高鐵出軌事故視頻

『壹』 高鐵出軌事故在哪一年什麼地方

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的內D301次列車與杭州容站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

D301次列車進入軌道電路發生故障的5829AG軌道區段（經調查確認，司機採取了緊急制動措施）。20時30分05秒，D301次列車在583公里831米處以99公里/小時的速度與以16公里/小時速度前行的D3115次列車發生追尾。

(1)高鐵出軌事故視頻擴展閱讀：

事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛後半部），動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網塌網損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。

『貳』 高鐵撞車出軌

高鐵不是可以移動看超高清與超高清通話嗎
還有最先進的廣播技術
這些東西內都是容SB搞的還是SB領導說不能發送幾百BYTE的東西

看著高鐵不會自動發送停機維修
看來這高鐵還真是用鐵做的
一點智能都沒有
看來黨還是喜歡實體東西
虛擬東西都只會搞實體比如高清通話
高清實播
但連簡的自9指令都不管
做這些還不就是拿 國家的錢來殺百姓
先殺掉綠皮
再叫百姓坐高鐵
高鐵只表面高科技
但基本智能一概被乎

汗自9廣播指令都不會自動發真叫中國的科學技術工程師丟臉
高鐵發生這故事
以後在高鐵看高清只會讓人笑掉大牙

『叄』 高鐵脫軌模擬視頻里油門和剎車中間藍色那個是什麼

瞎胡鬧。

『肆』 為什麼高鐵出軌需要掩埋

為了便於繼續搶險。

2011年7·23溫州動車事故新聞發布會上，原鐵道部新聞發言人王勇平回答過「掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。」

此外，在回答的過程中， 王勇平因「至於你信不信，我反正信了」和「這是一個奇跡」兩句話成名，成為輿論炮轟的對象。

1、「至於你信不信，我反正信了」：

這句話是有語境的。當時網路上盛傳埋車頭是掩蓋證據，掩蓋事實。王勇平解釋了為什麼掩蓋動車時，為了強調「這是舉世皆知的事故，任何方式也掩蓋不了。」又補充了一句，「至於你信不信，我反正信了」。

2、「這是一個奇跡」：

這個話是回答關於小伊伊的提問。提問說在鐵道部停止救援後，在吊車時發現一個活著的小生命。當時列車已經經過了多次地毯式的搜救，並且生命探測儀也顯示沒有生命跡象了。

鐵道部不可能在還有生命的情況下停止救援，事實上鐵道部一直也沒有停止搜救，即便是起吊列車時，也是分層起吊的，這才有可能發現倖存的小伊伊。小伊伊頑強的生命力讓王勇平感到是一種奇跡。

(4)高鐵出軌事故視頻擴展閱讀：

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故定性:

經調查認定，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。

事發原因:

事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

新華網--王勇平首披露「反正我信了」發布會內幕

『伍』 誰知道這個視頻里的高鐵脫軌事故，是什麼時候、發生在哪裡

2013年7月24日西班牙聖地亞哥高速列車脫軌事故，是世界上第三起嚴重的高速列車脫軌事故。事故原因：超速

『陸』 山東火車出軌事故的原因

一、事故概況：4月28日4時38分，由北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內膠濟下行線王村至周村東間K290＋800處，因超速，機後9至17位車輛脫軌，並侵入上行線。4時41分，由煙台開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線K290＋850處，與侵入限界的T195次第15、16位間發生沖突，造成5034次機車及機後1至5位車輛脫軌。事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟線上下行線行車21小時22分，構成鐵路交通特別重大事故。國務院事故調查組已全面展開對這起事故的調查，事故調查及原因以國務院事故調查組結論為准。
二、事故原因初步分析：
1.濟南局對施工文件、調度命令管理混亂，用文件代替臨時限速命令極不嚴肅。濟南局《關於實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，即154號文件，23日印發，距實施的時間28日0時僅有4天。如此重要的文件，卻在局網上發布，對外局及相關單位以普通信件的方式傳遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。文件發布後在沒有確認有關單位是否接到的情況下，4月26日又發布了4158號調度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的4240號調度命令（154號文件對該地段限速80km/h的條件並未取消），導致各相關單位在沒有收到154號文件的情況下，根據4158號命令，盲目修改了運器數據，取消了限速條件。
2.濟南局列車調度員在接到2245次機車反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，濟南局於4月28日4時02分補發了k293＋780--k290＋784處限速80km/h的4444號調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員，漏發了調度命令。
3.王村站值班員對4444號臨時限速命令沒有與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。
同時，北京局在沒有接到154號文件、也未確認限速條件的情況下，就盲目修改運器晶元；機車乘務員沒有認真瞭望，失去了防止事故的最後時機。

『柒』 2011年7月23日得動車出軌事故到底是什麼原因

上海鐵路局局長安路生28日說，根據初步掌握的情況分析，「7·23」動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

『捌』 2011年高鐵出軌和動車追尾之外還有沒有發生過說明事故

高鐵降速到300km/h，暫緩提速的倡議。官方這么說的：一方面是高速鐵路的進一步降速，另一方面就是銀行進一步限貸，中國高鐵線路資金接近枯竭，大量線路停工，大批農民工被迫返鄉，中國高鐵幾近被扼殺。後來，中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業聯合向高層領導反映情況，關鍵時刻，有關領導挺身而出，支持了高鐵一把，協調銀行放一部分資金給鐵道部，最終才保住了高鐵微弱的氣息。與此同時，中國高鐵在輿論界成為過街老鼠人人喊打，有人把「CRH」解釋成「恥辱號」或者「吃人號」；甚至有人造謠說高鐵有輻射，乘務員會不孕不育，經常有大批的乘務員辭職。但高鐵的便利、舒適不可否認，經過暴風驟雨，中國高鐵挺過了低谷期，並且重新在世界上活躍起來。

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『拾』 求視頻:京滬高鐵事故動畫 視頻

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