㈠ 中甸-永勝斷裂帶
中甸-永勝斷裂帶又稱中甸-大具斷裂帶或中甸-海羅斷裂帶（中國地震局地殼應力研究所，2004），斷裂總體呈315°～310°方向延伸（王運生等，1998）。據有關文獻（毛玉平等，2003），中甸-永勝斷裂帶是否存在目前還存在爭議。
在1：20萬地質圖上，中甸-永勝間地表出露有斷續分布的NW向斷層。沿斷裂發育斷裂破碎帶、擠壓片理和褶皺等（中國地震局地殼應力研究所，2004）。據有關研究，該斷裂具有一些新活動跡象，在躍進村，斷裂切割了晚更新世沖洪積層，斷面發育近水平擦痕（沈軍等，2001）；中甸西北喇叭那卡一帶斷裂切割晚更新世沖洪積物形成寬5～6 m、兩側坎高1～2 m的新槽地（中國地震局地質研究所，2003）。
野外沿麗江-香格里拉段鐵路線比選方案通過的中甸-大具之間，對中甸-永勝斷裂帶的北段進行了追索，查看了益思村北西、春苴、乃日、松贊林寺、霞那、三村、一司下給、拉達盆地、熏洞、哈巴村、永殼、虎跳峽出口和大具盆地，僅發現一些零星分布的NW向右旋斷裂形跡，例如：在大具盆地西北的挨美之一帶（坐標27°19.940′，100°12.477′），東環線旅遊公路西北側溝谷呈明顯的斷層地貌，斷層走向NW，東側出露T1l紫色砂岩夾泥岩，產狀240°∠70°，溝谷旁側底層出現明顯的揉皺或折曲現象，屬早期斷裂的派生構造現象。在溝谷的西側，為鬆散的第四系紫色礫石土堆積，在礫石土中存在明顯的NW向錯斷面，產狀240°∠70°，具近水平擦痕，擦痕產狀150°∠5°（圖4-41）。礫石土中斷層泥的熱釋光年齡測定結果為73.56±6.25 ka BP，說明其在晚更新世期間發生過右旋活動。
圖4-41 大具盆地西北側挨美支一帶NW向活動斷裂形跡素描圖
總體上，可以認為中甸-永勝斷裂帶（中甸-大具斷裂帶）在空間上斷續分布，許多地段斷裂形跡不明顯，其在哈巴雪山東北緣可能歸入哈巴-玉龍雪山東麓斷裂的北段（即哈巴雪山北麓斷裂）。但是，在鐵路規劃過程中，對於部分斷續分布的NW向右旋走滑斷裂應當引起注意。
㈡ 蘇拉山區吸引山東鋼鐵集團投資建鋼鐵廠的條件
豐富的資源、潛力巨大的市場需求和較高的利潤讓新疆成為鋼鐵企業角逐的新戰場。隨著3月10日山東鋼鐵集團喀什鋼鐵項目正式啟動，國內鋼鐵業三巨頭齊聚新疆，並拉開會戰大幕。不過，「新疆能有多大的市場容量，快速擴張的鋼鐵產能會否引起過剩，這些問題都需鋼企進疆前充分論證。」3月12日接受筆者采訪時，「我的鋼鐵」網資訊總監徐向春建議。2012年投產
作為山鋼集團成立後在山東省外建設的第一個鋼鐵基地，喀什項目源於山東的援疆計劃。去年6月，在「第六屆中國新疆喀什·中亞南亞商品交易會」上，山東與新疆簽訂了總額104億元的合作項目。其中山東的省管大企業如山鋼集團、兗礦集團、山東重工集團等都在新疆有較大投資。
在10日舉行的奠基儀式上，山鋼集團董事長鄒仲琛介紹，該項目總投資120億元，佔地3800畝，是山東省委、省府確定的重點產業援疆項目。建成後，年形成360萬噸鐵、鋼、材配套產能，每年可增加就業4000人，將於2012年6月點火投產。投資新疆，除了具有重要的援疆意義外，對山鋼集團而言，也是又培育了一個新的利潤增長點。因為山鋼集團擁有人才、技術、管理優勢，而喀什地區具有資源優勢。「新疆已探明和潛在的鐵礦石、煤炭資源豐富，鋼鐵企業在此建廠，重要的原材料資源可就地解決，成本較低。」徐向春分析說，同時，去年5月中央正式批准喀什設立經濟特區後，古老的邊城變身為中國面積最大、最年輕的經濟特區，策優勢明顯，投資企業也迅速增多。山鋼集團此時進入顯然正當其時。據了解，其實早在投資喀什鋼鐵項目之前，山鋼集團已進行了原材料布局，其旗下的上市公司金嶺礦業在新疆擁有兩家企業，年產60萬噸氧化球團的喀什金嶺球團公司預計今年試生產，2009年收購的新疆金鋼礦業今年一期基建也將按計劃運行投產。這是喀什鋼鐵項目的重要原材料支撐。巨頭博弈與巴基斯坦、吉爾吉斯坦、阿富汗、塔吉克、印度比鄰，被視為中國西大門的喀什地區，在獲批經濟特區後，作為中亞商貿平台的地位更加突出。而新城市建設的熱火朝天，也讓鋼材需求量大增。諸多優勢都在吸引著鋼鐵企業加大對新疆的投資。據了解，最早進入新疆的大鋼企是寶鋼集團。2007年4月，八一鋼鐵加入寶鋼集團。八一鋼鐵計劃到2012年實現產鋼1000萬噸，銷售收入500億元。寶鋼集團為八一鋼鐵設定的目標是建成「中國西部乃至中亞地區最具競爭力的鋼鐵企業」。
㈢ 織納水鐵路是客運還是貨運
6月30日，中鐵二院貴陽院院長張達勇，副總工程師劉志軍、鄒興普、程永才，織納線總體負責人舒永勝等一行帶著該院地質、環評、隧道、橋梁、站場等專業技術人員來我縣實地踏勘研討新建鐵路織金至納雍線可行性研究方案，織金至納雍段鐵路建設正式進入可行性研究階段。
上午，貴陽院一行在地區發改委常務副主任、鐵路（機場）辦主任、鐵路建設指揮部副指揮長王鑰進及地區鐵路（機場）辦相關人員的陪同下，與我縣縣委副書記、縣長郭華，縣委常委、副縣長王道森，縣人大副主任張德興及縣發展和改革局、交通運輸局、國土資源局、工貿能源局、水利局、環保局、住房和城鄉建設局、規劃局等相關部門負責人在華熙酒店八樓會議室進行座談。
郭華對貴陽院一行的到來表示歡迎並代表全縣人民致以感謝。他說，新建織金至納雍至水城鐵路是我縣人民多年來的夢想，經過幾屆政府和全縣人民的不懈努力，終於在今年6月初爭取到鐵道部《新建織金至納雍鐵路項目建議書》的批復，決定投入約23億元，用3年的時間建成此段鐵路。此次貴陽院一行來我縣踏勘研討，標志著織金至納雍段鐵路工程建設工作正式展開，是我縣新建織金至納雍至水城鐵路的良好開局，至此，我縣將迎來更好的發展機遇。他指出，項目建成後將為我縣豐富的煤炭資源提供有利的開采運輸環境，同時，對改善我縣相對落後的交通狀況，積極探索集約化產業發展，加快地方經濟社會發展進程起到有力助推作用，我縣各相關部門將全力為貴陽院做好測量、信息收集等協調服務工作，助可行性研究方案高標准高質量如期完成。
舒永勝介紹了預可行性方案情況，一是沿廈蓉高速公路建設，自織金北站引出，經織金以那到我縣樂治建客運站場，抵達雍熙海壩貨運站場，全線長62公里；二是走「中線」，自織金北站引出，經織金以那到我縣老凹壩鄉大龍場建客貨運站場，過王家寨至雍熙石板河村建客運站場，抵達雍熙海壩貨運站場，全線長57公里。舒永勝就兩個方案涉及到的煤炭資源分布、運輸情況，客流量情況，工程建設難度、拉動經濟可持續發展情況、主要技術標准和主要工程數量等作了詳細分析。我縣領導及相關部門負責人與貴陽院一行對照新建鐵路織金至納雍預可行性研究線路平、縱段面示意圖作了認真分析研討後，初步意向達成第二方案。
張達勇表示，按照鐵道部的批復要求，可行性研究方案要在9月10日前完成，此次踏勘研討將在爭取到我縣政府、相關部門和全縣人民的大力支持下，按國家、省、地、縣的要求，高技術、高質量、高標准如期完成最優質的可行性研究方案。
王鑰進就國家和省對全區鐵路建設的高度重視和重要指示精神作了傳達，希望貴陽院結合實際，把握投資，設計出最理想的可行性研究方案，保證工程的完整實施。
下午，貴陽院一行在郭華、王道森及各相關部門負責人的陪同下實地走訪踏勘了雍熙鎮海壩村貨運站、雍熙鎮石板河村客運站、老凹壩鄉龍場村客貨運站的預選址情況，並對途經的王家寨塔山腳煤礦、白水河橋梁架設點等重點難點區域向我縣相關人員作了詳細的參數了解。在與貴陽院一行現場研討客運站輻射范圍，貨運站運輸能力，鐵路線走向合理性等情況後，郭華要求相關部門抓緊時間調查研究，積極思考客貨運站場選址和鐵路過境煤礦避過采空區和煤層標高等問題，責成縣交通運輸局結合鐵路線和客貨運站研究綜合交通樞紐，實現公路和鐵路灌輸暢通；責成縣工貿能源局詳細收集整理煤礦建設和煤炭資源相關數據，和貴陽院做好信息銜接，確保鐵路建設順利並有效服務煤炭資源運輸；責任其他相關部門作好協調服務和信息交換工作。
㈣ 昆明站和昆明南是同一個高鐵站嗎
不是一個站，相差幾十公里呢。
公交線路：154路 → 地鐵1號線 → 地鐵1號線，全程約26.8公里
1、從昆明站步行約270米,到達昆明站(永勝路)站
2、乘坐154路,經過2站, 到達雙橋村站（也可乘坐86路、260路、134路、32路、31路）
3、步行約130米,到達福德站
4、乘坐地鐵1號線,經過10站, 到達春融街站
5、乘坐地鐵1號線,經過4站, 到達昆明南火車站
6、步行約600米,到達昆明南站
昆明站（Kunming Railway Station）位於中國雲南省昆明市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路交匯的重要交通樞紐站點。 [1-5]
昆明站於1966隨著貴昆鐵路的通車啟用，2004年12月28日新客站擴建工程竣工， [6-9] 2005年1月1日正式投入運營。
昆明南站（Kunmingnan Railway Station），位於中國雲南省昆明市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的一座車站，是中國「一帶一路」規劃中輻射東南亞的重要基礎設施，也是雲南省「五網」建設中路網的重要交通樞紐，是集高鐵、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。 [1]
昆明南站於2011年6月20日開建；2015年12月，車站站房主體工程完工；2016年12月28日，車站正式投入使用
㈤ 雲南麗江永勝今年會修永勝到祥雲的高速和 火車路嗎
不會，從沒聽過有這種消息。今年主演修臨滄至祥雲鐵路，臨滄至玉溪新平高速公路。