馬。
1.主要干線:
(1)大秦線:雙線、限制坡度12/4‰、線路允許速度80公里/小時、自動閉塞、貨運機車牽引定數2700/10000噸、雙機牽引、運行圖周期12分鍾、平行運行圖通過能力利用率96.6%。2005年運量達到2億噸。
(2)侯月線:雙線、限制坡度13.4/20.0‰、線路允許速度70公里/小時、自動閉塞、貨運機車牽引定數5000/1800噸、雙機牽引、運行圖周期8分鍾、平行運行圖通過能力利用率45/66%。2005年運量達到1億噸。
(3)石太線:雙線、限制坡度20.3/17.3‰、最小曲線半徑300米、線路允許速度60公里/小時、自動閉塞、貨運機車牽引定數4500/3500噸、雙機牽引、運行圖周期10分鍾、平行運行圖通過能力利用率96.6%。2005年運量達到6200萬噸。
(4)北同蒲線:
大同～大新段,雙線、限制坡度6.0‰、線路允許速度100公里/小時、半自動閉塞、貨運機車牽引定數5000、10000噸、雙機牽引、運行圖周期10分鍾、平行運行圖通過能力利用率95.2%。2005年運量達到10000萬噸。
原平～朔州段,單線、限制坡度21/19.7‰、最小曲線半徑400米、線路允許速度60公里/小時、半自動閉塞、貨運機車牽引定數3300噸、雙機牽引、運行圖周期42分鍾、平行運行圖通過能力利用率100%。2005年運量達到900萬噸。
(5)南同蒲線:雙線(侯馬～東鎮復線在建,東鎮～風陵渡為單線)、限制坡度12/6‰、最小曲線半徑500米、線路允許速度80公里/小 時、自動閉塞、貨運機車牽引定數3350/5000噸、雙機牽引、運行圖周期10分鍾、平行運行圖通過能力利用率86.7%。2005年運量達到6500 萬噸。

㈡ 未來綜合交通運輸體系是啥樣

一軸兩縱三輻射 四網五橫六樞紐

●交通運輸將由傳統交通逐漸向現代交通轉變

●交通發展方式將由單一發展向協同發展轉變、要素依賴向科技創新轉變、通道建設向樞紐建設轉變、建設為主向建管並重轉變

「核心提示」

交通運輸是建設資源節約型、環境友好型社會的重要方面。面對未來成倍增長的交通運輸需求和建設現代化大都市對發達、暢通、高效的交通運輸的要求，土地供給、線位空間布局等問題將是交通發展面臨的嚴峻挑戰，傳統的以規模擴張的粗放式交通發展模式將被高效組合、網路聯動的集約發展模式所取代。作為能源資源大省，山西交通發展要適應節約資源和保護環境的要求，全面實踐節約型發展模式，合理配置資源，重視生態保護，集約利用土地，以最小的資源消耗和環境代價實現交通又好又快發展，走低投入、高效益、低消耗、少排放、能循環的可持續發展道路。

今年3月，我省「十二五」綜合運輸體系規劃出台，規劃提出，我省將進一步構建、完善、升級綜合交通運輸體系。7月31日，省政府第22次常務會議研究通過了 《山西省高速公路網規劃調整方案》。按照新方案，我省高速公路網規劃布局由原來的 「三縱十一橫十一環」調整為「三縱十二橫十二環」；總里程達到7258公里，比原規劃增加了938公里；全省119個縣（市、區）實現了縣縣通高速公路。

為何升級交通運輸體系

「十二五」規劃時期是我省構建綜合運輸體系的重要戰略期。省委、省政府提出了轉型跨越發展的戰略思路和「十二五」主要經濟社會發展目標。我省「十二五」期間經濟總量將大幅度增長，人民生活水平將快速提高，必將產生大量具有人性化、多樣化、個性化趨勢的客貨運輸需求；工業化進程加快、產業結構優化升級，將促使貨物運輸規模和結構發生較大變化，物流、人流、信息流將更加活躍，安全、經濟、可靠、高效和舒適、便捷、個性化的運輸需求更加明顯，交通運輸適應經濟社會日益增長的新需求已成為一個重大課題。

從全國來看，我省要面對國內區域格局變化新形勢，在加強中西部地區與沿海發達地區連接的通道建設中，構建開放式、外向型交通出省通道，形成東中西互動、優勢互補、相互促進、共同發展的交通運輸格局。從自身來看，交通基礎設施的布局、結構、建設時序要適應全省 「一核一圈三群」城鎮化空間發展架構的需要，以推進城鎮化需求為動力和目標，按照 「接軌周邊、聯系南北、拓展通道、延伸腹地」的要求，構築四通八達的交通網路，進一步完善大交通體系，建立公平、開放、有序、高效的運輸市場體系。

交通藍圖如何規劃

「十二五」期間，我省繼續加強交通基礎設施建設，到2015年年底，全省綜合交通運輸網路里程將達15萬公里。初步形成「一軸兩縱三輻射，四網五橫六樞紐」的鐵路、公路、機場、軌道交通為主體的綜合交通網路構架。網路規模進一步擴大，結構進一步優化，技術裝備現代化水平進一步提升，交通運輸一體化運輸能力和服務質量顯著提升，綜合交通運輸協調機制基本形成，應急保障能力顯著提高，適應經濟社會發展需要。

未來中長期內我省綜合交通運輸體系「一軸兩縱三輻射，四網五橫六樞紐」的總體布局為：

一軸。北起大同，途經太原，南至運城；向北輻射至內蒙古、京津唐、河北等省（區），向南輻射至陝西、河南、湖北、湖南等省份。

兩縱。東縱：北起天鎮南至焦作，沿沁水煤田東翼，位於太行山山脈，覆蓋沁水煤田等重要煤炭基地，並向東銜接北京、石家莊、鄭州等主要城市。西縱：北起偏關南至運城風陵渡，穿越我省河東煤田腹地，毗臨黃河，與陝西榆林、內蒙古鄂爾多斯市等資源型城市相鄰。

三輻射。東北方向：向東北方向輻射至環渤海經濟圈。依託京津唐、京深高速公路網路體系，京石客運專線、津秦客運專線以及秦沈客運專線等鐵路干線，縮短太原都市圈與環渤海經濟圈的距離，連通天津、秦皇島等主要港口。東南方向：向東南方向連通中部地區，輻射長三角、珠三角經濟圈。依託中南部鐵路通道、二連浩特至廣州高速公路、隴海鐵路、焦柳鐵路、京廣、京滬等高速鐵路，連通中原城鎮群、武漢都市圈等中部主要經濟區，促進太原都市圈與長三角、珠三角經濟圈的合作，增強其承接東南沿海和境外產業轉移的能力。西北方向：向西北方向輻射至西部大開發地區。依託大西客專、太中銀鐵路、准朔鐵路、青銀高速、京包鐵路、隴海鐵路等線路，連通陝西、內蒙古、寧夏等西部地區，進一步發揮太原都市圈承東啟西的區位優勢，為西部大開發提供支撐。

四網。根據「一核一圈三群」的城鎮化發展布局和我省現有及規劃建設的鐵路、公路、機場、城市公共交通等項目，通過合理運輸組織，構建太原經濟圈城鎮交通網、晉北中部、晉南中部以及晉東南中部城鎮群城鎮交通網。

五橫。一橫：西起朔州平魯二道梁，橫穿大同，東至河北秦皇島的第一條橫向通道；二橫：西起偏關天峰坪，橫穿忻州，東至河北阜平；三橫：西起柳林，途經呂梁、太原，東至平定舊關；四橫：西起臨汾大寧，東至長治平順；五橫：西起陝西韓城，東至河南焦作。

六樞紐。規劃建設太原、大同、運城、臨汾、長治和呂梁六個綜合交通樞紐。「十二五」期間，按照建設綜合交通樞紐的要求，選擇1個條件成熟的城市為試點，推行綜合交通樞紐建設。

新增「一橫一環」

7月31日，《山西省高速公路網規劃調整方案》獲得原則通過。路網布局調整為「三縱十二橫十二環」，由3條縱線、12條橫線、12條環線及部分連接線組成。

此次規劃調整，主要是新增了10條高速公路共938公里，分別是太原二環高速公路、朔州東北環高速公路、昔陽龍坡至榆次東陽高速公路、祁縣城趙至離石高速公路、陽城至運城高速公路、應縣至繁峙高速公路、靜樂豐潤至興縣黑峪口高速公路、汾陽至石樓高速公路、洪洞至大寧高速公路、古縣至翼城高速公路。

此次規劃調整意義重大，一是適應了今年國家高速公路網規劃調整的新變化。我省國家高速公路規模由2039公里增加到3963公里，高速公路網規劃必須進行相應調整。二是適應了我省轉型跨越發展、綜改試驗區建設的需要。交通運輸作為經濟社會發展的基礎性、先導性產業，必須先行一步。這次調整就體現了「適度超前」的原則。三是適應了構建綜合運輸體系的需要。新調整規劃，加強了與鐵路、航空、城市公交等的高效銜接，進一步統籌高速公路、干線公路和農村公路，充分發揮各種運輸方式的優勢。

☆鏈接

根據規劃，到2015年年末，全省高速公路將建成6320公里，高速公路網基本形成，高速出省口建成31個；到2020年，高速公路總里程達到7258公里，路網密度達到4.6公里/百平方公里，33個高速出省通道全部建成，規劃目標全部實現。屆時，全省高速公路將實現省會到相鄰省會、省會到地級市、相鄰地級市之間高速直接連通，與干線公路網、農村公路網共同構成現代化的公路基礎設施網路。全省所有縣（市、區）全部通高速公路，進入高速公路半小時覆蓋范圍。

本報記者冷雪

全省高速公路網

全省高速公路網布局調整為「三縱十二橫十二環」，由3條縱線、12條橫線、12條環線及部分連接線組成。

3縱（共計2276公里）：

東縱 天鎮平遠堡——澤州道寶河747公里；

中縱 新榮得勝口——垣曲古城732公里；

西縱 右玉殺虎口——芮城劉堡797公里。12橫（共計3785公里）：

第一橫 陽高孫啟庄——右玉殺虎口181公里；

第二橫 廣靈加斗——平魯二道梁253公里；

第三橫 靈丘驛馬嶺——河曲338公里；

第四橫 五台長城嶺——保德316公里；

第五橫 平定楊樹庄——臨縣克虎寨348公里；

第六橫 平定舊關——柳林軍渡356公里；

第七橫 昔陽龍坡——柳林軍渡348公里；

第八橫 和順康家樓——柳林軍渡314公里；

第九橫 黎城下浣——永和永和關326公里；

第十橫 平順河坪辿——吉縣七郎窩354公里；

第十一橫 陵川營盤——河津禹門口295公里；

第十二橫 澤州韓家寨——芮城風陵渡356公里。12環（共計1223公里）：

太原環線87公里；太原二環244公里；大同環線105公里；朔州環線74公里；忻州環線79公里；晉中環線88公里；陽泉環線104公里；呂梁環線79公里；長治環線115公里；晉城環線63公里；臨汾環線98公里；運城環線87公里。

15條連接線（共計1075公里）：

京新高速山西段9公里；大同馬連庄——肥村15公里；朔州連接線32公里；渾源——王莊堡41公里；太原——古交23公里；太原——長治187公里；靜樂豐潤——興縣黑峪口100公里；汾陽——石樓96公里；洪洞明姜——曲亭17公里；洪洞——大寧77公里；安澤——陽城蟒河146公里；古縣——翼城97公里；垣曲華峰——蒲掌24公里；聞喜東鎮——臨猗孫吉97公里；聞喜東鎮——平陸三門峽大橋114公里。

㈢ 大同煤業股份有限公司招聘信息,大同煤業股份有限公司怎麼樣

數據來源：以下信息來自企業徵信機構，更多詳細企業風險數據，公司官網，公司簡介，可在釘釘企典 上進行查詢，更多公司招聘信息詳詢公司官網。

• 公司簡介：

大同煤業股份有限公司成立於2001-07-25,注冊資本167370.000000萬人民幣元,法定代表人是張有喜,公司地址是大同市礦區新平旺大同礦務局辦公樓,統一社會信用代碼與稅號是91140000729670025D,行業是批發和零售業,登記機關是山西省市場監督管理局,經營業務范圍是煤炭採掘、加工、銷售（僅限有許可證的下屬機構從事此三項）。機械製造、修理。高嶺岩加工、銷售，工業設備維修，儀器儀表修理，建築工程施工，鐵路工程施工，鐵路運輸及本公司鐵路線維護。（上述需取得經營許可的，依許可證經營）,大同煤業股份有限公司工商注冊號是140000100094251

• 分支機構：

大同煤業股份有限公司煤炭經銷部,注冊號是140200106024669,統一社會信用代碼是91140000729670025D

大同煤業股份有限公司煤峪口礦,注冊號是140000106057823,統一社會信用代碼是91140000729670025D

大同煤業股份有限公司四老溝礦,注冊號是140000106057815,統一社會信用代碼是91140000729670025D

大同煤業股份有限公司塔山鐵路分公司,注冊號是140200106045294,統一社會信用代碼是91140000729670025D

大同煤業股份有限公司同家梁礦,注冊號是140000106057796,統一社會信用代碼是91140000729670025D

大同煤業股份有限公司忻州窯礦,注冊號是140000106057807,統一社會信用代碼是91140000729670025D

大同煤業股份有限公司燕子山礦,注冊號是140000119900208,統一社會信用代碼是91140000729670025D

• 對外投資：

上海同煤齊銀投資管理中心(有限合夥),法定代表人是上海齊銀股權投資基金管理有限公司,出資日期是2015-03-12,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是46000.000000,出資比例是86.96%

准朔鐵路有限責任公司,法定代表人是王建功,出資日期是2006-11-20,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是275000.000000,出資比例是6.45%

同煤大唐塔山煤礦有限公司,法定代表人是宣宏斌,出資日期是2004-07-15,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是207254.000000,出資比例是72.00%

內蒙古同煤鄂爾多斯礦業投資有限公司,法定代表人是劉傑,出資日期是2008-08-01,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是120000.000000,出資比例是51.00%

山西和晉融資擔保有限公司,法定代表人是管世忠,出資日期是2003-07-11,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是100000.000000,出資比例是20.00%

同煤大友資本投資有限公司,法定代表人是曹志剛,出資日期是2016-07-12,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是50000.000000,出資比例是20.00%

大同煤礦集團財務有限責任公司,法定代表人是王力佳,出資日期是2013-02-16,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是300000.000000,出資比例是20.00%

大同煤業金宇高嶺土化工有限公司,法定代表人是池冰,出資日期是2007-09-30,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是26315.780000,出資比例是100.00%

大同煤業金鼎活性炭有限公司,法定代表人是石興堂,出資日期是2012-10-25,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是35400.000000,出資比例是100.00%

同煤漳澤(上海)融資租賃有限責任公司,法定代表人是王彥明,出資日期是2015-01-12,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是125000.000000,出資比例是20.00%

• 股東：

社會公眾股X,出資比例50.00%,認繳出資額是83685.000000

大同煤礦集團有限責任公司,出資比例30.24%,認繳出資額是50610.000000

社會公眾股,出資比例16.73%,認繳出資額是28000.000000

中國煤炭工業進出口集團公司,出資比例1.05%,認繳出資額是1750.000000

秦皇島港務局,出資比例0.84%,認繳出資額是1400.000000

中國華能集團公司,出資比例0.42%,認繳出資額是700.000000

大同鐵路多元經營開發中心,出資比例0.21%,認繳出資額是350.000000

煤炭科學研究總院,出資比例0.21%,認繳出資額是350.000000

寶鋼集團國際經濟貿易總公司,出資比例0.21%,認繳出資額是350.000000

大同地方煤炭集團有限責任公司,出資比例0.10%,認繳出資額是175.000000

• 高管人員：

曹賢慶在公司任職董事

韓劍在公司任職董事

李端生在公司任職董事

劉混舉在公司任職董事

劉傑在公司任職董事

劉敬在公司任職副董事長

孫水泉在公司任職董事

吳克斌在公司任職監事

武望國在公司任職董事

宣宏斌在公司任職董事

於大海在公司任職董事

張文山在公司任職董事

張有喜在公司任職董事長

周培玉在公司任職董事

趙國喜在公司任職監事

石興堂在公司任職董事

王慕良在公司任職監事

蔣煜在公司任職監事

李景中在公司任職董事

武毅魁在公司任職監事

㈣ 准朔鐵路的黃河大橋

2011年10月29日11時18分，隨著太原鐵路局楊紹清局長黃河特大橋合龍命令的下達，朔州至准格爾鐵路黃河特大橋最後一條螺栓對位和鎖定，准朔鐵路黃河特大橋鋼管拱在晉蒙交界、黃河東西兩岸喧天的鑼鼓聲中合龍。標志著這座跨越黃河天塹、連通晉陝蒙三省區的重點、難點、關鍵控制性工程主體結構完工。
准朔鐵路黃河特大橋位於山西省河曲縣與內蒙古自治區准格爾旗境內，該橋按照一次雙線鐵路橋設計建造，為上承式鐵路雙線鋼管混凝土拱橋，具有科技含量高、技術工藝要求高、安全質量要求高、施工組織難度大等特點。准朔鐵路黃河特大橋鋼管拱合龍，為准朔鐵路建成通車奠定了堅實的基礎。

㈤ 扎薩克地方在那裡

扎薩克清代將蒙古族住區分設為若干旗，每旗旗長稱為扎薩克，由蒙古的王、貝勒、貝子、公、台吉等貴族充任，管理一旗的軍事、行政和司法，受理藩院和將軍、都統監督。下設協理台吉二人或四人，助理旗務，官屬有管旗章京、副章京、參領、佐領和驍騎校等。 清朝統治者在內扎薩克郭爾羅斯等13旗首封扎薩克，在清代比較權威的文獻《大清會典》、《大清會典事例》、《大清一統志》、《理藩院則例》和《皇朝文獻通考》、《欽定外港務蒙古回部王公表傳》、《蒙古游牧記》等中的記載互有歧異，並且進一步依據有關材料，確定了13旗的首封扎薩克。中華民國建立後的扎薩克形同虛設.

札薩克物流園區簡介 (2011-04-23 16:55:03)
一、園區基本情況
札薩克物流園區是「鄂爾多斯四大物流園區」之一，也是服務內蒙古西部地區，輻射陝、甘、寧、晉、冀等周邊省區和京津唐城市圈的自治區25個專業物流節點之一。札薩克物流園區的建設，不僅有助於進一步提升全旗煤炭外運能力，促進物流業快速健康發展，而且對於打造全市物流集散基地，帶動地區整體發展，具有十分重要的意義。園區規劃面積32.5平方公里。
（一）交通優勢。園區位於札薩克鎮、烏蘭木倫鎮、伊金霍洛鎮三鎮的交界處，西臨包茂高速公路和210國道，北臨小大線，南接府深線，園區距康巴什城區38公里，距阿鎮36公里，距鄂爾多斯飛機場32公里。園區內部道路可與府深線、小大線進行對接；包西鐵路、南部鐵路在園區規劃用地西側交匯穿過，並建有新街站和新街東站。園區以新街站和新街東站為樞紐，產品向東經新紅鐵路（新街至紅進塔）上准朔鐵路或准大鐵路後運往秦皇島、天津港至江、浙、上海等地，向南經包西鐵路運往河南、江西、四川、貴州等地，向西經新陶鐵路（新街至陶利廟）到上海廟上包蘭鐵路運往寧夏、甘肅、青海等地，向北經包西鐵路上京包線運往北京、天津、河北、山東等地。可以說園區已初步形成了立體交通樞紐，形成了便捷有效的交通優勢，這為園區物流產業迅速發展提供了良好的基礎條件。
（二）產業定位。產業發展貫穿循環經濟發展理念和國家「節能減排」的方針政策，按照高起點、高科技、高效益、高產業鏈、高附加值、高度節能環保的新型工業化要求，引進和培育一批帶動經濟增長的物流龍頭企業。依託包西鐵路和南部鐵路的運輸樞紐優勢，以鐵路物流為主，打造鐵運、汽運相互交融的物流體系。重點打造成集煤炭倉儲、散貨倉儲、裝備製造、煤炭物流和新能源開發的生態型物流園區。這一定位既符合我旗實際，又與全國煤炭產業發展對接，具有十分廣闊的前景。
（三）規劃思路。堅持高起點規劃、高標准建設、高效能管理的原則，按生態型、園區式、旅遊型現代化生態物流園區標准進行建設。基礎設施按照先地下、後地上的原則，讓水、電、熱、氣、通訊、排污等管網一次性全部下地；並盡量保持地貌原有形狀，形成建築設施隨坡就勢、錯落有致、路網疏密相間的建設風格。
(四)經濟效益。札薩克物流園區全部建成以後，預計每年園區內物流及工業產業銷售收入最高可達600億元以上，利稅70億元以上，可為15000人提供就業崗位，將帶動整個伊金霍洛旗的服務業發展，產生巨大的經濟效益。
二、園區進展、項目建設及儲備情況
目前，園區管委會委託中國市政工程西北設計研究院正在進行園區總體規劃、控制性詳細規劃的編制，以及南北主幹線（規劃設計雙向十車道，先期建設六車道）的設計工作，預計在4月初開工建設。
（一）在建項目
1.鑫聚源煤炭物流配送中心建設項目。項目總投資5.6億元，設計年外運煤炭能力2000萬噸。佔地1966畝，已經報批回土地1575畝，手續齊全。2008年開工建設，目前辦公樓已交付使用，煤炭接收坑已基本完成，煤炭儲煤筒倉鋼架結構重新組織吊裝，機器設備在調試階段。預計在2011年底建設投產。
2.寶恆電廠建設項目。項目手續齊全，始建於2003年3月， 2005年10月順利並網發電和開始供熱。該發電項目引進國際先進的DCS集控系統，使整套設備的監控和操作完全自動化。一期工程的裝機容量為2×30兆瓦，年發電量約為4.3億度。供熱面積為80萬平方米。項目總投資3億元，產值約1.5億元。
3.內蒙古鋒威光伏科技有限公司太陽能電池生產線建設項目。該項目已得到內蒙古自治區發改委的批復核准，環評、水保等手續齊全，現土地報批正在內蒙古自治區國土廳批復中。項目總投資200億元，建設規模2萬噸/年硅料，年產7億片光伏電池片，現已經完成廠平和樁基工程，計劃於2011年6月份設備到貨安裝調試， 8月份300MW（兆瓦）生產線運行投產，年底實現產能100MW（兆瓦）。
（二）擬建項目
1.鄂絨煤炭物流配送中心建設項目。該項目已得到內蒙古自治區發改委的批復核准，其他手續正在辦理中。項目總投資157億元，建設年煤炭配送能力2000萬噸的萬噸列車集裝系統、汽車運輸系統，並配備有年洗選能力2000萬噸的洗煤廠；另規劃建設年產160萬噸綠色噴吹料（蘭炭）項目，年產60萬噸比克比煤制天然氣、活性炭裝置，年產600萬噸的粉煤流態化裝置， 140萬噸/年煤焦油加氫項目和一套12萬噸/年精酚裝置及一套120萬噸/年甲醇裝置；規劃建設綜合利用電廠一座，裝機規模15萬千瓦，年發電量9.5億度；規劃建設一座1億標塊/年的矸石建材廠，年消耗矸石35萬噸。預計2015年，年可實現銷售收入91.09億元，利稅總額40.965億元，其中，稅金17.32億元，凈利潤23.645億元。
2.新街東站建設項目。總投資21.8億元，設計鋪軌里程51.9公里，建有鄂絨集團裝成系統、烏蘭集團裝車系統、博源公司裝車系統、聖圓裝車系統及中小企業裝車系統、危爆物品裝車系統，設計年外運能力5000萬噸。
3. 亞峰公司於2009年成立了鄂爾多斯市煤炭集團有限公司，2009年3月至2010年8月間，亞峰煤炭公司在札薩克物流園區規劃范圍內征地1000畝，該地塊南鄰鑫聚源煤炭物流配送中心，西鄰包西鐵路。2010年10月開始與內蒙古華信國電建投物流有限公司共同合作建設新街站新增19道鐵路裝車系統。
4.烏蘭集團裝車系統。計劃佔地2000畝，設計年煤炭外運能力達1000萬噸，並配備有洗煤廠。
5.博源公司及中小企業煤炭裝車系統。中小企業有（蒙騰煤炭公司、蒙發公司、寶通公司、巴音孟克公司、瑞豐公司），設計年煤炭配送能力1500萬噸。
6.聖圓物流公司煤炭裝車系統、白貨裝車系統、危貨裝車系統、設計年配送能力1500萬噸，並配備有洗煤廠。
7.潤禾能源投資有限公司擬建設LNG液化工廠及CNG加氣母站項目，總投資4.6億元，建成後日產100萬方天然氣（年產合22萬噸液化天然氣）。
8.內蒙古鄂爾多期市同達煤炭經銷有限公司擬建設年產500萬噸（一期100萬噸）干煤粉加工中心。
9.札薩克物流園區基礎設施建設。園區規劃面積32.5平方公里，總投資106億元，包括征地拆遷費、安置費、土地林地報批費和基礎設施工程建設費用（含道路、橋梁、路燈、給水、排水、供熱、煤氣、電力、弱電、大型公建給水廠、污水廠、供熱站、大型變電站）。

札薩克物流園區管委會

2011年4月20日

㈥ 准朔鐵路的建設安排

本工程建設期3.5年，投資總額約為79億元(後投資增加到120億元)，公司注冊資本金為42億元，資金來源由准朔鐵路有限責任公司自籌35%，申請銀行貸款65%。
准朔鐵路有限責任公司成立於2006年10月18日，該鐵路由國家鐵道部控股組建有限責任公司負責建設運營，分別由太原鐵路局（鐵道部出資人代表）18.06%、廣東珠江投資有限公司17.16%、內蒙古伊泰煤炭股份有限公司16.25%、廣東盈富信息網路投資有限公司14.45%、北京利瑞投資有限公司7.23%、大同煤礦集團有限責任公司6.45%、內蒙古匯能煤電集團有限公司5.42%、內蒙古滿世煤炭運銷有限公司4.52%、內蒙古蒙泰煤電集團有限責任公司3.23%（集團公司應投資本金為13566萬元，已於2006年10月、2007年12月分別投入323萬元)、內蒙古伊泰准東鐵路有限公司2.71%等11家共同發起出資組建的合資鐵路公司，負責准朔鐵路新建准格爾至朔州段鐵路、新建北同蒲韓家嶺至原平四線鐵路兩個鐵路工程項目的籌資、建設、運營。
新建北同蒲韓家嶺至原平四線鐵路工程（分為新建北同蒲韓家嶺至應縣段增建四線及應縣至原平段新建取直線），北起大同市韓家嶺站，經懷仁縣、應縣、山陰縣，經雁門關隧道穿越恆山余脈後至原平站，正線線路全長153km，總投資46.87億元，建設工期3年，線路遠期運輸能力分別為11596萬t/年、14022萬t/年。
新建韓家嶺至原平鐵路是國家鐵路網規劃「八縱八橫」主要通道大（同）湛（江）鐵路的重要組成部分，承擔我國「三西」地區能源輸出及煤炭外運和客運的任務，在國家鐵路網建設中具有非常重要的作用，根據中長期鐵路規劃（2008調整）將大同至原平段（即在建北同蒲第三、四線）160km作為大同至西安鐵路客運專線北段。

㈦ 准朔鐵路在哪裡有站點

你可以到網路去看看專。屬

http://ke..com/view/2038394.htm

㈧ 准朔鐵路的線路簡介

准朔鐵路是國家「十二五」規劃的重點工程，它的建成將使我國煤炭主產地山西、陝西、內蒙古西部等地區的路網結構更加完善，為遠景煤炭基地戰略轉移做好煤運大通道的准備，將為進一步落實國家能源發展戰略、構建大通道煤運網路發揮積極的作用。

㈨ 山西正在修建的准朔鐵路佔用農民耕地每畝的補償標准多少

徵用基本農田的，按照該耕地被徵用前三年平均年產值五至六倍補助；
徵用基本農田以外的耕地的，按照該耕地被徵用前三年平均年產值的四至五倍補助；
被徵用耕地的安置補助費，每公頃最高不得超過被徵用前三年平均年產值的十五倍。

耕地被徵用前三年平均年產值，按照下列辦法計算：
(一)被征地者向村民委員會申報該耕地前三年種植情況；
(二)被征地所在地的鄉(鎮)人民政府、村民委員會對被征地者申報的種植情況在被征地村進行公布，聽取農民群眾的意見；
(三)鄉(鎮)人民政府、村民委員會根據農民群眾的意見對申報情況進行核實；
(四)被征地所在地的縣級以上人民政府土地行政主管部門根據核實的種植情況、同級統計部門的同期統計報表和同期作物價格計算該耕地被徵用前三年的產量、產值和前三年的平均年產值。
支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省人民政府批准，可以增加安置補助費。但是，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵用前三年平均年產值的三十倍。

㈩ 准朔鐵路的修建意義

大秦鐵路重載煤運大通道運能節節攀升，大秦線將完成運量3億噸，遠期將達4億噸。隨著大秦線運量的增長，山西大同地區煤產量後勁不足的狀況逐步顯現。修建准朔鐵路，使大秦線直接延伸至實力雄厚的內蒙古西部煤田腹地，將為大秦線提供3000萬噸、6000萬噸的穩定貨源。這將極大滿足大秦鐵路擴能改造後的運力需求，有效解決准格爾、東勝煤炭外運能力緊張狀況和既有北同蒲鐵路的運力不足矛盾，使我國煤炭主產地山西、陝西、內蒙古西部等地區的路網結構更加完善，為遠景煤炭基地戰略轉移做好煤運大通道的准備。