高鐵是怎麼運行的

① 高鐵是怎麼開的嗎

• 可以參考我自己原創的文章：

• 【科普】分分鍾告訴你列車是版怎樣運行權的 https://tieba..com/p/4224888186

② 高鐵是怎樣的原理

高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛類型，高速鐵路既可版供普速列權車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

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優勢

1、舒適方便：座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

2、能耗較低：如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

3、載客量高：無論是高速公路或機場都會發生擠塞，高速鐵路的優點是載客量非常高。

③ 高速鐵路如何運行

高速鐵路高速鐵路是指營運速率達200千米/小時的鐵路系統（也有250千米/小時的說法）。1964年，版日本的新權干線系統開通，是史上第一個實現營運速率高於200千米/小時的高速鐵路系統。高速鐵路除了要求列車在營運速度達到一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

④ 高鐵什麼時候開始運行

世界上最早的是高鐵是1964年月1日通車的日本東海道新干線，全長515.4公里，運營速度高達210km/h，它標志著世界高速鐵路時代的開始。

中國最早的准高速鐵路是1998年5月完成電氣化提速改造後的廣深鐵路，設計最高時速200km/h，採用租借的瑞典藍劍列車，實際運行速度160km/h；2007年4月改用和諧號動車，最高運行速度達到200昆明/h。

中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2003年10月建成運營的秦沈客運專線(2007年2月並入京哈線)，全線設計時速達到200～250公里。
原來高鐵夜間不開行，主要有這三個原因：

一、安全原因：大家都知道，高鐵行駛速度一般都在200碼左右，最高速達到300多碼，如此高速，如遇緊急情況，車輛難以制動，非常危險，稍有不慎就會車毀人亡。其次，沿線行駛路段路況不便掌握，如有障礙物或落石，飛物，泥石流等，不便發現，更不能及時排除。

二、檢修原因：是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止運行。高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為「天窗」。在這段時間,高鐵各類設備都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查,信號段要對信號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。

鐵路線路包括高鐵和普速線路在內需要檢修，通常情況下是每天都要檢修，檢修的過程中，不能有列車通過，或者通過時需要避讓。檢修的時間段鐵路上稱之為「天窗」，原則上，天窗時間內是應該沒有列車通過的，列車時刻表也會盡量避開天窗時間。

一般情況下，電氣化鐵路在天窗時間內，供電線路會斷電。

天窗分為V字天窗和垂直天窗兩種，高鐵主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某個時間段內，高鐵雙方向均沒有任何列車通過。國內高鐵的天窗時間一般是在0點-6點之間，絕大多數高速線路上在這個時間段內都沒有列車通行。

但是，雖然有天窗，但也有破窗運行的情況，實際上鐵路在夜間也安排了一些車次，高峰期運力不足時加開，春運的時候經常會出現的紅眼高鐵就屬於這種類型。

三、經濟原因：高鐵的速度優勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站後食宿或者換乘都不方便。如果為了早上到站改為深夜發車(比如「紅眼高鐵」經常是子夜0點左右發車)，大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。

而且夜間還有普通列車的競爭。普通列車因為速度慢反而能「夕發朝至」，對旅客安排時間和休息比較有利，價格又比高鐵便宜。而且，既然夜間啥也幹不了、橫豎是躺著歇一晚，那節約一兩個小時的意義就顯然沒有白天那麼大了。因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運和熱門線路外往往上座率不佳。

⑤ 高鐵是靠什麼發動的

高鐵是靠來電動機發自動的。我國電氣化鐵路採用25kv單相交流電。
高鐵（或動車）的電機設置在各節車廂下，使各節車廂均具有動力。而不是像傳統的機輛模式，只有車頭才輸出動力。
高鐵簡介：
高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。

⑥ 高鐵 是如何行駛

動車組是按照規定的路線進行行駛的，動車組有兩種牽引動力的分布方式：一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動車組配備有先進的自動控制系統、列車信息診斷系統以及可保持 「定速運行」的恆速裝置等電子設備，具有速度快、技術含量高、操控難度大等特點，從而要求動車組司機必須具備電子、電器、計算機等方面的知識與技能。

它們不僅有牽引裝置，還有一系列的操縱設備，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。隨著新型火車的出現，一些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。

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當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：

動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。

電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。因為動車組運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。

⑦ 我想知道高鐵運行的原理

一、高速鐵路與高速動車組
（一）動車組定義與特點
由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛和客車固定編組在一起的列車稱為動車組。動車組具有如下特點：
（1）動車組是成組存在的，是由兩輛或兩輛以上的車輛組成在一起的列車。這一特點與車輛相仿，與機車不同。
（2）動車組是由帶動力的車輛和不帶動力的客車組成，帶動力的車輛稱為動力車或動車，不帶動力的客車稱為拖車或隨車。動車組帶動力的特點與機車相仿，與車輛不同。
（3）動車組是鐵路客運的一種新方式，絕大多數的動車組用於客運，如今只有個別的國家（例如日本）嘗試將動車組用於貨運。
（4）動車組以固定編組進行運營，運行時不能解編；往返運行不需要更換車頭，只需改變操縱端。某些動車組允許多列重聯。某些國家（例如德國）在動車組日常檢修時也不解體，以減少列車停時，提高動車組的利用率。
（5）世界上已運營的高速動車組絕大多數採用電力牽引的電動車組，這主要是由於能源、環保、效率和高速的需要。
（二）高速列車與高速鐵路定義
1.高速鐵路的定義
（1）1970年日本政府第71號令的定義為：凡在一條鐵路的主要區段上，列車的最高運行速度達到200 km／h及以上的干線鐵路。
（2）1985年歐洲經濟委員會在日內瓦簽署國際鐵路干線協議規定：列車最高運行速度達到300 km／h及以上的客運專線或最高速度達到250 km／h及以上的客貨混用線。
（3）1986年國際鐵路聯盟（UIC）的定義是：最高速度至少達到250 km／h的專用線或最高速度達到200 km／h的既有線。
可以看出，各個標准對高速鐵路的定義不盡相同，而且隨著科學技術的進步，高速的定義還會變化。目前，一般可以將鐵路速度分級定義如下：100~120 km／h稱為常速；120 160 km／h稱為中速；l6。200 km／h稱為准高速或快速；200 km／h以上稱為高速。
2．高速列車的定義
以最高速度200 km／h以上運行的列車稱為高速列車。高速列車可以是由機車牽引客車組成的列車，也可以是動車組組成的列車，稱為高速動車組。嚴格地說，高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應包括磁懸浮列車等。
（三）高速鐵路與既有線的銜接
為發揮鐵路的網路作用，必然存在著高速鐵路與既有線的銜接問題。目前，世界上有3種主要銜接方式。
1．通達方式
高速列車由高速線下到既有線運行的通達方式。這種方式可確保高速鐵路線上的列車高速運行，因而運輸效率高。這種銜接方式適用於運輸密度很高的高速鐵路。但是為了通達目的，需要應用較多昂貴的高速列車，運輸成本較高。

⑧ 動車是怎樣運行的

動車依靠動力單元驅動運行。

動力單元是指用至少一節動車和若干節拖車（這里的若干節一般不超過五節）所組成的短列車。動力單元是一種列車編組模式，實現動車與動車或動車與拖車之間按一定數量比進行組合搭配，使之在長期的作業中提高工作效率、統一編組方式以及適應特定運輸功能。

動力單元其實並不陌生，蒸汽火車就是動力單元最早也是最廣泛的應用。蒸汽機車動力單元由一節蒸汽機車頭和一節以上的煤水車構成。盡管煤水車皮沒有動力，但它是蒸汽機車不可或缺的能源儲備車廂，沒有它，蒸汽機車的動力就無法維持下去。

動車的構造

動車的結構兼有客車和柴油機車或電力機車的特點。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在於動車車體兩端都有駕駛控制設備和瞭望窗，有一端的駕駛台後面是機器間，內裝柴油機和傳動裝置。

底架比普通客車的輕些。功率較小的動車走行部一般只有一個驅動轉向架，另一個與普通客車的相同。電力傳動動車的驅動轉向架上安裝有牽引電動機和車軸驅動齒輪箱。

⑨ 高鐵工作是怎樣的

1.列車上查票、驗票、報站、咨詢服務等工作。
2.引導旅客入座、回答旅版客咨詢、高鐵運行權途中車內衛生的維護等工作。
高鐵乘務員屬於鐵路一線工種，工作目的是將旅客平安的從A點運送到B點，期間提供與旅客購買車票相等級的服務。
包括(提供舒適的乘車環境，維護車內公共秩序，協助乘警保障旅客旅行安全)並通過查驗車票、核對鋪位等方式，確保國家運輸收入能顆粒歸倉，減少國家財政損失。

鐵路內部職工稱列車員的工作為"跑車"，充分說明列車員的工作辛苦，一年當中每個列車員最少要在列車上工作半年。
固定的工作模式，狹小的工作環境，不定時的飲食，長期以來使這一人群經常的會存在這樣那樣的職業病，可想其工作的辛苦程度。
旅客有時乘火車回家，還會覺的辛苦，列車員在車上年復一年的工作，往返於同一條線路，更是一件辛苦難耐的事。

每年春運都是他們最辛苦的時候，一到放假時間，就是他們最忙的時候。