粵海鐵路火車過海視頻

Ⅰ 湛江到海口的火車怎麼過海

從湛江到海口的火車是解編以後，用粵海鐵火車輪渡船運送過海，上岸以後重新編組成列，開往海口火車站。

Ⅱ 火車怎麼從湛江到海口就是說，火車是從鐵軌上過，還是火車也是坐船過海

火車要去編組站，拆解，運上船，旅客這時候在車上，不受影響，不許下車。
所以，粵海鐵路的列車控制人數，不許超員。
當地人都知道，買票直接買到徐聞火車站。
如果海南島買不到火車票，就買徐聞--上海，徐聞--廣州。
自行從海南島前往徐聞火車站。

Ⅲ 去海口的火車如何過海

去海口的火車是通過火車輪渡過海的。

火車輪渡是指憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的粵海鐵路北港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造。

(3)粵海鐵路火車過海視頻擴展閱讀：

最早的鐵路渡輪出現在1849年的英國，由湯瑪斯·包治（Thomas Bouch）設計。在美國，直到1950年代，鐵路渡輪一直都是被稱為車輛渡輪（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中國最早的鐵路渡輪在1911年廣東新會牛灣的新寧鐵路上出現。

此外，外銷用途的鐵路機車或客貨車廂，若要藉由海運運往其他國家的話，通常會使用鐵路渡輪，將外銷他國的列車從本國港口鐵道駛入渡輪船艙後，再開到外國港口的鐵路碼頭並運交給國外鐵路公司。

Ⅳ 去海口的火車怎麼過海

去海口的火車是通過火車輪渡過海的。

火車輪渡是指憑借巨型渡輪，將整列車廂運專過江河湖海的火屬車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的粵海鐵路北港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造。

(4)粵海鐵路火車過海視頻擴展閱讀：

最早的鐵路渡輪出現在1849年的英國，由湯瑪斯·包治（Thomas Bouch）設計。在美國，直到1950年代，鐵路渡輪一直都是被稱為車輛渡輪（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中國最早的鐵路渡輪在1911年廣東新會牛灣的新寧鐵路上出現。

此外，外銷用途的鐵路機車或客貨車廂，若要藉由海運運往其他國家的話，通常會使用鐵路渡輪，將外銷他國的列車從本國港口鐵道駛入渡輪船艙後，再開到外國港口的鐵路碼頭並運交給國外鐵路公司。

Ⅳ 到海南的火車怎麼過海去的

通過火車輪渡的方法。

火車輪渡是指憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。

瓊州海峽：

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。

使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設置旅客艙室。

火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不幹擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長14米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。

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航行進程：

2006年11月6日，煙大鐵路輪渡開始鐵路貨物試運營；

2008年6月18日，交通部批准公司開通客運滾裝運輸；

2008年7月10日，公司開始組織客運滾裝運輸試運營演練；

2008年9月20日開通客運滾裝運輸試運營。

意義：

煙台至大連鐵路輪渡項目是中國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的「八縱八橫」沿海鐵路通道的重要組成部分，是中國第1條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡。

該通道北起哈爾濱，由哈大線、煙大鐵路輪渡、藍煙線、膠新線、新長線、宣杭線、甬台溫線、溫福線、福廈線，直達廣州、湛江，全長4000多公里。

煙大鐵路輪渡的建設和開通集中反映了國家運輸布局的戰略取向，體現了鐵道部立足於經濟社會發展大局、著眼於構建和諧社會、為實現全面建設小康社會目標提供運力保障的建設理念，展示了我國鐵路綜合技術水平，標志著東部陸海鐵路大通道的全線貫通。

同時，煙大鐵路輪渡項目的開通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結歐亞兩洲的新通道，進一步優化了渤海兩岸的運輸方式，增強了新的運輸能力，在政治、經濟、文化建設等方面具有十分重要的意義。

Ⅵ 廣州到海南的火車是怎麼過海

火車來是分成4段，搭輪渡過海。

資料擴源展：輪渡，用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。鐵路機車車輛擺渡所需設備要復雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械設備，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連接輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船設備，分布在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。

Ⅶ 海南的跨海鐵路中,火車怎樣過海的

粵海鐵路通道建設的關鍵性工程是瓊州海峽輪渡，因為，這是我國第一個跨越海峽的鐵路輪渡工程。於是，我國第一艘跨海火車渡輪，我國第一個海峽鐵路碼頭，我國第一次運用於海上運輸的鐵路棧橋，向我們展示著現代化立體交通對人類歷史的貢獻。
碼頭兩側，兩條長長的「手臂」呈環抱狀伸向大海，圈出一個避風的港灣，人們稱之為「港池」。「手臂」在合攏之前，留下了一個120 米的「池口」，這是輪渡進出港口的必經之路。 南港碼頭呈L形，是在海灘向下挖了15米深建造的。從棧橋延伸下來，分別是216.4米的渡船停泊碼頭和219.24米的檢修碼頭。在輪渡泊位與碼頭路面之間的空中，一條已經與棧橋相連的公路環型下旋，在港區內延伸出2.3萬平方米、可停放120輛汽車的公路待渡場。與公路棧橋並列的是人行棧橋，人行棧橋上有雨棚，旁有扶手，直接通往客運站二樓，供非乘坐汽車或火車的旅客使用。

棧橋是一種一端連接在固定裝置上，一端可上下浮動的鋼結構跳板式橋體。公路棧橋長25.5米，寬4.5米，人行棧橋長18米，寬 2.4米。公路和人行棧橋靠橋台一側的底端均有一個液壓裝置，這套裝置用來控制橋體，讓橋體根據船體的高低而上仰或下俯，並隨時與鐵路棧橋的控制室互通信息，保證棧橋和船體的准確對接，讓汽車或乘客安全順利上下渡輪。

最具有特色的當然是鐵路棧橋，這是一座長89.35米，寬14.48米的 4股道鋼結構橋，由兩跨長32.3米的主梁和一跨長24.65米的跳板梁組成，梁與梁之間留有一定的空隙，用活動短軌連接，短軌就像人的關節一樣，供橋體升降時 「活動關節」。棧橋來自德國的博士力士樂公司。其工作原理是，通過潮汐感測器檢測水位的高低，由液壓動力站、控制閥等一系列系統，控制確定棧橋的升降程度，令棧橋與船體之間處在幾乎同一水平線上，並將跳板梁搭在渡船艉部開放式的火車甲板上，用活動短軌固定後，保證列車順利上下渡輪。

站在水塔上極目遠眺，與棧橋相連的咽喉道岔之外，便是總長近千米的列車待渡場，列車將在這里編解、編組及等待上下船。待渡場以遠是海口車站。擁有10股道的海口站距離南港碼頭1.2公里，極具南國特色，給人的印象是秀麗大方。

海南是綠的世界，婀娜挺拔的椰林、四季常青的木麻黃，把綠色渲染得艷麗無比，再加上藍天碧海白雲黃沙，銀灰的棧橋、乳白的船和色彩各異的客運站、調度樓、監控室、港監樓、消防站，如同碩大的彩虹橋，構築出內陸與海島間公、鐵、海一體化立體交通藍圖。天涯海角從此不再遙遠。