蘭新鐵路線

㈡ 蘭新鐵路的起點和終點是那裡

蘭新鐵路的起點是甘肅省蘭州市,終點是新疆維吾爾自治區的烏魯木齊市

㈢ 蘭新鐵路的介紹

蘭新鐵路東起甘肅省蘭州市西至至新疆維吾爾自治區邊境城市阿拉山口回市，全長2423公里，其中蘭州答至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路，曾是新疆通往內地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國成立後修建的最長的鐵路干線，是構成中國西北地區鐵路網路的重要組成部分。2006年8月23日實現全線復線運營，全線電氣化改造工程已於2012年12月31日完工並已投入使用。2014年蘭新鐵路第二雙線（蘭新快鐵）建成後，老蘭新鐵路繼續使用（不是貨運專線，還有客運功能特別是在甘肅蘭州—張掖之間，而蘭新二線的項目批文也是客貨共線），極大提升新疆物流水平，繼續深化新疆作為中國向西開放橋頭堡的作用，為「一帶一路」形成和發展做出重要貢獻。2014年11月6日，烏魯木齊南到哈密的首張動車車票售出，票面顯示日期為11月16日。這標志著新疆正式進入快速鐵路（不是高鐵）時代。1 說明：狹義的蘭新鐵路指老鐵路，廣義的包括老線和蘭新二線等

㈣ 蘭新鐵路的沿途設站

蘭州站 - 蘭州西站 - 陳官營站 - 西固城站 - 坡底下站 - 河口南站 - 上石圈站(已關閉) - 大路站 - 新屯川站(已關閉) - 華家山站(已關閉) - 龍泉寺站 - 馬家坪站 - 永登站 - 中堡站 - 屯溝灣站(已關閉) - 富強堡站 - 天祝站 - 石門河站(已關閉) - 安家河站(已關閉) -打柴溝站 - 深溝站(已關閉) - 岔西灘站(已關閉) - 金強河站(已關閉) - 烏鞘嶺站(已關閉) - 青河站(已關閉) - 安遠鎮站(已關閉) - 沙溝台站(已關閉) - 龍溝站 - 柳家台站 - 十八里堡站(已關閉) - 古浪站 - 小橋堡站(已關閉) - 雙塔站(已關閉) - 黃羊鎮站 - 頭壩河站 - 武威南站 - 大河驛站(已關閉) - 武威站 - 北河站- 槐安站 - 截河壩站 - 青山堡站 - 宗家莊站(已關閉) - 金昌站 - 東大山站(已關閉) - 玉石站 - 芨嶺站 - 尖山站(已關閉) - 大青陽口站 - 馬蓮井站 - 東明站(已關閉) - 山丹站 - 東樂站 - 西屯站 - 太平堡站(已關閉) - 張掖站 - 烏江堡站(已關閉) - 平原堡站 - 臨澤站 -新華庄站 - 高台站 - 梧桐泉站 - 許三灣站 - 屯升站 - 清水站 - 豐樂灘站(已關閉) - 上河清站 - 金佛寺站(已關閉) - 紅山堡站 - 東洞站(已關閉) - 酒泉站 - 文殊站(已關閉) - 嘉峪關站 - 大草灘站(已關閉) - 黑山湖站 - 玉門站 - 新民堡站(已關閉) - 鄯馬河站(已關閉) - 腰泉子站 - 七星湖站(已關閉) - 五華山站 - 星星峽站(已關閉) - 低窩鋪站 - 三十里井站(已關閉) - 玉門鎮站 - 軍墾站 - 二道溝站(已關閉) - 疏勒河站 - 河東站(已關閉) - 橋灣站 - 布隆基站(已關閉) - 柳溝站 - 安北站 - 金泉站(已關閉) - 石板墩站 - 峽東站(已關閉) - 峽口站 - 柳東站(已關閉) - 柳園站 -小泉東站(2012年10月19日因電氣化改造關閉) - 大泉站 - 照東站 - 紅柳河站 - 河西站(已關閉) - 天湖站 - 尾亞站 - 景峽站 - 思甜站 - 山口站 - 煙墩站 - 鹽泉站 - 紅旗村站 - 紅光站 - 哈密站 - 火石泉站 - 頭堡站 - 烏拉泉站(已關閉) - 二堡站 - 柳樹泉站 - 淀泉站(已關閉) - 雅子泉站- 沙爾站(已關閉) - 了墩站 - 紅層站(2012年8月21日撤站) - 紅西站(已關閉) - 紅柳站(已關閉) - 十三間房站 - 猛進站(已關閉) - 大步站 - 飛躍站(已關閉) - 紅台站(已關閉) - 小草湖站 - 金水站(已關閉) - 紅旗坎站 - 七克台站(2012年9月12日關閉) - 鄯善站 - 紅山口站 - 柯柯亞站 - 巴哥站 - 火焰山站 - 勝金台站(已關閉) - 七泉湖站- 煤窯溝站 - 桃兒溝站(已關閉) - 夏普吐勒站 - 吐魯番站 - 頭道河站(已關閉) - 三個泉站(已關閉) - 天山站 - 後溝站(已關閉) - 達坂城站 - 二十里店站(已關閉) - 鹽湖站 - 柴窩堡站(2012年10月19日關閉) - 柴西站(已關閉) - 三葛庄站- 芨東站(已關閉)- 芨芨槽子站 - 烏拉泊站 - 烏魯木齊站 - 二宮站 - 烏西站 -(之後為蘭新鐵路西延線北疆鐵路段)- 三坪站 - 昌吉站 - 軍戶站(2009年9月23日正式關閉) - 小土古里站(2009年9月23日正式關閉) - 呼圖壁站 - 五工台站(2008年12月22日正式關閉) - 大豐站(2008年12月22日正式關閉) - 樂土驛站(2008年12月22日正式關閉)- 包家店站(2008年12月22日正式關閉) - 瑪納斯站 - 石河子站 - 烏蘭烏蘇站 - 宋聖宮站(2009年11月5日正式關閉) - 沙灣縣站 - 安庫站(2009年11月25日正式關閉) - 安集海站(2009年11月25日正式關閉) - 開干齊站(2009年11月25日正式關閉) - 奎屯東站 - 奎屯站 - 奎屯西站 - 烏蘇站 - 甘河子站 - 四棵樹站- 高泉站(2009年9月7日正式關閉) - 古河站 - 古爾圖站(2008年12月11日正式關閉) - 托托站 - 伊里生站(2008年11月8日正式關閉) - 沙泉子站(2008年11月8日正式關閉) - 精河站 - 蘑菇灘站 - 艾比湖站 -博樂站 - 烏蘭達布森站-白房子站-阿拉山口站

㈤ 什麼時候蘭新鐵路建成

蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊西站，全長1903公里，是新中國成立後修建的最長的鐵路干線。
蘭新鐵路，建於1952-1962年。八十年代，蘭州至武威間進行了電氣化改造；又在1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行跨越黃河後，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達坂城穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。可謂是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。
蘭新鐵路東與隴海鐵路相連，西北和北疆鐵路相接，構成了「歐亞大陸橋」在我國境內的通道 蘭新鐵路東起甘肅省蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊，全長1903公里，是新中國成立後修建的最長的鐵路干線。
蘭新鐵路東連隴海鐵路，在蘭州與包蘭線交匯，在河口南與蘭青線連接，在武威接干武線，在吐魯番接南疆線。該線對開發西北地區的物產資源，發展經濟，加強民族團結，以及鞏固國防，都有重要作用。
蘭新鐵路所經過 「百里風區」、 「三十里風口」，施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30餘公里；正線鋪軌1892公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區橋梁隧道比較集中，後溝至達坂城間有天山隧道群，還有通過大風區的路基工程等，都是修建蘭新線的關鍵工程。
蘭新鐵路通車以後，結束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經濟建設作出了貢獻。蘭新鐵路對開發甘肅省西部也發揮了重要的作用。線路所經過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區，資源豐富，過去由於不通鐵路，經濟蕭條。蘭新線通車後，這些地區的礦藏開發及工、農、牧業都有較大的發展。蘭新線通至酒泉後，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現已成為西北地區的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衛星發射中心。玉門油田原用汽車運輸，以運定產，規模很小。蘭新線建成後，修建了玉門支線，油田得到了迅速發展。

㈥ 蘭新線的起點是什麼終點是什麼賓語什麼的鐵路線連成一體

蘭新鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區阿拉山口市，全長2423公里

㈦ 什麼是蘭新鐵路三四線

蘭新鐵路三四線起點為蘭州，終點為張掖，途經中川、永登、天祝、古浪、涼州、金昌，路線全長500多公里

㈧ 蘭新高速鐵路的線路資料

蘭新高鐵共設蘭州西、民和南、樂都南、海東西、西寧、大通西、門源、軍馬場、民樂、張掖西、臨澤南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪關南、清泉南、玉門鎮、柳溝南、石板墩南、柳園南、紅柳河南、煙墩東、哈密、柳樹泉南、紅層南、吐哈、鄯善北、吐魯番北、大河沿、鹽湖西、烏魯木齊南、烏魯木齊31個車站。
批復總投資額1383億元，建設工期為5年。其中，哈密境內全長約354.4公里 投資近260億元（按公里數折算，包含征地拆遷等費用） 蘭新高鐵哈密段建設分4個標段（蘭新二線LXTJ1-LXTJ4），分別由中鐵二十局、中交三航局、中鐵一局、中鐵四局中標承建。投資近165.83億元（蘭新二線LXTJ1-LXTJ4合同總投資）。其中，蘭新高鐵一標段(LXTJ1)東起甘新省界紅柳河（DK1119+679），西至蘭新鐵路思甜車站西南側（DK1191+000），全長67.709km，總投資196909.81萬元。2010年3月中鐵二十局中標並進場施工。蘭新二線二標段（LXTJ2）東起蘭新鐵路思甜站西南側（DK1191+000），西至蘭新鐵路煙墩站東側（DK1245+000），全長
54.00km，總投資210552萬元。2010年4月中交三航局中標並進場施工。蘭新二線三標段（LXTJ3）東起煙墩站東側（DK1245+000），西至蘭新鐵路哈密車站東（DKl300+600），全長55.60Km，總投資370746萬元。2010年3月中鐵一局中標並進場施工。
蘭新高鐵四標段（LXTJ4）東起蘭新鐵路哈密車站東（DKl300+000），西至哈密與吐魯番地區交界處（DK1489+000），全長179.017km，總投資883334.7萬元。2009年12月中鐵四局中標，2010年3月進場施工。 2009年6月24日國家發改委批復同意新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書[3]，內容包括：全線按國鐵Ⅰ級、雙線電氣化設計，速度目標值200公里/小時，其中蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下工程預留250公里/小時條件[4]。新建鐵路近期為客貨並重的干線鐵路，作為西北三省區與內地聯系的主要鐵路通道，遠期以客運為主、兼顧貨物運輸[5]。
而且，列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路表。
可見，其實項目是蘭新快鐵：1）原始項目是國鐵Ⅰ級，它在中國鐵路等級里低於高鐵級，國鐵Ⅰ級內部的最高種類是快鐵。2）線上工程時速200公里，這也是快速鐵路的標准，低於中國高速鐵路的標准（很多人把快鐵稱為高鐵）。3）線下工程有復雜性：西寧—哈密段為時速200公里，蘭西段和哈烏段預留時速250公里的條件，總體上也是快鐵的條件。——有的傳聞說線下基礎350公里，那不符合項目批復文件，也沒有提供修改版的證據。4）客貨兩用。——人們把項目名稱蘭新二線稱為蘭新高鐵，在升格改造之前，屬誤解或良好願望。

㈨ 蘭新鐵路的鐵路簡介

蘭新鐵路是新疆通往中國內地的鐵路運輸干線，是構成中國西北地區鐵路網路的重要組成部分。在蘭新鐵路建成後的30多年裡，烏魯木齊鐵路局對線路進行了大規模的更新改造，逐步實現了電力貫通，採用了電氣集中。半自動閉塞、無線列車調度等先進技術設備，從根本上改變了技術和設備的落後狀況，使線路通過能力提高到200萬噸，達到中國國內先進水平，並於1986年在中國第一個實現了牽引動力內燃化。
蘭新鐵路，建於1952-1962年。線路從蘭州市西行跨越黃河後，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達坂城穿過天山到烏魯木齊市向西經過軍墾之城石河子、奎屯、博樂最終到達邊境口岸城市阿拉山口市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。
蘭新鐵路所經過「百里風區」、「三十里風口」，施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30餘公里；正線鋪軌2423公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區橋梁隧道比較集中，後溝至達坂城間有天山隧道群，還有通過大風區的路基工程等，都是修建蘭新線的關鍵工程。

㈩ 蘭新線經過哪些城市和地形區

蘭新鐵路東起甘肅省蘭州市西至至新疆維吾爾自治區邊境城市阿拉山口市，全長2423公里
蘭新鐵路，建於1952-1962年。線路從蘭州市西行跨越黃河後，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達坂城穿過天山到烏魯木齊市向西經過軍墾之城石河子、奎屯、博樂最終到達邊境口岸城市阿拉山口市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。