民管會鐵路

❶ 中國有哪些民營鐵路

全國只有一條民營鐵路--羅岑鐵路，從廣東羅定至廣西岑溪，目前尚未建成通車。回
在這條答鐵路中，國有資本所佔股份僅為0.15%，剩餘99.85%股份均為上市公司天津國恆鐵路控股股份有限公司。這條鐵路是我國第一條名副其實的「民營鐵路」，盡管有紅頭文件保駕、民資早早介入，其建設依然遭遇了一波三折，工程投資總額從最初的9.93億元，上調到目前的26.61億元，建成通車日程卻從2009年一再推遲，目前仍無准確時間表。
其他非國鐵鐵路均為地方鐵路，由地方國企負責運營管理。

❷ 中國有幾個鐵路局各管哪幾個省

中國目前有18個鐵路局

分別是：北京鐵路局，下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處；

沈陽鐵路局；

上海鐵路局、下轄南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處、合肥鐵路辦事處、徐州鐵路辦事處；

南昌鐵路局；

成都鐵路局，管理3個省（直轄市）（四川省、貴州省、重慶市）、2個地級市（自治州）（雲南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州）；

鄭州鐵路局；

武漢鐵路局，轄鐵路范圍大致跨越湖北省（不含涼霧站以西區間）、河南省信陽市、河南省周口市（漯阜鐵路2008年開始改造，至今還沒有完工，車次也沒有增加）、河南省漯河市、河南省駐馬店市以及河南省平頂山市；

西安鐵路局、下轄陝西全省、甘肅等省市部分地區；

太原鐵路局；

濟南鐵路局；

南寧鐵路局、管轄鐵路分布在廣西壯族自治區、廣東、貴州和湖南4省（自治區）部分地區17個地市（州）及37個縣；

昆明鐵路局、管轄線路跨越雲南、四川、貴州三省；

蘭州鐵路局、管轄線路覆蓋甘肅省、寧夏回族自治區全境及內蒙古自治區南端87.3公里、青海省1.5公里；

哈爾濱鐵路局、管轄的線路覆蓋黑龍江省全境絕大部分，吉林省一小部分，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市；

呼和浩特鐵路局；

烏魯木齊鐵路局；

廣鐵集團、主要管轄廣東（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含貴州省銅仁地區）三省鐵路；

青藏鐵路公司，管轄跨青海、西藏兩省（區）。

❸ 國家鐵路局劃入交通運輸部之後，級別是什麼，是和國家民航局等同屬於部委管理的國家局么

是的，國家鐵路局是副部級單位。

國家鐵路局是國務院部委管理的國家局，由交內通運輸部管理。容根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，鐵道部實行鐵路政企分開。國務院將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；

組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。

(3)民管會鐵路擴展閱讀：

中國國家鐵路集團有限公司以鐵路客貨運輸為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，統籌安排路網性運力資源配置，承擔國家規定的公益性運輸任務，負責鐵路行業運輸收入清算和收入進款管理。

自覺接受行政監管和公眾監督，負責國家鐵路新線投產運營的安全評估，保證運輸安全，提升服務質量，提高經濟效益，增強市場競爭能力。堅持高質量發展，確保國有資產保值增值，推動國有資本做強做優做大。

❹ 政府允許民間資本投資鐵路產業屬於社會管理嗎

民間投資是來自於民營經濟所涵蓋的各類主體的投資，具體包括個體投資（居民個人的生產性投資和住宅投資、城鄉個體工商戶經營性投資）私營企業投資 私有資本控股的股份制企業投資以及集體企業投資。
建國50多年來，民間投資經歷了改革前後兩個不同的階段：

（1）從社會主義三大改造完成到改革開放以前，國有經濟在國民經濟中占據了絕對的優勢，民營經濟和民間投資微乎其微。

（2）改革開放以後，民間投資真正迎來了大發展的機遇，隨著經濟體制改革和對外開放的不斷深入，民間投資取得了飛速的發展。

2010年7月26日，為貫徹落實《國務院關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》，國務院辦公廳發文——《國務院辦公廳關於鼓勵和引導民間投資健康發展重點工作分工的通知》，進一步明確中央和地方政府部門在鼓勵和引導民間投資健康發展方面的分工和任務。國家發展和改革委員會、商務部、財政部等20多個部門分別承擔相關任務。

《通知》明確，在鼓勵和引導民間資本投資建設公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設施以及水利工程建設、電力建設、石油天然氣建設、電信建設與土地整治和礦產資源勘探開發等基礎產業和基礎設施領域方面，由發展改革委、財政部及相應的對口部門如交通運輸部、民航局、電監會、國資委、工信部、能源局、鐵道部、水利部、國土資源部等負責。 在鼓勵和引導民間資本進入市政公用事業和政策性住房建設領域，由住房城鄉建設部、發展改革委、財政部負責；在民資參與發展醫療、教育和社會培訓、社會福利等社會事業領域，由發展改革委、衛生部、民政部、財政部、人力資源社會保障部等負責。 《通知》明確指出，鼓勵和引導民間資本進入金融服務領域，允許民間資本興辦金融機構。在加強有效監管、促進規范經營、防範金融風險的前提下，放寬對金融機構的股比限制。支持民間資本以入股方式參與商業銀行的增資擴股，參與農村信用社、城市信用社的改制工作。鼓勵民間資本發起或參與設立村鎮銀行、貸款公司、農村資金互助社等金融機構，放寬村鎮銀行或社區銀行中法人銀行最低出資比例的限制。 《通知》還指出，財政部、發展改革委、科技部等部門應推動民營企業加強自主創新和轉型升級。包括落實鼓勵企業增加研發投入的稅收優惠政策，鼓勵民營企業增加研發投入，提高自主創新能力，掌握擁有自主知識產權的核心技術等。 《通知》特別提出，要為民間投資創造良好環境。其中，要求法制辦負責清理和修改不利於民間投資發展的法規政策規定，切實保護民間投資的合法權益，培育和維護平等競爭的投資環境。在制訂涉及民間投資的法律、法規和政策時，要聽取有關商會和民營企業的意見和建議，充分反映民營企業的合理要求。 此外，《通知》要求，加強對民間投資的服務、指導和規范管理。其中，統計部門要加強對民間投資的統計工作，准確反映民間投資的進展和分布情況。而發展改革委等投資主管部門、行業管理部門及行業協會要切實做好民間投資的監測和分析工作，及時把握民間投資動態，合理引導民間投資。要加強投資信息平台建設，及時向社會公開發布國家產業政策、發展建設規劃、市場准入標准、國內外行業動態等信息，引導民間投資者正確判斷形勢，減少盲目投資。 《通知》還要求，涉及的地區、部門應對上述任務分工進行進一步的分解細化，並制定具體措施，認真抓好落實。國務院辦公廳將對政策措施的落實情況適時開展督促檢查
從投資分布的行業看，民間投資主要集中在批發和零售業，住宿和餐飲業，房地產業，居民服務和其他服務業，製造業等一般競爭性行業，而國有經濟在自然壟斷行業和公共服務業的控股投資佔比超過70%。 鐵路 抓緊研究制定鐵路體制改革方案。 引入市場競爭,推進投資主體多元化,鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設施的建設,允許民間資本參股建設煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。(鐵道部、發改委負責) 探索建立鐵路產業投資基金。(發改委、鐵道部負責) 積極支持鐵路企業加快股改上市,拓寬民間資本進入鐵路建設領域的渠道和途徑。(鐵道部、證監會、發改委負責) 水利工程 鼓勵民間資本參與水利工程建設。建立收費補償機制,實行政府補貼,通過業主招標、承包租賃等方式,吸引民間資本投資建設農田水利、跨流域調水、水資源綜合利用、水土保持等水利項目。(水利部、發改委、財政部負責) 電力 鼓勵民間資本參與電力建設。鼓勵民間資本參與風能、太陽能、地熱能、生物質能等新能源產業建設。支持民間資本以獨資、控股或參股形式參與水電站、火電站建設,參股建設核電站。進一步放開電力市場,積極推進電價改革,加快推行競價上網,推行項目業主招標,完善電力監管制度。(能源局、發改委、財政部、水利部、國土部、電監會、國資委負責) 石油、天然氣 鼓勵民間資本參與石油天然氣建設。支持民間資本進入油氣勘探開發領域,與國有石油企業合作開展油氣勘探開發。支持民間資本參股建設原油、天然氣、成品油的儲運和管道輸送設施及網路。(能源局、發改委、國土部、國資委負責) 電信 鼓勵民間資本參與電信建設。鼓勵民間資本以參股方式進入基礎電信運營市場。支持民間資本開展增值電信業務。加強對電信領域壟斷和不正當競爭行為的監管。(工信部、發改委、國資委、商務部負責) 土地、礦產 鼓勵民間資本參與土地整治和礦產資源勘探開發。積極引導民間資本通過招標投標形式參與土地整理、復墾等工程建設,鼓勵和引導民間資本投資礦山地質環境恢復治理,堅持礦業權市場全面向民間資本開放。

❺ 鐵路公安到底是屬於鐵道部、公安部、交通部這三個部的哪一個

屬於公安部。鐵路公安機關為公安部統一領導管理，鐵路公安局列為公安部內設機構，垂直管理所屬鐵路公安局，鐵路公安處。

機構改革：

鐵路公安局系原鐵道部公安局，又稱公安部十局，負責領導全國國有鐵路路內的公安業務工作。

2013年3月，鐵道部撤銷，中國鐵路總公司掛牌成立，根據國務院的決定，原鐵道部公安局更名為鐵路公安局。

2018年12月28日中央政法委召開行業公安改革會議，明確行業警種歸屬，鐵路公安直屬公安部，列為公安部內設機構，不再接受鐵路總公司領導，從而結束了鐵路公安雙重管理的歷史。

(5)民管會鐵路擴展閱讀：

鐵路公安基層有以下主要職責：

1、預防制止違法犯罪活動，受理並調查群眾報警案件，查緝通緝犯、抓獲現行犯、潛逃犯；

2、處置治安案件。查處違反治安管理行為，維護公共秩序。

3、保衛國家警衛對象在車站乘降的安全；

4、接受處理列車乘警交站事項；

5、領導車站治安保衛委員會、義務消防隊和治安聯防組織的工作。會同地方和鐵路有關部門，在車站和關內鐵路沿線組織開展群眾護路聯防活動；

6、協同公安、司法、國家安全機關在車站執行偵查、逮捕、押解犯罪嫌疑人任務工作；

7、會同有關部門，做好軍運、特運的安全保衛工作；

8、對旅客進行防爆、防火災、防盜竊、防自然災害事故和法制宣傳工作；配合車站客運部門查堵旅客非法攜帶、托運的危險品；

9、協助車站領導落實內部安全保衛責任、負責車站內部安全保衛工作；

10、會同安全監察部門，調查處理車輛肇事、路外傷亡等事故；

11、其他轄區內涉及的安保方面的業務。（鐵路公安警種繁多，包涵乘警、網安、交警、治安、刑偵、技偵、特警、刑事技術等多個警種，因此其業務量多而繁雜。）

❻ 鐵路警察面對公民打架有權管嗎

如果是乘警，在列車上發生這樣的事，當然會管，然後移交車站派出所!當然，打架，警察遇到都有權管!

❼ 鐵路民主管理各工管員職責考核怎麼寫

品管員(QC)：工業術語是"產品質量管理員"、"商品管理員"的簡稱，指負責產品質量控制，質量體系建立和運行，生產質量監督，以及與上級質量監督檢驗局的接洽事宜進行組織，執行，實施的工作人員。
一、品管員主要工作職責如下：
1、根據公司制定的檢驗標准和規定，實施來料檢驗、過程抽樣檢驗、產品最終檢驗、對不合格產品進行有效控制等任務；
2、明確質量控制點的各類質量檢驗標准【PH值（酸鹼度是指溶液的酸鹼性強弱程度，一般用PH值來表示）、顏色、雜質點種類數量、溫度和粒度分布等】，掌握各類質量標準的關鍵控制因素和方法，指導操作工正確操作，實現質量控制標准；
3、對於來料的品質有一定的認識，並能找出相應的質量缺陷，確保不合格產品不轉下工序，不流轉其他車間；
4、做好不合格產品的標識、隔離、記錄和集中及時處理等工作，並有效的分析和改善問題，及時向主管提交不合格品質量分析調查報告；
5、若因領用的前道生產的半成品不良導致品質異常，品管員應及時將異常信息反饋至前道製程，以防前道製程品質問題的延續發生；
6、對於待入庫的原料、半成品或成品，品管員按規定進行抽樣檢驗，檢驗合格的，在入庫單、或入庫登記表上寫明種類、批號和合格字樣，並簽字；
7、成品出庫時，核對發貨產品批號和合格標志，核對無誤後，在出庫單上簽字；
8、按照部門制定的質量統計分析要求和方法，准確的完成部門主管交待的質量統計任務，按要求在質量統計表上記錄，上交至部門主管；
9、按照部門主管制定的取樣要求和方法進行取樣，按規定對樣品進行處理分析後，正確分類整理保存樣品，並將分析結果記錄在相應台賬上；
10、正確使用計量器來檢驗產品質量問題，定期對計量器進行校準、清潔和保養工作；
11、執行部門主管制定的5S（整理、整頓、清掃、清潔、素養）現場檢查整改計劃，確保生產現場干凈、整齊、舒適和合理；
12、生產過程中應督促操作人員按操作規范（班報表）及設備使用說明進行作業，檢查班報表記錄是否規范。對工人的違規及野蠻操作，應給予制止，並上報部門主管處理；
13、積極參與和協助部門主管開展新產品開發過程的質量控制管理，了解和掌握新產品的檢驗手段和方法。學習實現新產品質量控制標準的關鍵控制因素和方法；
14、上下班前做好工作交接；
15、工作紀律：品管員必須統一穿工作服上班，且工作時間內，不可做與工作無關的事情，不得與他人喧鬧、閑聊，應嚴肅紀律，樹立品管員的形象與威信；
16、積極完成上級領導安排的其他臨時性工作任務。
二、品管員行使許可權如下：
1、對生產現場質量問題全面負責監督檢查；
2、對生產中出現的質量問題進行分析，並提出解決方案，及時上報部門主管處理；
3、對於半成品或庫存品，有權進行抽樣檢查，並要求返工；
4、對於不合格的礦石原料、材料配件、酸鹼葯劑、包裝標識，有權要求整改退換；
5、對生產現場設備、工具、物料和環境臟、亂、差現象，有權要求相關班組按要求整改。

❽ 民國時期的中國鐵路

辛亥革命後，清帝退位，中華民國建立，當選大總統的袁世凱在1912年宣布「統一路政」，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權的第二次高潮。

從1912年到1916年各國奪得的路權共達13，000多公里。北洋政府時期（1912~1927），在關內修了約2，100公里鐵路。

1928年，南京國民黨政府執政以後，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本「合資」方式修建鐵路，從而出現了帝國主義掠奪中國路權的第三次高潮。南京國民黨政府時期（1928~1948），在中國大陸上共修建鐵路約13，000公里。

(8)民管會鐵路擴展閱讀：

民國時期的鐵路確實沒有中途報站的相關規定。准備在中途下車的乘客，要想知道何時下車，只能自己看外面的站牌，或者四處打聽。如果是夜間行車看不清外面的站牌，或者打聽不出來，就有可能下錯車站。

1913年，馮玉祥有一次帶著一名護兵准備從北京坐京漢鐵路火車到河南新鄉。火車下午從前門火車站出發，到了高碑店，夜幕已經降臨，窗外景物依稀難辨。

火車轟隆隆行駛在夜色里，馮玉祥也不知道到了哪個車站，於是向茶房打聽：「離新鄉還有幾站？」茶房回答：「還有四站。」

馮玉祥叮囑護兵：「記住，還有四站，咱們就下車，不要坐過了。」護兵也非常認真，嘴裡念叨著：「再有四站就下車。」

叮囑完畢，馮玉祥蒙矓入睡，但又似睡非睡。火車經過一站又一站，他一直在心裡默記著。眼看著第四站過了，他突然聽見護兵說：「到站了，下車。」

於是匆忙下車。下車一看，兩人頓時傻眼了，只見一座岳王廟映入眼簾，原來他們下車的站是河南湯陰縣，離新鄉還有好幾站呢。

現在我們已經無法考證是「茶房」記錯了車站，還是馮玉祥數錯了站數，這個故事充分證明，民國火車沒有完善的中途報站機制，給旅客帶來了很大的不便與麻煩。

老舍的小說《番表》就描寫了一位小心翼翼的旅客，他從北京上火車，車開不久就向「茶房」打好招呼：「到了天津告訴我一聲。」

一路上，只聽他不停地向「茶房」和別的旅客詢問：「到天津了嗎？」「快到天津了吧？」茶房不厭其煩，臉色非常難看。

民國列車上的工作人員一般分為幾種：車隊長、查票員、司機、司火、軔夫、行李員等。此外還有一些雜役，如茶房、車僮、清潔工等。這些人各司其職，「報站」都不是他們分內的事。

雖然說民國火車沒有規定報站制度，並不意味著旅客下錯車站的事件會頻頻發生。首先，民國火車查票極為頻繁，一般是每到一個大站、甚至經過任何一個車站都要查票，查票員可以提醒旅客注意下車；

其次，民國火車的停站時間也非常長，動輒十幾分鍾。就算有旅客到了站而沒有及時發覺，也有充足的反應時間。

民國鐵路雖然從國家層面沒有規定必須報站，但是有的鐵路局為了方便旅客也自行規定了報站制度。

如1935年北寧鐵路局規定，列車快到站時，由車僮「高呼站名」。不過令人遺憾的是，很多車僮對這個規定非常懈怠，「並不實力奉行」。

此外，車僮屬於高級服務人員，一般只有頭等、二等車上才配備，而最需要這項服務的卻是三等車的乘客。

參考資料來源：網路——中國鐵路

參考資料來源：人民網——民國時鐵路中途不報站 馮玉祥曾下錯車

❾ 民管會是什麼意思

就是學生民主管理委員會