中國高鐵技術如何

⑴ 中國高鐵核心技術是自己的嗎

是自己的。早在2014年，中國高鐵列車核心技術已經實現完全自主化生產。

高鐵動車組的網路控制系統是高鐵列車的最核心技術，也是國外企業技術封鎖的重點。2014年，國產CRH5A型動車組結束正線試驗進入載客，裝載著自主研發的網路控制系統和牽引電傳動系統的CRH5型動車組是國內首次實現兩大系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變。中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。

(1)中國高鐵技術如何擴展閱讀：

歷經七年的探索，中國第一代高鐵人開發出了中國第一批「高鐵之心」和「高鐵之腦」。在看得見的器件上，實現了中國設計、中國製造和中國材料；在看不見的控制軟體中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。

更為重要的是，推動中國高鐵走出去戰略下，只有具備核心部件的自主創新能力，才能在國際競爭中占據主導。中國北車「高鐵之心」和「高鐵之腦」成功植入高速動車組，將有利於中國標准化動車組的推動和中國高鐵走出去。

⑵ 為何中國高鐵技術如此的牛逼

中國高鐵的發展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國家的戰略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發展模式，很大程度上取決於中國的制度優勢：集中力量辦大事。

集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新。

對西方技術的引進消化再創新，發展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。

(2)中國高鐵技術如何擴展閱讀

大國重器的創新需要發揮「集中力量辦大事」的制度優勢。打破門第之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進國外最先進的技術平台，製造與研發團隊握指成拳，開放互通，博採眾長，為我所用，形成後發優勢，真正實現了市場資源、科研資源利用效率的最大化。

高鐵出海中展示國際合作的大國胸懷。獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業的身影；強大的設計團隊、過硬的技術標准、最有性價比的高鐵產品……中國高鐵正成為「一帶一路」合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。

⑶ 中國高鐵技術怎樣

中國高鐵，根在海外，果在內生，移植很成功，而且雜交的優良品質已經凸起於中外，廣受歡迎。
中國高鐵，也非一帆風順，也有曲折甚至因多因素(含自然)的關顧，有的連續的問題影響很不一般。
中國高鐵，今非昔比，長大成人，非常秀氣，成了中國的臉面、招牌。這么成功的原因:
一是國家重視，大力度推進其發展
二是行業上勁，沒有放棄向更快更好更高更集約的方向努力
三是隊伍可信，對國家、行業的發展當作自己的作品，精益求精，千錘百煉，向更多更高更好的目際沖刺
四是國家氛圍，全中國各行各業、各方面、各環節無不在拼搏奮進，你追我趕這當然包括了動車高鐵，大環境造就了中國高鐵
五是規劃推動，在中國歷史上，在世界范圍內，如此規模、如此規范、如此得天獨厚，不是躺下干而是挺身乾的中國高鐵人在竟爭中發展成就了自己的王牌與老大地位
六是國際影響，德國日本當然值得重視，昨日跟著學，今日跟上跑，明日跟他比，後日跟他爭…這四日讓我們技術力量與廣大工人不停息地處賽跑態，拉著走到今天，走向成功，走出身份…
這個就是中國高鐵人的過去與未來。
請批評!

⑷ 中國高鐵技術是怎麼起來的

中國發展高速鐵路來需分階段進行源，先完成常速范圍內的列車提速和擴編組。

20世紀80年代，中國鐵路面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米/小時，客貨混跑矛盾增加。經原中國鐵道部研究院相關專家分析：受限於當時經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速范圍內的列車提速和擴編組，直至21世紀初待各方面條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。

同一時期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米/小時，成為中國發展准高速鐵路的擇優試驗線路。

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中國高鐵的相關情況：

1、1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，提出分期分段興建客運專線、實現客貨分流的建設理念，以廣深鐵路為准高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路。

2、中國專家還提出「高中混跑」「貨中有客」觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。

3、1991年，《中長期科學技術發展綱要》發布，設計「八五」和「九五」科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術。

⑸ 中國高鐵技術先進到什麼程度

中國高鐵的先進，不在於技術或者其他某一個層面，而在於技術可靠、規模實施、經濟運行、影響巨大。

⑹ 中國高鐵技術在世界上處於什麼水平

如果把你所指的「技術水平」分為研究實驗層次的技術水平、設計開發層次的技術水平、生產運營層次的技術水平三個層次的話，就現階段整體而言，分別處於：低於世界先進水平、達到世界先進水平、接近世界先進水平。至於所謂的世界標准，其實應該這么看，是否具有把國內標准推銷給國外的能力。其實不存在只推銷標准而不推銷產品的情況，標准往往是附帶在產品上進行推銷的，因此這個問題的答案是，只要能推銷出去全套產品，就一定能推銷出去標准，因為全套產品必然要採用中國標准。只要推銷的夠廣，採納的國家夠多，中國標准就是世界標准。
現在生產高鐵的國家主要是日本、德國和法國等，但這些國家的技術根本沒法和中國比。高鐵如果沒有隧道技術，是修不了的，因為它要拉直了。隧道技術、軌道技術這些修建高鐵的核心技術現在都是世界領先，包括橋梁建設。所以現在很多國家很認可中國的高鐵，一提機械加工想到德國，提小家電就想到日本，提高鐵就會想到中國。這是中國的驕傲。高級建設團隊，擁有各種復雜的施工團隊，其成熟性，安全性全球第一，就是說中國是經驗豐富的農民工，只會施工，其核心部件自己不能生產或者品質很差，鑒於本身需要高鐵，也設計製造方面進行追趕。2012年12月，全長921公里的哈爾濱-大連鐵路建成通車。2015年8月，全長279公里的哈爾濱-齊齊哈爾客運專線建成通車。預計到2018年，哈爾濱到牡丹江的高鐵也將建成。

⑺ 中國高鐵有哪些技術

高速鐵路使用無砟軌道(在中國是設計時速超過250km/h的高速鐵路使用無渣軌道,設計時速200-250km/h的客運專線很多使用的是有砟軌道)。 普通鐵路軌道是在小塊...
2.
高速鐵路使用的列車是動力分散式動車組。 動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的...
3.
信號控制系統不同。 中國列車控制系統,簡稱CTCS,是中國鐵路參照歐洲列車控制系統,並...
4.
定價和定位不同。 P.S:需要注意的是磁懸浮列車也屬於高速鐵路的一種。

⑻ 中國的高鐵技術現在發展如何

一、20世紀八十年代的時候，我國的鐵路運輸能力面臨巨大挑戰，列車速度不超過120km/h。21世紀初，我國的鐵路各方面的條件才開始成熟。

五、中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等
這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。