襄漢鐵路

① 中國鐵路十強市

北京 上海 廣州 哈爾濱 沈陽 鄭州 武漢 西安 成都 徐州

杭州和長沙客流和以上10個城市沒法比 南京不是樞紐...

一下是轉載
1：北京鐵路樞紐：
是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
2：天津鐵路樞紐：
是北方最大的海陸交通中心，京沈、京滬兩大鐵路在此交匯，並與塘沽新港相連，是北京的外港和門戶。
3：上海鐵路樞紐：
是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。
4：哈爾濱鐵路樞紐：
是連接五個方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱洲、濱綏、濱吉等干線在此匯合。過境運輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭和大豆等。
5：鄭州鐵路樞紐：
地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的「心臟」。
6：武漢鐵路樞紐：
是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色。
7：沈陽鐵路樞紐：
是連接五個方向的東北南部最大的鐵路交通腫心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干線交匯，過境運輸量為東北之冠。
8：廣州鐵路樞紐：
是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。
9：蘭州鐵路樞紐：
位於全國的幾何中心，有隴海、蘭新、包蘭、蘭青四條鐵路干線在此交匯，客貨周轉量很大，是直接內地與邊疆的要沖，戰略地位十分重要。
10：重慶鐵路樞紐：
在成渝、襄渝、川黔三條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。

② 為什麼說襄渝鐵路是建在鐵道兵的脊樑上

鐵道兵一師，是一支久經疆場的精銳部隊，是一個曾經參加過孟良崮戰役和淮海戰役的英雄集體。1950年，部隊入朝作戰。1952年，因抗美援朝戰爭的需要，他們被改編為鐵道兵並隨郭維成將軍參加了朝鮮龜城——球場——介川鐵路的搶修工作。1969年，他們接到修建襄渝鐵路十堰市境內文畈至胡家營段的任務。
鐵一師除參加解放戰爭外，還在抗美援朝搶修鐵路時贏得了 「打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線」的贊譽。電影 《激戰無名川》中的將士，就是他們生活的原型。無名川大橋，真名是熙川郡百嶺川大橋。鐵一師第五團冒著美轟炸機的狂轟濫炸，連續實施了72晝夜的大搶修，確保了鋼鐵運輸線的暢通。1979年，鐵一師又參加對越自衛反擊戰，負責鐵路的搶修與拆除工作。1984年，中國人民解放軍裁軍100萬人，鐵道兵16個師40萬名官兵集體轉業到鐵道部建設局公司，其中鐵一師大部分官兵轉到中鐵十一局，其所屬的第二工程處和第三工程處仍駐十堰市城區。

任務·艱巨
襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區，中段為秦嶺巴山區，西段為四川盆地丘陵區。鐵路橫穿武當山、白雲山，再經華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨後河，在北部跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，地勢險峻。全線橋梁716座，隧道405座，橋高隧長，工程任務艱巨。修建鐵路施工條件差，尤其是陝西境內，交通閉塞，物資缺乏，數百公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。
中國人民解放軍鐵道兵一師擔負十堰境內文 （畈）胡 （家營）段鐵路施工任務。文胡段位於襄渝線東端，東起谷城縣文畈站，西至鄖縣胡家營站，全長127.8公里，蜿蜒於鄂西北群山之中。這段線路地形復雜，橋隧比較集中，橋隧總長占線路總長的40.8%，工程任務艱巨。出文畈站後，鐵路兩次穿越武當山支脈，橫跨堵河，七越將軍河，而後折入漢江峽谷南岸，溯江直逼胡家營車站。
修建襄渝鐵路文胡段任務重、工期短、兵員不足。鑒於此，鐵道兵一師請示當時的武漢軍區，經湖北省人民政府同意，先後抽調黃岡、鄂城、襄陽、鄖陽、咸寧地區的民兵師支援。1970年民兵為3.5萬人次，1971年為9.5萬人次，1972年為1.4萬人次，1973年為1萬人次。為了加強襄渝鐵路十堰段的建設，根據鐵道兵總部的建議，武漢軍區和湖北省決定成立民兵指揮部。施工中，以部隊為主，輔以民兵；也有民兵單獨承擔一段或一個工點的修建任務；也有以民兵為主，以少量部隊予以加強。
在這段線路內，鐵道兵30萬大軍和10餘萬民兵組成山中巨龍，完成了大量工程：路基正線站及附屬土石方1744萬立方米，擋土牆8億立方米；開通隧道69座，總長34.2公里，其中長千米以上的隧道有8座，武當山隧道長達5000餘米；架設橋梁114座，共長18公里，其中30米高橋有23座，最長的余家灣棧橋長564米，最高的六里坪橋墩高44米；修建車站12個，標准房屋9.8萬平方米，臨時房屋73萬平方米，公路便道306公里；架設高壓輸電線路238公里，完成正線鋪軌80.4公里，輔線鋪軌29.5公里。
在這段線路內，個別地段出現了橋隧相連、站隧一體的現象，如堵河大橋到小花果8公里路段中，橋隧就占正線的89.6%，施工難度非常大。整個文胡段工程造價為每公里30.6萬元。
烈士·可敬
按照規劃設計，襄渝鐵路東段1970年底要從襄樊通車至十堰白浪，但這條線路上的武當山隧道經過嚴格的科學計算，需要3年以上才能完成修建任務，這條隧道進口在谷城縣，出口在丹江口市境內，是襄渝線全線第二長隧道。那時，有一位軍區領導提出了「二汽早出車，世界革命早成功」的口號，這一口號的提出，震動了鐵道兵劉司令員和宋政委。為此，劉司令員和宋政委乘專機飛至老河口，然後驅車至均縣（現丹江口市）與鐵一師領導共商如何早日打通武當山隧道。
如果不能提前修通武當山隧道，那就意味著二汽的汽車即使下了生產線，也運不到前線。怎麼辦呢？後來，鐵道部勘測設計院設計出一條迂迴線作為鐵路便線。據此，鐵一師以保鐵路便線開通為前提，先期進行文 （畈）白 （浪）段施工。
1969年3月，鐵一師二團3個營官兵抵達襄渝線文白段，參與鐵路便線的修建工程。鐵路便線於1971年秋修通，當年年底鋪軌，趕在二汽第一輛汽車下線之前通了車。
鐵道兵為祖國建設作出了巨大貢獻，同時也付出了很大代價，僅鐵一師在修築十堰市境內的襄渝鐵路過程中，就有175名指戰員獻出了年輕的生命，他們長眠在武當山腳下的老營烈士陵園里。這座烈士陵園高大的紀念碑上刻有毛主席題寫的 「革命烈士紀念碑」幾個大字，碑的背面刻有周總理題寫的 「為人民而死」的金字碑文。
長眠在老營烈士陵園的烈士們，都是在爆破、塌方中犧牲的，他們有幹部副營長鄧永明，有掩護戰友撲向手榴彈的二等功臣李安普。
烈士們把珍貴的生命獻給了襄渝鐵路，他們與鐵路相伴，與青山長眠！

③ 襄渝線的鐵路奇觀

在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨特的鋼梁橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運輸大動脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陝西、重慶三省市的「彩虹」。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間，眼前便會出現一座氣勢宏偉的橋-紫陽漢江大橋，這座建於20世紀70年代初的鐵路鋼梁橋橫跨在漢江上，橋高70.5米，長437米，大橋兩邊還設有寬寬的人行通道，就像一道彩虹連起了漢江兩岸。
襄渝復線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續向大巴山深處行進，領略著「險隘連千里，秦塞路難行」的奇觀。山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊樑，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越著河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側不相乾的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻著光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。

④ 襄渝鐵路問題

襄渝復線建設是滬漢蓉大通道的主要組成部分。胡家營至安康段是國家確定的2005年西部十大重點工程之一。東起襄渝鐵路胡家營車站,西至安康鐵路樞紐。,主要以隧道方式穿行,。,2008年底建成通車。

⑤ 國家八大鐵路有哪些

中國八大鐵路樞紐【字體：大 中 小】-01-08 11:42:26 來源：網路綜合
在鐵路網中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯絡線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路樞紐。我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區的政治、經濟、文化中心或工業基地和水陸聯運中心等。目前鐵道部將重點建設的8個鐵路樞紐有：

中國八大鐵路樞紐
1、北京鐵路樞紐：
是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
2、上海鐵路樞紐：
是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。
3、廣州鐵路樞紐：
是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。
4、鄭州鐵路樞紐：
地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的「心臟」。
5、武漢鐵路樞紐：
是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2011年前後，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。
6、西安鐵路樞紐：
是目前西北地區最大的鐵路樞紐，聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區主要的客、貨集散地和中轉中心，也是聯結華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的紐帶。
7、重慶鐵路樞紐：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。
8、成都鐵路樞紐：
由兩條環形線組成，即北大環和南大環。
北大環：清白江站－成都北站－成都東站－龍潭寺站－金堂站－清白江站。它聯絡了寶成、成渝、達成三條線路。現有成都北站（客運）和成都東站（貨運），現在正在修建成都北編組站，清白江工業編組站兩個編組站，並有一些工礦專用線。
南大環：天回鎮站－成都北站－成都東站－成都南站－成都西站－天回鎮站。其中東環線成都北－成都東－成都南是成昆線的一部分，西環線成都南－成都西－天回鎮於1994年興建，98年鋪通。

編輯：小西

⑥ 武漢鐵路樞紐的特色是什麼

武漢鐵路樞紐是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色。

⑦ 根據下面兩座城市打一條鐵路： 襄陽 安康 A.焦柳鐵路；B.漢丹鐵路；C.襄渝鐵路；D.寧西鐵路

C襄渝鐵路

⑧ 武襄十城際鐵路的介紹

原來規劃的武襄十城際鐵路，由於城際鐵路2014年新標準的出台，規劃名稱被國家發改委批復文件調整為「鐵路」（整條線沒稱城際鐵路或高鐵，但其中孝十段是高鐵）。武漢至襄陽、十堰的鐵路，432公里，建設上包括兩大段：1、漢孝城鐵：漢口至孝感城際鐵路孝感東站，為新標準的城際鐵路（時速不高於200公里），屬於中級型快速鐵路；2、孝十高鐵：孝感至十堰，屬於高速鐵路：向西北經隨州、棗陽後折向西，經襄陽東津新城，後經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，全長395.1公里，全線設車站13座，設計車速為350公里/小時。所以，武十鐵路的總體等級屬於快鐵加高鐵的捷運鐵路。未來的武十高鐵： 新建漢孝高鐵，而到時候漢孝城鐵只滿足漢孝交通，這時候才真正出現武十高鐵或漢十高鐵。

⑨ 漢丹 襄渝 渝黔 鐵路線經過的重要城市有哪些

漢丹鐵路自湖北省武漢市漢西站北咽喉引出，向西經孝感（長江埠、雲版夢、安陸）、隨權州、襄陽、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全長412公里。

襄渝鐵路（襄陽——重慶）東起湖北襄陽，西至重慶。自1968年4月開始修建，1970年8月鋪通到四川省達縣（今達州市），1975年11月臨時運營。1979年12月全線建成，並正式交付運營。線路先經湖北省襄陽市、十堰市進入陝西省，後過安康市折向西南進入四川省，再經達州市、廣安市抵達重慶市。2009年11月02日襄渝二線建成並投入使用。

重慶至貴陽鐵路擴能改造工程（簡稱「渝黔鐵路」）位於重慶市西南部和貴州省北部地區，新建雙線北起重慶市，自重慶西站引出後，向南經綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內，經遵義市、息烽縣接入貴陽市新客站貴陽北站。正線長度344.391公里，其中重慶市境內115.356公里，貴州省境內229.035公里。計劃建設工期五年。

⑩ 請問襄渝鐵路什麼時候通車啊

襄渝、達成復線鐵路建設是國家「十一五」重點工程項目。襄渝復線鐵路南自重版慶市，北止陝西權省安康市，全長534公里，總投資136億元，我市境內全長237公里，投資約90億元。所有工程計劃2009年全線建成。