金甬舟高鐵

❶ 甬金鐵路為什麼不是高鐵

因為這條鐵路是國鐵Ⅰ級鐵路，金甬鐵路由義烏站至雲龍站，全線沿途共設置9個車站，其中奉化站、雲龍站為既有改建車站，蘇溪站為新建站，虎鹿站為預留站；設計行車速度160千米/小時，預留200千米/小時條件。金甬鐵路的開行，除了減少義烏站至寧波站的客運成本和縮短時間，還進一步密切義烏和寧波港的貨運聯系，打通與寧波港的便捷通道，助力義烏建立「買全球、賣全球」的貿易格局。

它的背後是義甬舟開放大通道的建設。作為義甬舟開放大通道的一部分，金甬鐵路是寧波-舟山地區通往中西部腹地金(華)義(烏)都市圈的最便捷通道。這個通道，是內陸向外輸送，而不是寧波舟山向金華義務內陸輸送，開放的程度不言而喻。

甬金鐵路改名的原因

甬金鐵路的叫法，源於該寧波—金華項目上報建設的名稱，該項目最早就是寧波到金華這一段，按照2002年71號《鐵路工程命名規則》，鐵路建設命名中往往以線路兩端城市等級高低為序，等級相同的按照由東往西，由北往南的規則。由此可見，當時叫甬金鐵路是非常正常的。(浙贛鐵路、滬杭高鐵，均是由東往西；京滬高鐵、杭深高鐵，均是由北往南，當然，也有例外)。

義甬舟大通道中金甬、甬舟鐵路要加快前期和研究功能定位，金甬鐵路作為鐵水聯運重大基礎設施工程，要加快推進項目前期工作，確保年底前開工建設。於是，金甬鐵路名稱陸續見諸報端。

以上內容參考網路_甬金鐵路

❷ 杭州一小時到舟山， 甬舟鐵路初步設計獲批 世界最長海底高鐵隧道

去舟山吃海鮮、賞海景，是很多杭州人假日的選擇。

過去，杭州人去舟山往往會先開車至寧波的白峰碼頭，通過鴨白線輪渡跨過大海，到達舟山的鴨蛋山碼頭，正常情況下，要花三到四個小時，若遇上高峰期，等待輪渡的車輛就會排起長隊，耗時會更久。

現在，舟山大陸連島工程建成通車後，杭州人去舟山一腳油門就可以跨過大海到達舟山，路上花費的時間減少了很多，更不用忍受排隊等輪渡之苦。

而待幾年後，甬舟鐵路建成通車，杭州人就可以坐著高鐵去舟山了，預計從杭州出發，坐高鐵去舟山只要1小時左右。

新建寧波至舟山鐵路

初步設計獲批

日前，浙江省發改委批復新建寧波至舟山鐵路的初步設計，這不僅將結束舟山不通鐵路的歷史，讓舟山與「高鐵時代」的距離又近了一步，浙江的11個地市，將實現「市市通高鐵」。

寧波至舟山的甬舟鐵路以寧波樞紐寧波東站為起點，經寧波鄞州區、北侖區，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終於舟山市定海區白泉鎮。

甬舟鐵路設計時速250公里，正線長76.4公里，其中新建線路長70.1公里，利用既有線6.3公里。

全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬嶴、舟山4座車站，改造寧波東、邱隘等既有車站。

項目總投資269.89億元，計劃工期6年。

世界最長海底高鐵隧道

連起寧波和舟山

舟山是一座海島城市，如何讓高鐵列車往來於海島和大陸之間，成了甬舟鐵路建設的關鍵之處。

由於主體工程採用橋梁加隧道的組合，甬舟鐵路又被譽為「鐵路版港珠澳大橋」，它依次穿越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道。

根據規劃，鐵路在寧波北侖與舟山間的金塘水道下，將建設金塘海底隧道，供列車過海行駛。隧道全長16.18公里，一端起於寧波北侖的青峙化工碼頭西側，另一端至舟山金塘島。

其中，隧道海中段長達8.3公里，最大埋深78米，直徑14米。

金塘海底隧道採用兩頭盾構掘進、中途對接貫通的模式建設，兩側總掘進長度比作為國內第一條高鐵海底隧道的廣深港獅子洋隧道多出近2000米，盾構長距離相向掘進海中對接，對接精度要求更高，技術更復雜。

隧道建成後，將成為世界上最長的海底高鐵隧道。

鐵路跨西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道將採用公鐵兩用橋方案。

主跨長1488米的西堠門公鐵大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。大橋為公鐵平層布置，中間通行雙線鐵路，兩邊通行六車道高速公路，採用斜拉-懸索協作體系，主跨跨度比今年7月通車的滬蘇通長江公鐵兩用大橋還要長396米。

金塘海底隧道和西堠門公鐵兩用大橋難度均為世界級。

甬舟鐵路建成後，列車運行若按照大站直達模式測算，寧波東站至舟山站用時約半小時，杭州東站經停寧波東站至舟山站用時約1小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 舟山有高鐵嗎

沒有高鐵

❹ 浙江甬舟鐵路全長多少公里預計什麼時候可以開通

在這個交通日益發達的時代，鐵路作為一種交通工具的載體，它普遍出現在大眾的生活視野中。由於鐵路時速達到80到120千米每小時，運行速度速度非常快，所以鐵路可以為人們節省很多路程時間。此外，鐵路的運輸能力非常大，重載列車可以裝載20000噸貨物，為貨車司機帶來了極大的運輸方便。另外鐵路還有通用性能好、連續性好等優點。不得不說鐵路的建設使得人們的交通生活變得更加便捷。今天我們便來著重講一下甬舟鐵路。

此外全線設車站9座，其中新建車站有4座，它們分別是北侖西、金塘、馬嶴、舟山。改站既有站3座，包括寧波東、雲龍及邱隘，另外還預留了大沙站，在舟山設動車庫車場。新建雙線范圍內橋梁全長有37.344千米，其中跨海段長度約有9.2千米，隧道全長有20.84千米，橋隧比達到85.62%……

不得不說甬舟鐵路的建成可真是大大地方便了舟山人。我想那些舟山居民一定非常期待甬舟鐵路開通運營那天的到來！

浙江在建一條鐵路：全長77公里設車站9座，預計2025年建成開通

❺ 甬舟鐵路哪些村莊被徵用

掙不了幾個村的，只不過是最多掙這么幾個村的幾戶人家而已，難道會掙幾個村嗎？不可能的

❻ 甬舟鐵路舟山金塘站在什麼地方

在舟山市金塘鎮。現在還沒造鐵路，應該快了

❼ 通蘇嘉甬鐵路在年內開工，這條鐵路會對哪些城市帶來利好

打造長三角核心區樞紐型中心城市，位列嘉興城市發展「四大定位」之首，作為嘉興樞紐型交通體系構建最重要的一環，通蘇嘉甬鐵路最近一條新動態，讓廣大嘉興人沸騰了。

嘉興南站或將成為區域性樞紐

值得注意的是，通蘇嘉甬南段（滬嘉甬段），將從嘉興橫跨杭州灣直達寧波樞紐，這一跨江鐵路大橋，也將成為國內最長的跨江高鐵通道。項目建成後，跨江鐵路會和杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等成為杭州灣的地標之一，也是杭州灣大灣區建設的一個重大交通設施。

按照目前規劃，對嘉興南站來說，未來會在滬杭客專的基礎上，再引入一條重要線路，這有利於嘉興南站成為一個區域性樞紐。

不過，這也要求嘉興南站進一步提升承載能力。

改寫海鹽縣不通鐵路的歷史

一直以來，海鹽縣沒有鐵路，導致家住海鹽的市民出趟遠門較為不便，他們前往嘉興南站坐高鐵，往往多出半個多小時的車程。根據目前的預可研推薦方案：通蘇嘉甬將經嘉善進入嘉興城區，引入嘉興南站後一路向南。經海鹽西設站後，以單建鐵路橋的形式跨過杭州灣，「海鹽西」這一站點的設立，必將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史。

❽ 甬金舟鐵路何時完工

2019年3月4日，從浙江舟山相關部門獲悉，甬舟鐵路已全面啟動勘察設計。
2019年8月回16日，新建寧波至舟答山鐵路可行性研究報告通過了行業部門的現場評審評估。
要想完工，先要開工，現在還沒有完成開工前的准備工作，談什麼完工時間呢？

❾ 舟山修建甬舟高鐵有什麼重大意義呢

據說這條高鐵是甬舟高鐵，建設存在很大的挑戰性，還存在很重大的意義。等到修建成功後，從寧波前往舟山只需要半個小時，杭州出發也能直達，預計2個小時即可到達終點。相信它之後的交通網路完善後，可以更好帶動舟山的旅遊業，還能讓舟山成為發展最快的一座城市，未來前景勢不可擋。對於浙江將要「翻身」的城市，迎來270億鐵路，將結束不通鐵路歷史，不知你對這座城市有什麼看法呢？是否打算過去走走？