鐵路貨運內勤

⑴ 關於鐵路貨運流程

你的貨是大宗貨物走的是鐵路貨運站，你可以和鐵路貨運站直接打交道但是效率你懂的，所以一般都由鐵路貨代去操作，現在的鐵路貨代一般用集裝箱裝貨。可以到你的倉庫門，到達目的地的倉庫門就是門到門服務，比較方便。
火車貨運站都能接貨但要看你裝貨的方式比如有些火車站不接集裝箱。易燃易爆物不容易上火車要有證明。
10噸零擔比較合適，需要一個集裝箱最大可裝27.5噸，如果裝車皮你的貨不夠好像要55噸。你去找火車貨運站（不是客運站）旁邊一般都有這些鐵路貨代。他們可能會推薦你拼箱也就是零擔。接不接貨這個要看他們公司的接貨方式，你有一個櫃子了貨代公司會去找貨，拼成2個櫃子成一組，相當於40英尺就可以走了。（對於你來講不用分批直接走一個集裝箱解決）
篷車，罐車這些都不怕雨要看你的貨物怕水不。鐵路貨運貨物會有保險建議要買。
2300公里3500元左右估計不止這個錢，10噸的貨一個集裝箱算大概是至少5K上下。還沒有算你的門到火車站的運費。到達對方火車站後還要算一筆運費是到你們收貨人的倉庫。

⑵ 在車站工作一般都有什麼職務具體都是做什麼

鐵路局主要職務分為：

1、機務段：務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱「火車頭」）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。

2、車輛段：車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作。

3、客運段：客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。

4、貨運段：貨運段負責貨運列車貨運服務等工作。

5、工務段：工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。

(2)鐵路貨運內勤擴展閱讀：

車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，各車場由該車場的車站值班員統一指揮；車場間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統一指揮。

列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

在調度集中區段，調度集中控制車站有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮；但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。

⑶ 鐵路進款員好還是貨運員好與壞的

進款員屬於貨運內勤編制，其實和財務人員一樣，乾的活也一樣。但是提升的幾率不是很大，好多人一干一輩子。

貨運員你說的應該是現場貨運員吧，比較辛苦，跑外的。屬於一線，也有一干一輩子的，但是往上走的空間比進款員大。

只聽說過車間、站段領導從貨運員外勤提起來的，沒聽過哪個領導從進款員提起來的。當然你有關系的除外。

⑷ 鐵路外勤貨運員每天干什麼日常的工作。

1. 根據貨令和日班計劃組織車輛的裝卸分配及傳達相關裝車要求。

2. 向值班專員提供詳實的裝車計劃，包括煤屬種、輛數、去向、裝車單位及其他相關事項。

3. 核算延時費、運費，填制貨運清單、承運本、對位本、卸貨本、磅單超載清單，審查運單

   記載事項及相關報表，負責票據的請領、登記、整理、保管和交接等工作。

4. 監督和領導貨運外勤、商檢工作。

5. 負責本站貨運對外的溝通聯系工作。

   
   

⑸ 鐵路貨運作都有什麼工種

貨運崗位很多的。從大面上分為五種：內勤、外勤、技術、安全、營銷。

內勤，分為內版勤值班員、計劃、承權運交付、制票、三檢（有的地方叫復核）、進款、統計，有的地方崗位設的細致，以上崗位都有。有的地方崗位綜合性強，可能就是一崗多職。

外勤，分為外勤值班員、貨運調度、整車組長、專用線貨運員（包線貨運員），有的地方會把門衛、磅房也算到外勤。

技術，分為技術、統計、設備管理、規章制度等專業人員。

安全，顧名思義，負責生產安全和理賠。

最後一種是貨運改革以後出現的，叫貨運營銷員，就是跑市場拉貨源的。

⑹ 鐵路方面都有哪些職位

鐵路局主要職務分為：

1、機務段：務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱「火車頭」）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。

2、車輛段：車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作。

3、客運段：客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。

4、貨運段：貨運段負責貨運列車貨運服務等工作

5、工務段：工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。

6、電務段：電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。

7、建築段：建築段負責管內鐵路配套站房建設及維修保養等工作。

8、車務段：車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。

⑺ 鐵路上是做信號工作還是貨運工作好

絕對是信號，以後跳槽也方便。信號是電務專業的一種，每個局電務處的待遇都不錯的。
你對貨運待遇方面的猶豫是建立在未知的基礎上的，你要知道基層待遇跟運量關系不大，即使有油水也是屬於極少數的領導，再說也容易犯錯誤。重要的是你現在只是外勤，等到混到值班員、調度等等還要等多長時間啊？
現在信號方面你的單位缺乏人才，你現在出去，回來就是該專業方面的開創人物了，自動化信號絕對是趨勢所向，前途自然不言而喻。何況待遇絕對不會比貨運低，試一試，不要對什麼事都優柔寡斷，機會有時候是稍縱即逝的！！
換作我，我是肯定選信號的！

⑻ 鐵路局下面怎麼設置單位的

一個鐵路局下屬有機務段、車輛段、客運段、車務段、機務段、電務段、工務回段、水電版段等等，個個權段答之間是相互協作的，機務段負責機車的運行和維護，車輛段負責車輛的檢修，客運段負責列車服務，車務段負責行車和貨運，電務段負責電力系統，工務段負責線路的維修保養，水電段負責水電供給等。

(8)鐵路貨運內勤擴展閱讀：

貨運是屬於車務段。貨運就是鐵路物流，但是分的很細，鐵路所說的貨運通常是指跟貨物運輸有關的工種，比如貨運值班員，外勤（抄車號什麼的），內勤（記錄台賬）等等。

每個鐵路局下面的單位主要包括：派出機構（鐵路辦事處）、直屬車站、機務段、客運段、車務段、工務段、供電段、電務段、車輛段、動車段，此外還會根據需要設置工務機械段、維修檢修段、通信段、貨運中心、建築段、機械化維修段、支線公司等單位。

⑼ 火車貨運運費計算

鐵路貨物運費計算公式為：(基價1+基價2×運價里程) ×(1+加減成率) ×計費重量。

你的貨物雖然是 50 噸左右，但是，目前，已經沒有 50 噸的敞車了 ， 基本上都是 C62A ，C62B C62 C61 C60 等等等等就不一一列舉了 , 就是說 ：你的貨物不足60噸 ， 但是 ， 在運費上是按照 60噸計費的 ，比如 ： 你的貨物是40噸 ， 那麼 ， 也要按照60噸計費的 ，甚至是 61噸等。

至於你說的運費問題，這是由鐵路內勤專門人員來依據鐵道部運價管理規程來計算的，不過我想鐵路不會來亂說價格的，這一點你完全可以放心。鐵路貨運運價里程是根據發貨人在運單上添記的貨物名稱，來確定適用的類項與運價號的： 按照運單的計費重量與運價率相乘來計算的 。

(9)鐵路貨運內勤擴展閱讀：

運費由運價里程、計費重量、運價號和該批貨物適用的運價率計算確定。[參]運價里程、計費重量、運價號、運價率。運費計算的程序，是先按貨物里程錶算出發站至到站間最短徑路線的運價里程;根據貨物名稱查找貨物運價分類表、確定適用的運價號;再根據運價里程和運價號，在貨物運價率表中查出適用的運價率;最後按貨物運價規則確定的計費重量與運價率相乘，算出運費。鐵路運輸雜費，包括貨物過磅費、貨物清掃費、貨車或集裝箱施封費、貨物運單和貨簽費等。

參考資料：網路-鐵路運輸費用