廈長渝高鐵最新消息

Ⅰ 渝長廈高鐵會走株洲西嗎

暫時還不知道，一說是走株洲西，另外一說是走長沙南。
走上面任何一個站就不會經過對方這個站。

Ⅱ 渝長廈快速鐵路的簡介

在2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了我市下半年的「一攬子」擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶—長沙—廈門客運專線規劃建設。
重慶市發改委副主任沈曉鍾透露，已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶西安、長沙兩地間的客運速度，開辟新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現「12345678小時」的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。
值得了解：實際上建設的渝長廈鐵路一些路段如黔張常鐵路是客貨共線，並非客運專線。
2016年兩會，重慶全團建議將渝湘高鐵納入國家「十三五」規劃，線路方案上採取重慶主城經黔江、貴州銅仁、湖南懷化方案，並在2017年開建重慶至懷化段。
渝湘高鐵是國家新增規劃「八縱八橫」高鐵大通道的其中「一橫」，是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。
渝湘高鐵按350公里/小時設計建設，2017年全面開建。線路初步走向：重慶東站—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化，全長550公里，重慶境內380公里。目前，從重慶到長沙主要是走渝懷線，到長沙需要10小時以上。
渝懷高鐵建成以後，將大大提高由成渝城市群進入長株潭城市群的通行效率，對於懷化來說，也迎來了經濟發展的又一次契機。「一極兩帶」戰略實施將得到更強勁有力的支撐。是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。 渝長廈快速鐵路包括渝黔城際鐵路、黔張常快速鐵路、長益常城際鐵路、長贛快速鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路等。是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。
據2014年2月重慶市發改委介紹，重慶到廈門的快速鐵路建設尚無具體時間表。重慶市與湖南等沿途省市已配合國家啟動了項目中的一些路段前期工作建設。如我市規劃有至長沙的快速鐵路，由渝黔城際鐵路（重慶—黔江）、黔張常鐵路（黔江—常德）、長益常城際鐵路（常德—長沙）三段組成。
根據國家快速鐵路網規劃，渝長廈快速鐵路西起重慶，經長沙、贛州到達廈門。作為「渝長廈」快速鐵路中的一段，黔張常鐵路將爭取在2014年內開工建設。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路已完成可研評估，國家發改委正在審批。黔張常因涉及張家界自然保護區，湖南方面正加緊完善環評方案。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路，西起黔江區，途經湖北咸豐、來鳳，湖南省龍山、永順、桑植、張家界，再經常德的桃源縣、鼎城區，到達常德火車站，全長355.5公里。
據鐵四院渝長廈快速鐵路項目相關會議資料，渝長廈鐵路全段（重慶——長沙——廈門）線路長度約1677公里。
渝長廈快速鐵路屬於蘭廈鐵路東段的北線部分，而蘭廈鐵路東段的南線為渝懷廈鐵路（路段為渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、吉衡鐵路、廈吉鐵路）。 其中的黔張常鐵路列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路專欄表，其它路段可以類推其鐵路等級。附圖如下。
渝長廈鐵路的在諸多會議新聞報道中被稱為「渝長廈快速鐵路」 。依據中國高速鐵路的標准（2014年1月1日起執行的《鐵路安全管理條例》的規定），設計時速達250公里及其以上，初期運行時速達200公里的鐵路客運專線，才是高鐵。
在新華網專訪江西省發改委副主任 以及廈門市發改委就海上絲綢之路「一帶一路」之高鐵建設接受媒體采訪 的報道中，都將渝長廈鐵路稱之為渝長廈客運項目。
據長沙市發改委負責人介紹，關於走向、設計時速等問題尚未敲定，但可以肯定的是一定比現有的（設計時速120公里的）渝懷鐵路更快（渝長廈鐵路有的山區路段如果設計時速160多公里也快於渝懷鐵路）。從重慶到長沙主要是走渝懷線，從重慶到長沙需15小時以上。按現行規劃，渝長廈鐵路不同區域設計時速200公里到250公里，而且重慶至長沙區間和贛州至廈門區間均為客貨混行，所以渝長廈鐵路全段嚴格意義上不能被稱為高鐵（不能稱為渝廈高鐵），只是仍然處於規劃階段的長益常段和長贛段可能按客運專線標准規劃建設。2014年1月1日起執行的《鐵路安全管理條例》規定中國高速鐵路是客運專線。

Ⅲ 廈長渝高鐵何時能竣工

在《國家高速鐵路及城際客運專線中長期發展與規劃綱要中》，成都，重慶地區只有專一條滬漢蓉屬客運專線，沒有渝廈高鐵，滬漢蓉客運專線現已全線開通，因此，如果要從重慶乘動車到廈門，也要等到滬漢蓉客運專線全線開通動車組後，先從重慶到武漢，再通過武漢到南昌的客運專線到南昌，後通過向莆鐵路(即昌福客運專線)和福夏高鐵到達廈門。

Ⅳ 渝長廈高速鐵路對贛州發展的影響多大

即將建成、已經開工建設、列入國家規劃…… 這七條鐵路將改變贛州人民的生活

1.昌贛客專：贛州第一條高鐵

昌贛客專又名昌吉贛高速鐵路、它是昌贛深客運專線一部分，北起南昌，南至贛州，線路全長約420公里。先行工程興國隧道已開工，總長10345.1M。項目合同工期41個月，計劃完成該項目工程。截完成施工產值5534萬元，占年度投資計劃16197萬元。中國鐵路總公司於4月16日批復項目初步設計。批復指出，新建南昌至贛州鐵路客運專線線路長度415.68公里，設計速度：250公里/小時。在贛州設：興國西、贛縣北、贛州西等站。

2.贛龍鐵路擴能改造工程：贛州至廈門只需2.5小時

國家正在開展渝長廈鐵路規劃研究工作，已多次向國家鐵路局、中鐵總匯報請求將贛井鐵路納入渝長廈鐵路快速通道建設。據了解，渝長廈高鐵從廈門出發，途經長沙抵達重慶。鐵路規劃部門的初步規劃方案顯示，渝長廈高鐵有兩條走向方案，目前存在變化的集中在湖南省的具體站點設置，省內走向是從廈門出發途經漳州、龍岩至江西贛州，設計時速200公里到250公里。

7.贛郴鐵路：贛州西邊第一條鐵路

貴州、湖南、江西三省發改委及興義-永州-郴州-贛州鐵路(簡稱：興永郴贛鐵路)沿線市州的鐵建辦，在湖南長沙召開興永郴贛鐵路前期工作聯席會議，討論和研究了推進興永郴贛鐵路的前期工作思路。三省發改委會簽，聯合向國家發改委、中國鐵路總公司申請將興永郴贛鐵路納入國家中長期鐵路網規劃及鐵路十三五規劃。贛州境內途徑：崇義、上猶，全線為雙線電氣化鐵路。

Ⅳ 關於渝長廈鐵路長贛段的，看消息說是走攸縣到井岡山，不經過萍鄉，是真的嗎

據了解，新建長沙至贛州鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分，起自長沙西站，經瀏陽、萍鄉、井岡山，到贛州西，並從贛縣東與贛瑞龍鐵路接軌，正線全長約430公里。新建長沙至贛州鐵路是廈渝鐵路通道的組成部分，是過境萍鄉的第二條高鐵線，建成後將為縱深推進贛西南等原中央蘇區振興、實現經濟加速發展打下堅實的基礎。

渝長廈鐵路是連接重慶-長沙-廈門的一條高速鐵路。渝長廈高速鐵路包括新建渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、常益長高鐵、長贛鐵路，贛龍廈鐵路，是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運高速通道。

Ⅵ 渝長廈高鐵方案線路經過哪些站

從目前公布的規劃顯示,渝長廈鐵路長廈段將從湘潭北拐入株洲,株洲境內將設株洲西、淦田、桃水、攸縣東四站,沿線鐵路將採用速度目標值為200至250千米/小時

Ⅶ 廈渝高鐵有哪些站點

1 基本簡介
渝廈高鐵西起重慶，東到廈門。包括渝黔鐵路、黔張常鐵路、長益常鐵路、長廈鐵路等。是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。
2 背景介紹
在2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了我市下半年的「一攬子」擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶-西安，重慶-長沙-廈門客運專線規劃建設。
市發改委副主任沈曉鍾透露，目前已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶與兩地間的客運速度，開辟新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現「12345678小時」的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。渝廈高鐵
據了解，重慶到長沙專線將建成高鐵，設計時速將達350公里/小時，屆時，只需不到3小時就可到達長沙。對此，市發改委負責人介紹，目前關於走向、設計時速等問題尚未敲定，但可以肯定的是一定比現有的渝懷鐵路更快。目前從重慶到長沙主要是走渝懷線，從重慶到長沙需15小時以上。
2012年12月26日，湖南衛視及瀟湘晨報均報道了渝廈高鐵立項並即將建設的消息。
2012年12月30日，長沙市第十四屆人民代表大會第一次會議開幕，政府工作報告提出，長沙將大力支持城際鐵路、滬昆高鐵、渝廈高鐵建設，而滬昆、渝廈高鐵加上已通車京廣高鐵，將讓長沙坐上現代高鐵樞紐位置。同時，長沙將完善高速公路路網，實現鄉鎮駐地與高速公路直連。
3 線路分段
3.1 渝黔段
重慶市主城區至黔江區，也就是渝黔城際鐵路，計劃「十二五」期間開工建設。
3.2 黔張常段
黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、 桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。該鐵路規劃線路總長355.5公里，總投資約300億元，為國家Ι級鐵路，是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。
3.3 長益常段
長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設14個站點，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區間，間距22.39公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區間，間距長2.39公里。
長益常城際鐵路預測客運量近期13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日;近期全日開行列車102對，遠期137對;項目建成後，長沙至常德旅行時間為47.3分鍾。
3.4 長廈段
長廈段尚未確定走向，據已有的滬昆、龍廈等鐵路，可能連接如下:
長沙-宜春-新余-吉安-贛州-龍岩-廈門客運鐵路:
(1)杭(州)長(沙)客運專線鐵路途經宜春、新余;
(2)(南)昌吉(安)贛(州)客運專線鐵路預計途經新余、吉安、贛州;
(3)贛(州)龍(岩)鐵路擴能新雙線2009年底開工建設，預計2014年通車;
(4)龍(岩)廈(門)鐵路已通車。

Ⅷ 渝長廈高鐵途徑江西哪幾個縣

渝長廈鐵路長廈段將從湘潭北拐入株洲,株洲境內將設株洲西、淦田、桃水、攸縣東四站。

Ⅸ 渝廈高鐵什麼時候通車

在《國家高速鐵路及城際客運專線中長期發展與規劃綱要中》，成都，重慶地區只有一條滬漢蓉客運專線，沒有渝廈高鐵，滬漢蓉客運專線現已全線開通，因此，如果要從重慶乘動車到廈門，也要等到滬漢蓉客運專線全線開通動車組後，先從重慶到武漢，再通過武漢到南昌的客運專線到南昌，後通過向莆鐵路(即昌福客運專線)和福夏高鐵到達廈門。