1. 怎樣從花果山景區到攔海大堤
出行參考
連雲港兩日游（標准游）路線：
上午抵達出行路線
一、午餐後乘車赴江蘇最大的海濱浴場和蘇馬灣生態園，進行各項海灘娛樂活動，暢游大海。晚上去連島海鮮一條街品嘗地道的鮮活海鮮。同時，亦可去海濱大道散步，觀西大堤和港口夜景。
二、早餐後游覽孫猴子的老家、國家AAAA級風景區——花果山風景區，賞金鑲玉竹、美人松，遊玩水簾洞、三元宮、玉女峰。下午游覽被譽為「江蘇九寨溝」的漁灣風景區（三潭激浪、大小二龍床、鯉魚跳龍門），嬉戲山水。晚乘車回。
下午抵達出行路線
一、次日早餐後游覽孫猴子的老家、國家AAAA級風景區————花果山風景區（金鑲玉竹、美人松、水簾洞、三元宮、玉女峰）。午餐後乘車赴江蘇最大的海濱浴場，被譽為「江蘇北戴河」的連島海濱浴場，進行各項海灘娛樂活動，暢游大海。
二、「江蘇九寨溝」————漁灣風景區（三潭激浪、大小二龍床、鯉魚跳龍門），嬉戲山水。
旅遊備忘
一、公路：南京方向遊客，可至南京中央門長途汽車站，乘直達連雲港市新浦蘇欣快客站的班車，車型為沃爾沃（空調），票價為86元，行程為4小時至4小時半。發車時間為早7：00，每隔10分鍾一班。7：00始發的班車大約11：30抵達新浦蘇欣快客站，午餐後可搭乘蘇欣快客站直發連雲區的快客，至墟溝站下車，然後改乘33路公交車至連島海濱浴場、蘇馬灣。午餐後也可以至華聯廣場，搭乘市內10路公交車至花果山山門廣場，暢游花果山。新浦至墟溝快客票價為5元／人，市內公交至花果山票價為1．5元／人，至連島票價為2元／人。
二、鐵路：南京方向遊客可乘上海—連雲港2526／2527次空調普快至新浦或墟溝，南京站每天發車時間為上午11：12，到達新浦時間為18：06，運行時間為7小時。票價：硬座67元，軟卧197元。由連雲港返寧，可乘連雲港—上海2525／2528次空調普快，墟溝發車時間為17：28，新浦發車時間為 18：14，到達南京站時間為凌晨1：13。
三、對連雲港市比較陌生的外地遊客，抵連後可在汽車站、火車站的流動窗口購「連雲港旅遊圖」（售價5元）以及各大景區游覽圖（一般售價為3－5元）。
四、至花果山風景區要謹防頑皮的散養猴的偷襲、誤傷；可自備拐杖爬山；至連島海濱浴場洗海澡，切記勿飲酒，吃海鮮時注意多食大蒜、醋等。
五、初游港城為減少周轉環節，可事先求助港城的旅行社，提前預訂客房，安排食宿及出行線路。
主要景點門票
花果山AAAA60元海濱浴場AAAA20元－26元（旺季價）船游大海20元
蘇馬灣20元－40元（旺季價）東海溫泉38元－68元（旺季價）漁灣20元－30元（旺季價）
孔望山15元－30元（旺季價）
猴王老家花果山：山門，十八盤，南天門，九龍橋，三元宮，義僧亭，屏竹禪院，水簾洞，媧遺石，毛公碑，七十二洞，一線天，玉女峰，唐隸宋篆摩崖，阿育王。
世外桃源數宿城：法起寺，虎口嶺，新羅人宅，保駕山，仙人屋，金鋼石，悟正庵，船山飛瀑，抗日石刻，楓樹灣，宿城奇石。
東磊漁灣山水奇: 太陽石,延福觀,石海,鏡石,神仙洞,小蓬萊,漁灣.
古老文明錦屏山: 桃花澗,將軍崖岩畫,孔望山,白虎山,石棚山,海州古城 .
時代風貌海港游: 連雲港碼頭,西大堤,海濱浴場,西墅,黃窩,泛舟大海.
縣鄉風光也迷人: 羽山,東海溫泉,曲陽古城,孔子會齊侯處,秦山島,抗日烈士陵園,伊蘆古跡,李汝珍紀念館.
旅遊線路可自選：
連雲港生態游
D1：上午游覽「江蘇的張家界」——漁灣風景區；下午乘船觀海，車覽神州第一堤——西大堤，享受連島的天然「氧吧」——蘇馬灣生態園
D2：上午游覽「世外桃源」——宿城船山景區；下午游覽黃窩風景區
連雲港體育保健游
D1：上午孫大聖的老家——花果山；下午車覽神州第一堤——西大堤，觀江蘇省海上滑板訓練中心外景，游連島大沙灣海濱浴場
D2：早上赴素有「水晶之鄉」美譽的東海，參觀東海水晶城；下午享受東海溫泉浴，送團
連雲港民俗文化游
A線：
D1：上午接團赴贛榆，游徐福故里——徐福祠；下午返市區游「蘇北的夫子廟」海州古城，游中華每一母窟——孔望山摩崖造像
D2：上午游孫大聖的老家——花果山；下午連雲港市區自由活動，送團
B線：
D1：上午接團赴贛榆，游抗日山烈士園，下午返回市區游桃花澗景區
D2：上午游孫大聖的老家——花果山，下午游「蘇北夫子廟」——海州古城，游中華第一母窟——孔望山摩崖造像，送團
服務標准：
1、住宿：二星或同級雙標間，空調、獨衛 （100元/間 三星240元/間）
2、用餐：標准團隊餐，八菜一湯 （15元/人）
3、門票：花果山60元（另景區交通30元）連島海濱浴場10元（旺季20元）
宿城10元 漁灣10元（旺季20元） 孔望山15元
桃花澗20元+將軍崖岩畫3元 乘船觀海15元
蘇馬灣20元（旺季30元）
4、交通：國產空調旅遊車
5、導游：優秀導游服務
一、山海風情逍遙游
A線
D1：上午接團，游孫猴子的老家——花果山景區，下午東西連島，神州第一壩——西大堤，大沙灣海濱浴場。
D2：上午游覽漁灣自然風景區，午餐後海鮮市場購物，送團。
B線
D1：接團，東海水晶市場，晚上溫泉浴。
D2：上午花果山，下午船游大海，海濱浴場。住宿。
D3：游覽漁灣自然風景區，後送團。
二、生態環保探險游
A線
D1：接團，游覽花果山景區，下午游覽蘇馬灣生態園。
D2：上午游覽宿城風景區，船山飛瀑、楓樹灣、保駕山，後送團。
B線
D1：接團，赴高公島游黃窩旅遊度假區。
D2：游覽花果山景區，午餐後送團。
三、城鄉民俗風情游（農業）
A線：
D1：接團後游覽花果山景區、參觀山楂園、葡萄園、住宿。
D2：東西連島、海鮮養殖參觀、海產品購物、送團
B線
D1:上午游覽漁灣自然風景區，下午東西連島，神州第一壩、海濱浴場，住宿
D2:游覽石棚山景區，桃園，孔望山，海州古城。
A線：
D1：上午參觀核電展覽館，下午現場參觀核電站。
D2：上午參觀淮北鹽場，下午參觀果園，幫助果民摘水果。
B線：
D1：上午參觀東海縣105礦，下午去水晶市場購物。
D2：上午參觀亞洲第一深井，下午參觀農家樂活動（與農民同吃同住）。
四、體育健身保健游
A線
D1:參加每年一度的花果山金秋登山節，游覽水簾洞，媧遺石、三元宮，晚往東海，溫泉浴。宿溫泉
D2:上午參觀東海水晶市場，下午漁灣自然風景區。宿新浦
D3:東西連島，神州第一壩，海濱浴場，後送團
B線
D1:中午接團，游覽漁灣自然風景區
D2:早餐後乘船赴前三島垂釣，探險游覽，後送團
五、修學古跡考察游
A線
D1:中午接團，午餐後游覽花果山景區，水簾洞，大聖灣，女媧遺石，住宿。
D2:早餐後赴贛榆金山鎮參觀徐福祠，午餐後游覽海州灣旅遊度假區，送團。
B線
D1:上午接團，游覽花果山風景區，下午東西連島海濱浴場，住宿。
D2:孔望山摩崖石刻，海州古城，桃花澗將軍崖岩畫，午餐後送團。
魚灣風景區（最好下雨去水景特美）價格30元
花果山（連雲港的旅遊名山，江蘇第一峰）價格100元
孔望山（孔子登臨處。且有江蘇第一滑道）價格門票15元滑道25元
東海水晶城（中國水晶的集散地之一，想買點的可以去）新浦到東海的車票每人來回15元
黃窩風景區 門票 15元
桃花澗風景區 門票 20元
宿城風景區（秋天看楓葉） 沒有門票只需坐車去
賓館推薦隴海賓館100－150
上海飯店（剛裝修條件好）120－180 （看個人砍價能力了）
吃飯看你吃什麼了，海鮮還是小吃還是到飯店吃飯
小吃很便宜兩天每人也就只需要20-30塊
海鮮什麼的就貴些(到新鋪區的海鮮一條街也就是整潔路吃會比較便宜比虛溝的海鮮一條街便宜的多)每人兩天要150-200元吧（一天兩頓每頓四個菜）
普通吃飯每人兩天也就50－100元吧 說的是平均情況下
加上門票你自己選自己算下吧
兩天吃住玩500絕對夠了（不包括買東西）
2. 丹水池大堤緊急搶險是怎樣的
1954年8月3日夜，這是一個稀有的晴朗的夜晚，丹水池風平浪靜。
22時30分，丹水池漸漸靜了下來，剛卸完土方和石方的人們，從附近的鐵路旁成群結隊地走向遠處。巡堤隊員一人手提馬燈，一人拄著竹棍，從遠處的堤坡上一步一探地走向近來。
堤上，雙手緊握著槍的哨兵，警惕地守衛著堤防。
忽然，大家在寂靜中聽到有流水潺潺的聲音。正准備從鐵路旁走開的吳菊林聽見了，警戒在堤上的哨兵靖乃讓聽見了，在河邊洗完澡正走回宿舍的武漢大學水利學院學生羅哲文聽見了，很多人都聽見了。
大家都警惕起來：這是什麼聲音？是洪水穿過堤身在往堤內流嗎？
於是，人們趕忙圍攏過來，步步探視的巡堤隊員從遠處一看到這種情況，拔腿就向這里飛奔。
是險情！堤內坡有個3厘米大的管洞在流渾水，而且不到3分鍾就擴大到了6厘米，很快，堤身已經沖成大約10、5厘米的漏管。
有人大喊一聲：「趕快向工段去報告！」隨即有人飛奔而去了。
第三搶險大隊政委薛啟鳳大喊一聲：「趕快搶險啊！」然後他就跳入水中，解放軍戰士張元福、搬運工人周少斌和周謨書，還有好多人都跟著跳進水中。
他們在堤外坡上摸索著水下的漏洞，在當時內坡人們還沒有來得及運來麻袋和棉絮，大家紛紛脫下衣服、帽子往漏洞里堵塞。
武漢大學幾個學生，把剛洗澡換下來的衣服丟給人們以後，又把身上的汗衫也丟給人們。
江水仍然在嘩嘩地往堤內流，報告的人還沒有跑到工段辦公室。
丹水池響起了報警的鑼聲。
這時，段長蔡占江和工程師正在工段辦公室里研究此處堤防的加固措施。他們在傍晚檢查堤防的時候，就發現了此處堤身有發生險情的趨勢。
這時，謝滋群指揮正在第一防汛指揮部里值夜班，他時刻守候在電話機旁。
丹水池報險求救的鑼聲一響，蔡占江立刻命令第三搶險大隊出發。
謝滋群的吉普車也同時從戴家山向丹水池飛馳。
人們永遠對丹水池念念不忘，因為人們時刻在記憶著丹水池一帶是1931年潰堤的地方。
現在，此處單薄的防水牆後面已經加修了內幫，堤身從標高29米升高到30米，經過了比1931年水位高得多的洪水的考驗。但是洪水的壓力，對於堤防畢竟是嚴重的威脅。
防洪大軍表示，決不能讓洪水從這里破堤而入，淹沒城市和工廠，就在發生這次險情前幾天，當這里和8級大風搏鬥的時候，人們曾經用自己的身軀保衛了丹水池的堤防。
蔡占江和300多名搶險隊員們及時到達了險情地區。人們的情緒鎮定了。但戰斗仍在緊張進行。
很快，麻袋土、片石、瓜米石、蘆柴已經源源不斷地運到了堤上，在堤內坡，一層層的麻袋土很快就壘了起來，一個個瀘井在加緊修築。
在堤外坡，薛啟鳳已經摸到了水裡的洞口，洪水就是從這個很大的洞口往堤內流，人們開始在3米多深的水裡碼麻袋土來堵塞洞口。
但是，大家誰不能肯定堤外坡到底有幾個洞口，那就必須在長達250米的堤外坡深水中普遍檢查。搶險大隊長鄭道下達命令：
潛水班的人一律下水檢查漏洞，會喝酒的趕快喝酒，立刻下水！下半夜1點鍾有人來換你們的班。
陶明春縱身就往水裡跳，他還一邊大聲地喊：「趕快下水啊，隨便什麼時候換班都行。」
同時，楊先彩一聲不響地跳進水裡，並鑽進深水裡去了，剎那間，人們都紛紛下了水，時而探出頭來換一口氣，馬上又潛入水中。
過了一會，陶明春從水下浮起來，他用手抹抹頭上的水，對大家說：「嗬，這下邊有個大個的洞。」陶明春邊說邊向岸上的人比劃了一個碗大的圈，然後他就又鑽入水下。
蔡占江聽說又發現了一個碗大的洞，他一面脫衣服一邊向通訊員說：「回去傳達我的命令：要下一班充分休息，下半夜1點鍾來換班。還有，叫把麵包、開水都准備好。」
說完，蔡占江就跳進了水中，他摸了一會，發現這里果然有一個大洞，跟著，在上游也發現了一個大洞！
麻袋運來以後還要抬下堤坡，已經跟不上水裡的需要了，搬運工人閔漢洲、王煥文、魏仁清急中生智，他們迅速找來幾塊木板做滑坡，麻袋土往木板上一放，就滑下了水。
丹水池當地的人民經歷了兩個時代的洪水時期，他們已經有了深切的感受。大家在聽到報警鑼聲以後，迅速地爬起床來燒開水、熬薑糖水、煮稀飯，紛紛地跑上堤來支援戰斗著的防汛大軍。
首先抬著茶水上堤來的是黃運蓮和賈愛榮兩位小姑娘，李贊賢大嫂也提著滿籃子茶碗匆匆地跟著來了。
下半夜1時，當換班人們上堤的時候，堤外坡已經築起了長30米、寬3、5米、高3米的麻袋外幫，堤內坡已經築起了倒濾井和倒距層。
這時候，嘩嘩傾流的渾水堵住了，細細的清水緩緩地流入小溝。這說明水沒有積留在堤身內，使堤身被泡濕，也沒有把堤身的泥土沖出，使堤身的漏洞擴大，險情制止了。
換班的人們繼續進行加固工程，在堤上，謝滋群和蔡占江以及工程師們一起席地而坐，研究這次搶險的成就和缺點。
謝滋群說：「基本工程過去了，我們勝利了，但是還必須繼續施工加固，工程要細致。丹水池，這是無論如何不能忽視的險工地帶，工程質量要有嚴格的保證。」
3. 黃河鐵路大橋全長是多少
長東黃河大橋是黃河下游新兗鐵路(新鄉-兗州)黃河上的一座鐵路特大橋，有「亞洲第一長鐵路大橋」的美譽。
由中鐵寶橋集團有限公司承建。
起點西岸河南省長垣縣趙堤鄉趙堤村（對應黃河大堤左岸35+650），止於東岸山東省東明縣沙窩鄉東堡城村（對應黃河大堤右岸193+171），長10282米，為當年建設時國家最長的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉至兗州的新兗鐵路跨越黃河下游特大橋。 大橋總投資24167萬元，設計橋梁荷載等級為中-活載，地震基本烈度按7級設防，防洪標准和設計流量為17400立方米/秒。 本橋基礎採用鑽孔樁基礎和沉井基礎兩種，全橋共有墩台296個。 該橋採用與堤防上跨正交方式。
該橋設計於1982年3月至1984年6月，於1985年建成，1989年榮獲國家級優質工程銀質獎，優秀工程設計銅質獎。
4. 長江大堤開放嗎
長江大堤》位於長江下游北岸，自無為縣西南繞而向東，上至土橋的果合興，下至裕溪閘，全長125公里，為無為、和縣、含山、廬江、舒城、肥東、肥西等七縣，以及巢湖市、合肥市人民的生命財產和淮南鐵路等交通干線的防洪屏障
5. 祖國成就
1.新中國成立和發展,抗美援朝戰爭的勝利
2.外交方面取得的巨大成績,打破西方國家孤立我國的局面
3.香港,澳門的回歸
4.近幾年來航天事業的發展,神州飛船的陸續升空,載人航
天技術的日趨成熟.
5.經濟,軍事的發展,人民生活水平的提高
6.青藏鐵路,南水北調,西氣東輸,西電東送等等
7.還有就是加入世貿組織,成功申辦2008年奧運會,以及在2000悉尼奧運會,2004年雅典奧運會取得的優異成績.
答案很簡略,具體內容自己在細查吧!
6. 從長沙坐高鐵去武漢是在武漢的哪個站下再怎麼坐車去武漢鐵路職業技術學院
高鐵下車,是在武漢站下,所處在武漢的青山區,
武漢鐵路職業技術學院兩個校區，一個是市內，長江二橋武昌橋頭，和平大道上面，是這個校區的話，到四美塘車站下車就可以到了,直達線路 ,在武漢火車站 坐 551路(約21站) 到 四美塘 下.過個馬路,斜對面可以看到.
武漢鐵路職業技術學院的新校區，在江夏區藏龍大道特1號，坐公交車，需要兩次換乘才能到。
兩次換乘線路 共 12 種乘車方案
第1種方案(約38站)
在 武漢火車站 坐 643路 到 曹家灣/地質大學/南望山/中航181 換乘 401路/59路/709路/72路 到 光谷廣場[魯磨路] 換乘 755路 到 大堤灣(武漢鐵路學校)
第2種方案(約39站)
在 武漢火車站 坐 643路 到 茅屋嶺/梅園/武漢植物園/小李村/櫻花園 換乘 401路 到 光谷廣場[魯磨路] 換乘 755路 到 大堤灣(武漢鐵路學校)
第3種方案(約48站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 907路 到 華師一附中/羅友村 換乘 732路 到 大堤灣
第4種方案(約48站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 907路 到 羅友村/鄭橋村 換乘 755路 到 大堤灣(武漢鐵路學校)
第5種方案(約49站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 中南路 換乘 583路/586路 到 東山頭/紡織路/民院學生公寓/中南民族大學 換乘 732路 到 大堤灣
第6種方案(約49站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋/團結村路 換乘 583路/811路 到 東山頭/紡織路/錦綉龍城/民院學生公寓/中南民族大學 換乘 732路 到 大堤灣
第7種方案(約49站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 車家嶺/宏祥路/秦園路東/青魚嘴/沙湖灣/團結村路/中南路/周家大灣 換乘 583路 到 東山頭/紡織路/光谷廣場(民族大道)/錦綉龍城/民院學生公寓/上錢村/中南民族大學 換乘 732路 到 大堤灣
第8種方案(約50站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 581路/583路/728路/913路 到 光谷廣場(民族大道)/上錢村 換乘 732路 到 大堤灣
第9種方案(約50站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 583路/586路/811路/907路 到 東山頭 換乘 732路 到 大堤灣
第10種方案(約51站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 538路/583路/586路/590路/811路/907路 到 民院學生公寓/中南民族大學 換乘 732路 到 大堤灣
第11種方案(約51站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 538路/583路/586路/590路/811路 到 紡織路 換乘 732路 到 大堤灣
第12種方案(約52站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 15路/510路/521路 到 關山街/汽發社區 換乘 755路 到 大堤灣(武漢鐵路學校)
7. 武廣客運專線武漢站到武漢鐵路職業技術學院怎麼走
武漢鐵路職業技術學院兩個校區，一個是市中心內，長江二橋武昌橋頭，和平大道上面，要是的到這個校區的話，到四美塘車站下車就可以到了,直達線路
在 武漢火車站 坐 551路(約21站) 到 四美塘 下.
武漢鐵路職業技術學院的新校區，在江夏區藏龍大道特1號，坐公交車，需要兩次換乘才能到。
兩次換乘線路 共 12 種乘車方案
第1種方案(約38站)
在 武漢火車站 坐 643路 到 曹家灣/地質大學/南望山/中航181 換乘 401路/59路/709路/72路 到 光谷廣場[魯磨路] 換乘 755路 到 大堤灣(武漢鐵路學校)
第2種方案(約39站)
在 武漢火車站 坐 643路 到 茅屋嶺/梅園/武漢植物園/小李村/櫻花園 換乘 401路 到 光谷廣場[魯磨路] 換乘 755路 到 大堤灣(武漢鐵路學校)
第3種方案(約48站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 907路 到 華師一附中/羅友村 換乘 732路 到 大堤灣
第4種方案(約48站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 907路 到 羅友村/鄭橋村 換乘 755路 到 大堤灣(武漢鐵路學校)
第5種方案(約49站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 中南路 換乘 583路/586路 到 東山頭/紡織路/民院學生公寓/中南民族大學 換乘 732路 到 大堤灣
第6種方案(約49站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋/團結村路 換乘 583路/811路 到 東山頭/紡織路/錦綉龍城/民院學生公寓/中南民族大學 換乘 732路 到 大堤灣
第7種方案(約49站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 車家嶺/宏祥路/秦園路東/青魚嘴/沙湖灣/團結村路/中南路/周家大灣 換乘 583路 到 東山頭/紡織路/光谷廣場(民族大道)/錦綉龍城/民院學生公寓/上錢村/中南民族大學 換乘 732路 到 大堤灣
第8種方案(約50站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 581路/583路/728路/913路 到 光谷廣場(民族大道)/上錢村 換乘 732路 到 大堤灣
第9種方案(約50站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 583路/586路/811路/907路 到 東山頭 換乘 732路 到 大堤灣
第10種方案(約51站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 538路/583路/586路/590路/811路/907路 到 民院學生公寓/中南民族大學 換乘 732路 到 大堤灣
第11種方案(約51站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 538路/583路/586路/590路/811路 到 紡織路 換乘 732路 到 大堤灣
第12種方案(約52站)
在 武漢火車站 坐 540路 到 丁字橋 換乘 15路/510路/521路 到 關山街/汽發社區 換乘 755路 到 大堤灣(武漢鐵路學校)
8. 從湖北工業大學到大堤灣的武漢鐵路學校怎麼坐車最近
從湖工坐317路出來中商平價下，再從尤李東村坐586到華夏學院下！再坐755就可以到了
9. 京滬高速鐵路都經過哪些站
工程概況
歷經十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路或在2007年內正式開工，預計在2010年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體並行,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成,2010年投入運營。
橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無碴約1268正線公里，占線路長度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000hm2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。
京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施,全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。
京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式,以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。
總體設計
京滬高速鐵路位於中國華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京—濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州—上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠—丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清—滄州松軟土、丹陽—上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速350km，初期運營時速300km，列車最小追蹤間隔按3min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速350km運行，北京南—上海虹橋站全程運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min；以時速200km運行，運行時間為6h52min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
線路走向
線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經天津新設華苑站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過滁河，在南京長江大橋上游20km的大勝關越長江後新設南京南站，東行經鎮江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
車站設置
北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新崑山、上海虹橋
設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所；20個固定設施保養點；通信、信號、信息系統、牽引供電等站後設備。
預計2010年建成投入運營。
北京南站：按13台24線布置，其中設京津城際（四台7線）、京滬高速（6台12線）及普速兼市郊（3台5線）共3個車場。
天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入，其中北側聯絡線預留條件。天津—天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場，按10台18線布置，其中設高速（6台11線）及普速（4台7線）兩個車場。
濟南高速站：位於濟南市規劃搬遷的張庄機場西側，距市中心8.5km，按8台14線布置。
南京南站：位於城市機場高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場布置及各線間聯絡線設計十分復雜，暫按13台26線設計。
上海虹橋站：位於虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站；按16台30線布置，其中：設高速（10台19線）、城際兼普速（6台11線）兩個車場。
重點工程
（1）北京南站
位於北京市南二環，南三環之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車和社會車輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車站總建築面積約24.5萬m2雨棚面積約6萬m2。
（2）濟南黃河大橋
在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長5143m，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個主墩，其中3#主墩基礎採用24根Φ2.5m的鑽孔樁基礎，圓端形承台平面尺寸36m×23.2m，樁長80m。
（3）南京大勝關長江大橋
位於既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，採用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m，採用三桁承重結構，三個主墩基礎採用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鑽孔樁基礎，承台平面尺寸為34m×76m，樁長107~112m。
（4）蘇錫常特大橋
從丹陽—崑山試驗段，全長164km。常州—崑山軟土分布較廣，除少數特殊跨度外，大量採用32m箱梁結構。
（5）上海虹橋站
位於虹橋機場西側，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心（立體5層）。車站總建築面積約23萬m2，其中鐵路站房約10萬m2，雨棚面積約11萬m2。