鐵路橋和公路橋

㈠ 鐵路橋梁與公路橋梁的標准跨度有何不同

其實
鐵路橋梁
與公路橋梁的標准跨度是一個感念而鐵路橋梁與公路橋梁不同的是；鐵路橋梁是供火車行駛的，公路橋梁是供人.汽車行走的

㈡ 鐵路橋與公路橋具體的不同點是什麼

具體不同體現在規范的標准不同，鐵路有鐵路的荷載標准，公路有公路的標准，其實細分下還有市政橋的。主要是因為三種橋的功能不一，受力荷載不一樣，隸屬三個部門：鐵道部、交通部、建設部。

㈢ 公路橋梁與鐵路橋梁的區別

區別：
主要是考慮的荷載不一樣。
鐵路重要是列車中活載，公路考慮汽20、超20、掛120等，鐵路橋梁的橋面寬度通常不如公路、城市的寬。
鐵路橋梁一般都有標準的跨徑
只是樁長不一樣
公路橋梁沒有標准跨徑
，一般根據實際情況而定。

㈣ 什麼是鐵路公路兩用橋請做過橋梁工程的來回答

對於基礎工程復雜、墩台造價較高的大橋或特大橋，以及靠近城市、鐵路公路均較稠密而需建造鐵路橋和公路橋以聯接線路時，為了降低造價和縮短工期，可考慮造一座公路、鐵路同時共用的橋，稱為公鐵兩用橋。
公鐵兩用橋的類型

當決定採用公、鐵兩用橋時，如何布置鐵路和公路橋面的相對位置，是一個重要的問題。

目前，鋼桁梁公、鐵兩用橋按公路路面所在的平面可分為公路與鐵路分別在上、下層的雙層式公、鐵兩用橋和公路鐵路在同一平面的平列式公鐵兩用橋。
公鐵兩用橋的橋面布置編輯
雙層式公、鐵兩用橋布置中，主桁架的中距可由鐵路凈空的需要以及橫向剛度的條件來決定。這樣布置使公路橋面視野開闊。但是為使橋頭公路能夠和公路橋面接通，又必須為橋頭公路修建棧橋。
平列式布置中，鐵路布置在兩片格架之間，公路分別置於兩桁架之外，左右對稱。此種布置具有公路路面標高較低的優點，但不可避免的是橋頭公路的接線非和鐵路相交叉不可。有關鐵路與公路交叉之布置，應以立交為最好。
公鐵兩用橋規劃時，公路橋面設計寬度，與公路運輸量有關。在一般情況下，若鐵路為單線，則公路為雙車道(有時也可設三車道)。對雙層式橋，若鐵路為雙線則公路設計應以不少於四車道為宜。武漢長江大橋正橋橋面布置是按鐵路雙線、公路為六車道設計的公、鐵兩用橋，其橋面寬度為18米。
靠近大城市的公鐵兩用橋，人流和車流密度均較大，為此當公路為四車道時，人行道寬度為2.25米；當公路為雙車道時，其人行道的寬度則為1.5米。
根據橋頭鐵路和公路的實際情況，有時將公鐵兩用橋布置成公路路面在下面、鐵路線路在上面的雙層式結構。。
用正交異性鋼橋面板代替鋼筋混凝土橋面板，可顯著減輕橋梁的自重，並具有其它優點!鋼橋採用這種新型橋面，已成為發展的趨勢。在設計公、鐵兩用橋時，這個問題值得注意。

㈤ 鐵路橋梁和公路橋梁車輛荷載有什麼異同點

相同之處：荷載類型都分為：永久荷載，可變荷載，偶然荷載。

不同之處如下：

一、性質不同

1、公路橋梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構造物的規劃、設計、施工、養護、維修等全部工作。

2、鐵路橋梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構造物。

二、特點不同

1、公路橋梁：公路橋梁可同其他工程建築物合建。有的公路橋同鐵路橋合建，如武漢長江橋和南京長江橋就是鐵路公路兩用橋，公路在上層，鐵路在下層。有的公路橋在閘壩頂上架設，成為橋閘兩用橋。有的公路橋上架設輸油管道或輸氣管道，成為兼供油氣管道用的公路橋。

2、鐵路橋梁：鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標准高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。

(5)鐵路橋和公路橋擴展閱讀:

什麼是橋梁荷載：

橋梁荷載:是指橋梁結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。

包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的沖擊力、離心力、橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。

參考鏈接：網路-公路橋梁工程

參考鏈接：網路-鐵路橋梁

㈥ 鐵路橋和公路橋 繪圖的區別

它意味我們因凋零而感覺不悅
變化還不充分。它逗留，
它是一種循環。蜜蜂嗡然而來
如同——鴿子啪啦啦在空哈哈中。

㈦ 南京長江大橋分兩層，上層是公路橋，下層是鐵路橋。鐵路橋和公路橋共長11270米，鐵路橋比公路橋長2