江南翻壩鐵路規劃圖

1. 三峽翻壩鐵路的具體路線

規劃設計中的三峽宜抄昌江南翻壩鐵路，起點為三峽壩上秭歸翻壩物流園，途徑季家坡、王家崗及宜萬鐵路點軍南站，終點為宜都市紅花套港區，正線長76.315公里，項目概算總投資56.99億元，建設工期4年，鐵路等級為國鐵Ⅱ級。翻壩鐵路建成後，可以實現各種交通方式的有效銜接，發揮大交通綜合優勢，暢通長江黃金運輸通道。

2. 七縱四橫的鐵路圖

你好，ms沒有聽說過七縱四橫的全國鐵路分布，倒是有以下說法
1、三橫五縱 南北向的鐵路線主要包括：京包—包蘭線、隴海——蘭新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線。

東西向的鐵路線主要包括：京滬線、京九線、京哈—京廣線、焦柳線、寶成—成昆線。
2、八橫八縱
謂鐵路大通道是指連接區域中心或大城市間的能力強大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構成的有機集合，是鐵路運輸網乃至整個綜合運輸網的主骨架，其基本特徵：一個是運輸強度大，二是運輸里程較長，三是匯集和輻射范圍廣。

（1）「八橫」鐵路通道

1、第二亞歐大陸橋通道——全長4120千米（自連雲港經徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口），橫貫我國東、中、西部，是東西部聯系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構成。
國外段情況：進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。全長10800千米。
註：第一亞歐大陸橋是日本完成的，也稱西伯利亞大陸橋。從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點通向歐洲各國最後到荷蘭鹿特丹港

2、京蘭通道——全長3943千米（自北京經大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩），是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構成。

3、滬昆（成）通道——全長2653千米（自上海經杭州、株洲、懷化至貴陽、昆明（至重慶、成都）），由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達成線和在建的渝懷線，規劃的遂渝線構成，是華東、中南、西南客貨運輸的重要通道。

4、沿江通道——全長1893千米（自重慶經武漢、九江、蕪湖至南京（上海））。由現有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長荊、達萬鐵路和規劃建設的銅九、萬枝（宜）等鐵路構成，模跨西南、華中、華東三大經濟區，貫穿我國東中西部。

5、西南出海通道——全長1770千米（自昆明經南寧至湛江），是我國西南內陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構成。

6、寧西通道——全長1558千米（自西安經南陽、潢川、合肥至南京（啟東）），連接我國東、中、西部，由西安至南京、南京至啟東鐵路構成，是我國未來鐵路東西運輸的重要通道。註：寧，就是指南京

煤運北通道——全長1512千米（由兩條功能單一、運能強大、設施先進的運煤專用鐵路構成——大秦鐵路（大同——秦皇島，658千米）和神黃鐵路（神木、府谷——黃驊港，854千米），是「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤炭外運通道的重要組成部分。

煤運南通道——由太原至青島和侯馬至日照兩條線路組成。太原至青島：經石家莊、德州、濟南（長治經邯鄲、濟南）到達青島，由石太、石德、膠濟線以及邯長、邯濟線構成；侯馬至日照：經新鄉、菏澤、兗州到達日照，由侯月、新月、新菏、荷兗和兗日線構成。這條線路是「三西」煤炭外運的重要組成部分。

註：暫時沒有找到關於里程的確切資料，還待進一步整理！

（2）「八縱」鐵路通道

1、東部沿海通道——全長4019千米（自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江）。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。
2、大湛通道——全長3108千米（位於我國中西部的結合部，自大同經太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口）。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。
分布圖如下

3. 翻壩鐵路是從那個地方到那個地方

規劃設計中的三峽宜昌江南翻壩鐵路，起點為三峽壩上秭歸翻壩物流園回，途徑季家坡、王家答崗及宜萬鐵路點軍南站，終點為宜都市紅花套港區，正線長76.315公里，項目概算總投資56.99億元，建設工期4年，鐵路等級為國鐵Ⅱ級。翻壩鐵路建成後，可以實現各種交通方式的有效銜接，發揮大交通綜合優勢，暢通長江黃金運輸通道。

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4. 三峽翻壩鐵路什麼時候才能開始建設

3月7日，湖北三峽現代物流有限公司與中鐵二十局集團簽訂合作協議，共同投資建設並運營三峽翻壩物流產業園疏港專用鐵路。該鐵路將於今年底前開工建設。

5. 宜昌翻壩高速延伸線怎樣計劃的

方案起於城北石板鋪區域的唐家灣路與省道宜興線交叉口，向西利用1段已建的唐家灣路，在轉向南利用計劃的西陵2路延伸線通道至新建的宜昌檢察院附近與東山4路平面交叉，以後線路沿正在建設的建材城及保障性住房小區中間空擋展線，至廖家灣附近下穿漢宜高速公路設置的1座中橋（3⑴3m橋），再經3峽大學以東、403廠家屬區附近，至大學路與城東南大學道交叉口與西陵2路老路會合，並沿現有西陵2路通道至東山東大學道前下穿雅宜鐵路，再沿現有西陵2路通道設置高架橋接廟嘴長江大橋過江，以後線路繼續向西南方向展線，跨李家河，過張家灣，並在黃土灣翻越9節墩山樑至童家沖水庫以南；再經陳家灣，並在棋盤山東側山腳展線，利用宜萬鐵路設置的卷橋河大橋下穿；以後線路經陳家祠堂、瓦井溝，並在窄溪附近設置大橋逾越卷橋河，再至新橋壩下穿3峽翻壩高速公路；以後跨龍家沖、越池塘灣，直至項目終點雞鳴坡附近與3峽翻壩高速公路橋邊（車溪）互通入口相接。推薦方案全長24.251km，其中利用廟嘴長江大橋3.230km、唐家灣路0.35km，新建里程20.671千米。主要控制點為：出發點、漢宜高速公路、雅宜鐵路、廟嘴長江大橋、宜萬鐵路、3峽翻壩高速公路、項目終點。項目線路走向見下圖。 查看更多答案>>

6. 我國「五縱三橫」鐵路網的路線及其經過的城市

五縱
京滬線 京-津-冀-魯蘇-皖-滬 北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海 華北平原-江淮平原-長江三角洲 溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈；
京九線 京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍 華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮；
京廣線 京-冀-豫-鄂-湘-粵 北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州 華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲 溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈；
焦柳線 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州 豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵 改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量；
寶成-成昆線 陝-甘-川-滇 寶雞-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-雲貴高原 促進西南地區經濟建設，加強民族團結。

三橫 京包-包蘭線 京-冀-晉-內蒙古-寧-甘 北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州 冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原 促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防；
隴海-蘭新線 蘇-皖-豫-陝-甘-新 連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口 黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地 溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線 滬-浙-贛-湘-黔-滇 上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明 長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原 橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

7. 秭歸翻壩鐵路為何停工

8. 鄭萬高鐵宜昌聯絡線會採用秭歸疏港鐵路路線嗎

做強宜昌南站，是宜昌南向發展百年難遇的機遇，疏港鐵路是宜昌南站的重要布局。希望宜昌市領導要統籌考慮，不要被所謂三峽江北鐵路的噱頭所忽悠，壯大點軍，洞開宜昌南向的大門是重中之重。向南、向西南敞開胸懷是宜昌發展的不二選擇。

9. 鐵路線五縱三橫各經過的省會城市

五縱
1.京滬線
跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬
經過的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲
重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈
2.京九線
跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港
經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
經過的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
重要意義：緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮
3.京廣線
跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵
經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈
4.焦柳線
跨越省市區：豫-鄂-湘-桂
經過的城市：焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量
5.寶成
-成昆線
跨越省市區：陝-甘-川-滇
經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明
經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原
重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結
三橫
1.京包-包蘭線
跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
重要意義：促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防
2.隴海-蘭新線
跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新
經過的城市：連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地
重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇
經過的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

10. 吉林市江南的鐵路還有沒有用了

鋼廠、水工機械被收購了，以後建電廠，電廠以後用做廠用鐵路