京張高鐵支線

㈠ 京張高鐵10座隧道都有哪些啊

新八達嶺隧道、東花園隧道、南口隧道、居庸關隧道、董家莊隧道、清華園隧道、青羊隧道、西黃庄隧道、草帽山隧道、祁家莊隧道。應該就是這10座隧道。

㈡ 京張鐵路資料

詹天佑與京張鐵路

http://news.qq.com 2004年03月27日16:00 廣州日報大洋網
詹天佑和京張鐵路的故事，是中國所有的學生都熟知的。

不過多數人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經為中國的鐵路建設工作了近二十個年頭。其間，他參與了李鴻章計劃修築的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭議的津通鐵路）的測量設計；參與了天津到山海關鐵路的修築；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。

准確地說，「中國人自建的第一條鐵路」，不是京張鐵路。1901年，慈禧結束逃亡返回北京，途中第一次坐火車。火車給她留下良好的印象，她提出，兩年後要坐火車到西陵祭陵。於是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各庄皇陵的支線。時任關內外鐵路總辦的「留美幼童」梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。

這是中國人第一次獨立修築的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個人祭祖修築的鐵路。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經濟和政治價值。修路的消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨立修築，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落後的中國完全無此能力，他們等待著中國人陷入僵局時向他們求救。

1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時的「家長」諾索布夫人，信中說：

我現為七個孩子的父親———三女四男！我現任「京張鐵路會辦兼總工程師」，本路長約125英里，將鑿隧道三處，其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負責興建之鐵路，企望吾人能順利完成！

詹天佑勘測了三條路線。第二條繞道過遠不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修築，經過大量墳地，阻礙太多。由於撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從西直門經沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差近60米。

1906年10月24日，詹天佑在信中說：

親愛的諾索布夫人：

誠然，我很幸運被任命現在的工作。中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現在全國各地，都徵求中國工程師。中國要用自己的資金，來建築中國自己的鐵路。好像我成為中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸，因為中國工程師們將來不會再被人們信賴！

在我受命此工作前，記事出任之後，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔當如此艱巨的重任，因為要開山鑿石，並且修建極長的隧道！

但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報一份，使你知道當年在紐黑文在你監護下的一位中國幼童，現在已完成和將來繼續要完成的任務。他早期的教育完全受惠於你！

……

你最忠誠的詹天佑

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在這里。首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只有靠工人的雙手。

這一段故事是人們所熟知的：詹天佑採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，後加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。他運用「折反線」原理，修築「之」字形路線降低爬坡度，並利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發明的自動掛鉤加在每節車廂，使之結合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。

1906年12月11日，在工程最緊張的日子裡，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時的朋友威利的信中寫道：

目前，中國正處於極不安定的情形下，她正在進行代價很高的試驗，也力求革新。但是將來怎樣，是無人可以預卜。我現在這條鐵路，要求我只許用中國人來修築。如果我有權。就樂於介紹給你一個工作，可惜，我現在奉命不得僱用外國員工。

京城近旁修築鐵路，常要付出意想不到的「代價」。鐵路要經過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。可是北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終於讓鐵路從墓牆外通過。但為保持「風水」，答應另修一條河，派官員拈香設祭，路成後，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。

京張鐵路第三段工程的難度僅次於關溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根30.48米長的鋼梁架設而成。由於詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。

京張鐵路原計劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年於1909年8月11日全線通車。工程不但沒有超支，還節余白銀二十八萬兩。

詹天佑留給後人的照片，似乎自小到大都不苟言笑。他是個嚴謹的工程師，務實，精細。但是偶然間，也會流露出留學生涯帶給他的情趣。

在通車典禮上，有人問詹天佑，在整個京張鐵路工程中，感到最困難的是哪一段？

詹天佑答：「是今天我的致辭。」（摘自《留美幼童》，錢鋼、胡勁草著，文匯出版社出

㈢ 為什麼30號京張高鐵和崇禮都通車，而延慶支線沒通車，什麼時候才能通！

30號京張高鐵和崇禮都通車，而延慶支線沒通車，通車時間沒定不來。

㈣ 京張高鐵線路圖

京張高速鐵路起自北京北站，途經海淀區、昌平區和延慶區，由延慶區康莊鎮入河北省境內，最終到達張家口站，呈東西走向，全長173.964公里，具體線路圖如下：

(4)京張高鐵支線擴展閱讀：

京張高速鐵路是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，是中國第一條採用自主研發的北斗衛星導航系統、設計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計時速350千米/小時的高寒、大風沙高速鐵路。 京張高速鐵路開通後將試點刷臉進站。

京張高速鐵路是國家規劃實施的重點建設項目，是「八縱八橫」通道之一京蘭通道的東段，它的建設對於加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道，將發揮重要作用。

㈤ 京張高鐵支線路過沽源嗎

京張高鐵的支線是為了冬奧會服務的，目前規劃只是到達崇禮就終點，不會到達沽源縣。

㈥ 京張高鐵延慶支線通車本賠完了本金,還回在賠錢嗎

你買的股票本金賠完了就行了，不會找你再倒找錢的。股市就是這樣，風險非常大。像賭博一樣賺錢的少，賠錢的多。

㈦ 京張高鐵屬於哪條鐵路的分支

京張高鐵屬於京蘭高鐵的一段，北京-蘭州。
京蘭高鐵現在北京-張家口、張家口-呼和浩特、呼和浩特-包頭段已經建成通車，包頭-銀川段在建中，銀川-中衛段已經建成通車，中衛-蘭州段在建中。

㈧ 京張高鐵延慶站設在哪裡

在延慶站。全線共設10個車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長回城（地下站）、東花園北答站、懷來、下花園北、宣化北、張家口南。

其中八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北為新建車站，其餘為改建車站。北京北、清河和張家口南為始發站，延慶支線設1個延慶站。

(8)京張高鐵支線擴展閱讀

京張高鐵

1、該鐵路自新建京張鐵路下花園北站引出，途經下花園區、宣化區、赤城縣，至崇禮區太子城奧運村，上跨京張鐵路、京藏高速公路、張唐鐵路。

2、鐵路等級為客運專線，設計行車速度250公里/小時，線路全長52.2公里，其中橋梁長15.834公里，隧道長22.68公里，橋隧比73.78%，設下花園北站(京張鐵路接軌站)、太子城站兩座車站，預留趙川南站開站條件。

3、線路自北京北站引出，過學院南路後轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，於萬泉河以南轉出地面後，下穿北五環沿既有京張線增建二線至沙河站，打通了北京西北部地區交通擁堵的三個重點環節，可改善西北部地區的交通環境。