高鐵展望

A. 關於中國高鐵未來十年的發展

中國的高速鐵路總里程已達2830公里，位居世界第一。從整車進口到技術引進再到自主生產，動車組列車已經完全國產化，並且引領了國際潮流。高鐵技術的突破如何推動中國率先進入了高鐵時代？高鐵時代又帶給中國高速列車生產行業怎樣的機遇？帶給中國經濟怎樣的發展動力呢？央視財經頻道主持人王小丫和特邀評論員中國北車股份有限公司董事長崔殿國、著名財經評論員張鴻共同評論。 張鴻：高鐵運行網是世界潮流 2009年是國家鐵路投資規模最大的一年，它首先是要改變我們的生活方式，生活方式的改變帶來的是經濟，甚至是產業模式的一些改變。比如武廣高鐵就把珠三角，長沙，湖南，湖北都串在一塊了，正好符合產業和結構升級，現在湖南有很多城市表示將來要做廣州後花園，沒有這種交通配備就不可能。對於產業，包括對地方旅遊經濟帶動，或刺激內需等發展，對經濟都有一個非常好的刺激作用。 高速鐵路的運行網，在現在看來是一個世界潮流，現在還流行低碳經濟，因為軌道交通顯然比飛機和汽車要節油，所以也被稱作綠色運輸。美國1990年到2007年的鐵路貨運增長了47%，在2009年的經濟計劃里，又專門拿出130億美元修高鐵，在2010年1月，再拿出了80億來投資高鐵，接下來每年要有10個億的投資。現在美國有媒體說，看著中國的武廣高鐵上跑的高速列車，覺得美國的所謂高速列車就像游樂場里的小火車一樣。 在武廣開通時，有評論說武廣開通是高鐵從短跑變成長跑，從單人跑變成雙人跑，因為它從單列變成雙列的16節車廂。那麼我們以後可能還會遇到很多的挑戰，比如它可能會變成了跨欄，所以包括北車和我們的軌道交通的裝備業，持續的創新能力非常重要，一定要掌握核心技術，只要擁有這個鑰匙，高鐵能跑多快並不重要，重要的是我們整個行業可以高速發展。 崔殿國：速度可再提高一點 國家軌道交通裝備產業發展是在國家鐵路網和城市軌道交通網巨大需求背景下發展起來的，這是非常好的一個機遇，也是一個巨大挑戰。各個國家對高鐵發展都非常重視。從節能和能源消耗角度來說，高鐵是飛機的1/40，是公路的1/15。京津線在滿員的情況下，把一個乘客從北京送到天津，大概是6度電，能耗還是比較低的。 在這種情況下，作為北車來講，實際上我們現代企業的發展已定位於全球，我們國家的技術走向全球，有我們自己的優勢。第一個優勢，就是我們國家的高鐵系統，在鐵道部的領導下，形成了一個比較完整的系統，形成了一種交鑰匙工程，這在其他國家是做不到的。第二，我們通過這幾年的技術引進、消化、吸收到再創新，形成了多個技術平台，完全可以滿足不同客戶的速度要求。第三，我們國家的地質比較復雜，地理氣候環境比較復雜，適用於這么復雜的環境和條件，我們有自己的優勢。第四，我們有價格優勢。我們的價格要比國際上同類車的價格要低20%以上，但是性能不比他們差，我們完全有條件和有能力把這個車打到國際市場上去。 高鐵的提速空間從理論上看，最高速度可達574公里左右。作為高鐵商業運行來說，在現在的基礎上提高一點，是可能的也是需要的，但並不是速度越快越好，因為速度提高了，經濟上不一定劃算，這不光是功率問題，也有一個維護綜合運營以及各方面成本的考慮，從更安全的角度來考慮，速度不一定是越高越好。

B. 中國高鐵，經歷了怎樣的發展

高鐵行業發展前景分析 智能高鐵邁出新一輪征程
高鐵出行將更便捷
2018年8月8日，「復興號」將在京津城際實現時速350公里運行，到2020年，在京雄城際鐵路建成通車的具體時間表的推動下，「交通強國、鐵路先行」已不再是單純喊口號，智能高鐵正在成為「鐵路先行」的排頭兵，在自主發展之路上奮勇前進。
中國高鐵迅猛發展
2008年8月，中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運營，標志著中國高鐵時代的到來。據前瞻產業研究院發布的《高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產投資3.9萬億元，新增鐵路營業里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，是歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時期。到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%，近世界高鐵總量的三分之二。力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。
中國智能高鐵邁出了自主發展的新步伐。例如，2016年開工的京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要保障工程，設計時速350公里，正線全長174公里。崇禮鐵路由京張高鐵下花園北站引出至太子城站，正線全長53公里，能初步實現智能建造、智能裝備、智能運營。
未來將在高鐵上廣泛應用雲計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智慧、北斗導航等新技術，綜合高效利用資源，實現高鐵移動裝備、固定基礎設施及內外部環境間信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習和科學決策，實現全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統。
中國高鐵發展前景分析
在智能建造方面，鐵路部門將通過BIM(建築信息模型)、CIM(計算機集成製造)等技術的融合運用，在橋梁建造上，採用智能梁場管理系統，實現智能核心裝備(張拉、壓漿、靜載試驗等)的研發與應用，實現制、運、架全過程質量管控和追溯管理;在隧道工程上努力實現超前地質預報信息化，隧道圍岩量測及三維激光斷面掃描信息化，隧道開挖與襯砌施工輔助決策信息化的「三化」目標，採用隧道管片智能預制、裝配式隧道基底，實現盾構機作業狀態監控和協同管理。同時，不斷提升高鐵設計水平和建造質量，確保2020年高鐵營業里程達到3萬公里以上，2025年達到3.8萬公里左右，2035年率先建成發達完善的現代化鐵路網。
在智能裝備方面，鐵路部門將研發工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能型動車組，採用基於空氣動力學性能的頭型創新設計，實現北斗衛星導航系統應用，完善大坡道起動性能和動力電池系統，全面掌握時速350公里自動駕駛技術，進一步改善高速列車振動、噪音等指標。
在智能運營方面，鐵路部門將建成中國大數據中心，廣泛運用大數據技術，動態分析掌握客流變化情況，實施更加精準的運力資源配置，完善高鐵「一日一圖」運輸組織模式，使高鐵調度指揮、運營組織更加靈活高效。
在智能服務方面，鐵路部門將促進高鐵網與互聯網雙網融合，推出旅客行程規劃、綜合交通信息共享等服務，滿足時速350公里、大容量、高可靠、不間斷的移動通信，實現單一話音通信業務向數據、視頻等多媒體業務轉變，為旅客提供更優質的網路服務;同時，拓展完善網路購票、訂餐、購物、賓館預定和「高鐵+共享汽車」等一條龍服務，讓旅客出行更加方便、快捷、溫馨。

C. 未來幾年中國高鐵發展怎樣

「高鐵經濟」效果顯現
開通僅一年，京津城際鐵路就使得兩地的同城效應極大顯現，北京與天津以及周邊省市的互動交流、經濟往來日益增多，有力助推了環渤海地區經濟社會發展，特別
使天津房地產業、物流業、旅遊業、餐飲業等產業得到極大發展，中央國有大企業到天津投資不斷增多。
去年以來受國內外經濟形勢的影響，國內大多數地區和行業出現增幅回落，但隨著京津城際的開通，兩地眾多客流有效拉動了地區消費需求的增長。天津市市長黃興
國說，京津城際鐵路作為中國高速鐵路第一路，對天津經濟社會發展起到了積極促進作用。
2009年上半年，北京市GDP總量實現5780億元，增長10.1%；天津市GDP總量實現3580億元，增長16.6%，兩地的GDP增長遠遠高於全
國平均水平。環渤海經濟圈成為我國旦常測端爻得詫全超戶經濟發展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環境下令全世界矚目。
去年，京津城際鐵路直通濱海新區，北京南站至天津塘沽站間開行了4對「和諧號」高速動車組列車，天津濱海新區至北京實現了「一小時」通達，更大范圍擴大了
同城化效應，推動了天津濱海新區經濟快速發展。 有望迎來「高鐵時代」
鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，在京津城際的示範引導下，各級地方政府紛紛與鐵道部簽署鐵路建設合作協議，各方投資參與鐵路建設的熱情日益高
漲，加快了高速鐵路的建設進程。
京津城際開通後，一系列新的鐵路重大基礎設施項目相繼運營或開工建設。今年4月，石(石家莊)太(太原)鐵路客運專線正式投入運營，太原與北京實現3小時
通達；總投資估算338億元的津秦鐵路客運專線開工建設……
正在建設中的京滬高速鐵路更是連接環渤海和長三角兩個經濟發展最為迅速的區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，對所經
區域的經濟帶動作用不可估量。
張曙光說，預計到2012年底，「四縱四橫」客運專線將基本建成，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密
地區部分城際鐵路也將建成通車，這將奠定我國鐵路現代化的堅實基礎。
在國務院《中長期鐵路網規劃》框架下，目前已開工建設客運專線項目38個，建成投產5個。預計未來幾年內，隨著京滬鐵路等一大批時速250公里以上客運專
線的全線貫通，我國相關區域經濟發展有望迎來「高鐵時代」。 補充： 股票有可能還會有個相對的上漲

D. 未來高鐵將會發展成什麼樣呢

未來高鐵將會網狀化，密集化，東部網狀化，西部線化。然後以輕軌，地鐵，市域鐵路構成完善無縫的快速城市交通網。

中心城市的承載量將會急劇上升，會吸引大量的人群，而遠離中心城市的，小城市，小城鎮，將會逐漸衰落。

最後會形成一個幾個超級城市為核心大城市群，以省會城市為中心的城市群，縣域經濟將會衰敗，鄉鎮經濟全沒落。

中國構建完成城市社會！

E. 高鐵發展的趨勢

以下為我個人的意見：
1，高鐵在中國未來大有發展前途，因為中國國家幅員廣闊，而且經濟發展落後，高鐵恰好可以填補這個空白，一方面幅員廣闊需要高速的交通工具，而高鐵的票價又比飛機便宜，能夠彌補人民手中錢不足的問題。
2，為了成本的問題以及保護航空業的原因，高鐵的票價不可能很便宜，因此，我個人以為高鐵短期可能短暫賠錢，但長期是賺錢的。
3，高鐵帶來的其他方面的利益是巨大的，如對於物流，旅遊，經濟發展的促進作用是無法估計的。這也是中國政府不遺餘力發展的原因。如果不考慮巨額的高鐵建設成本，只考慮高鐵的運營成本的話，高鐵在初期也不可能賠錢，肯定是賺錢的。高鐵建設成本一般為國家投資，國家為了促進經濟的發展投入的錢不能簡單的計算高鐵的成本，因為高鐵帶來的收益遠遠大於它的營運收入，所以，個人意見不應該將高鐵的建設成本作為高鐵的運營成本的一部分，至少不應該將高鐵建設成本的全部作為運營成本。只是當前中國經濟不發展，必須讓高鐵做到可持續發展，用前面高鐵的收益來更快的推動後面高鐵的建設，所以，這種高鐵建設成本算作運營成本是可以接受的。
4，高鐵的快速發展絕對不可能擠掉以前普通鐵路的份額，普通鐵路應該在貨運和短途客運上大力發展。這是很有前途的，而且將大部分的客運剔除後普通鐵路的貨運量將有極大的提高，這不僅是對普通鐵路能夠更好的滿足國民經濟對於物流運輸的需求，更為重要的是它廉價的運輸成本對於經濟的推動作用。這也是高鐵建設的一個特別重要的作用。
5，高鐵的發展對於提高中國的科技實力具有不可估量的作用，無論是機車製作，高新技術研發，還是高速鐵路的建設技術都對中國的發展帶來新的戰略機遇。成為推動中國經濟快速發展的新的引擎，因為高鐵是個巨大的產業對於上下游產業的帶動將會是巨大的。
6，高鐵讓出行更快捷，更方便，更舒適。
7，高鐵的快速發展必將帶來鐵路行業的整體發展，必將提高整個鐵路行業的核心競爭能力，也必將提高鐵路行業的盈利能力和經濟效益。這些都將極大的影響鐵路職工的切身利益。行業發展了，企業發展了，職工的收益將會水漲船高。但排除一些人為干擾的因素.
8，高鐵未來還可以輸出到其他的國家，比如美國，俄羅斯，加拿大，澳大利亞，巴西等幅員遼闊的國家，賺取外匯，提高中國鐵路的整體競爭力。
9，高鐵會為中國培養大批機電一體化的人才，而且是高技術的急缺的人才。
10，高鐵的大量運用必將積累大量的經驗。這是別國無法比擬的。

F. 高鐵技術的中國高速鐵路總體規劃及展望

根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。
「四縱」客運專線：北京—上海（京滬高速鐵路）、北京—武漢—廣州—深圳—香港（京港高速鐵路）、北京—沈陽—哈爾濱（大連）、杭州—寧波—福州—深圳。
「四橫」客運專線：徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長沙—昆明、青島—石家莊—太原、上海—南京—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）。
三大城際客運系統：
環渤海地區：北京—天津
長江三角洲地區：南京—上海—杭州
珠江三角洲地區：廣州—深圳、廣州—珠海、廣州—佛山
中投顧問認為：中國高速鐵路建設進程正在不斷加快，目前，武漢及周邊城際圈、鄭州及周邊城際圈、長沙—株州—湘譚地區、長春—吉林等經濟集中帶或經濟據點，均將規劃修建城際鐵路。
除此之外，廣州至南寧、廣州至貴陽、成都至蘭州等重要省會之間或重大城市之間，將來隨著經濟規模的擴大和客運需求的增加，都將陸續修建200公里及以上的客運專線或城際鐵路。預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，將佔世界高速鐵路總里程的一半以上。