廣巴達城際鐵路規劃

❶ 南綿鐵路的研究過程

關於新建南充北至新綿陽間城際鐵路可行性研究報告
項目所在地南充市、綿陽市分別為四川省第二、第三大城市。現如今四川省經濟快速發展，位居全國前列。兩市的經濟發展水平也不斷提升，經濟實力不斷增強。2010年兩市國內生產總值分別達到近960億、830億，列全省第二位和第五位。根據兩市公布的「十二五」規劃報告，到「十二五」末兩市的經濟總量將分別接近和超過2000億。如今兩市相對於各自區域內的其他城市來說，在區域內的實力越來越強，帶頭作用凸顯，輻射范圍更加廣闊。加之，隨著成渝經濟區被國務院正式批准建設，上升為國家戰略，成渝經濟區內特別是兩地間的人流、物流，客流將大量增加。因此，規劃建設南充北至綿陽間城際鐵路已成為必要。 南充至綿陽間，時至今日既無直達國道、高速公路更無城際鐵路，區域內只有通過國道212和省道101、302繞行或者通過成南高速借道遂寧繞行到達。具體的行車路線如下：
（1）G212南充——西充——（縣道）鹽亭——綿陽、G212南充——南部——（縣道）鹽亭——綿陽
（2）成南高速南遂段——遂寧——遂回高速——（省道）射洪——三台——綿陽
兩地間行車時間至少在兩個半小時到三個多小時之間，且路況一般，無論是司機還是乘客都因繞行太遠而抱怨不已。隨著國際油價上漲，汽油價格的增加也讓司機更加難熬。多年以來，沿線各地群眾一直呼籲修建該鐵路，尤其是現叨念國家加大了對鐵路方面的投資，全國各地高速鐵路、客運專線、城際鐵路、普通鐵路建設如火如荼。兩市的經濟發展也不斷增強，群眾對於這條城際鐵路的修建更是期盼！都希望通過兩地間的鐵路修建為當地的經濟發展及人員往來帶來更大的便利。 本方案自在建蘭渝鐵路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿國道212線經西充縣城附近後再次折向西北方向沿仁和鎮出南充市境進入綿陽鹽亭縣境內，經鹽亭縣城後有兩種方案供選擇：
A+B方案：經鹽亭縣城後折向西南方向進入三台縣境內在三台站與綿遂內宜城際鐵路接軌，與綿遂內宜城際鐵路共線向北直達新綿陽站。
A+C方案：經鹽亭縣城後繼續向西北方向前進最後接入新綿陽站。
兩種方案各有優點，第一套方案可以充分利用在建的綿遂內宜城際鐵路，避免重復建設，減少投資，也可以有機的將綿陽、南充、遂寧三座城市結合起來，連通區域內其他中小城市。第二套方案則充分考慮了綿南兩地間的直通性和快速通達能力，在投資有保障的情況下也是可行的。本規劃線路A+B方案全長151KM左右，A+C方案111KM左右.其中南充境內長約40KM，綿陽境內長約70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按雙線電氣化國鐵I級建設。設計時速200KMh-250KMh，預留進一步提速條件。第一種方案全線共設車站五座分別為南充北、西充南、鹽亭西、三台（北）、新綿陽，並預留重要集鎮車站兩座，第二種方案設車站四座減少三台設站，同樣預留重要集鎮車站兩座。其中新建西充南和鹽亭西兩座車站，與蘭渝鐵路共用南充北站，與綿遂內宜城際鐵路共用三台站和新綿陽站。同時一並修建南充北動車運用所、西充南供電段和新綿陽動車整備庫。 新建南充北至綿陽城際鐵路除了區域內交通問題的解決還有以下幾條必要性：
（1）深化兩市乃至四川城市間經濟交流與合作，促進當地社會經濟的發展，已達到區域經濟發展程度最大化和實現區域經濟一體化的目標，為四川省乃至全國的鄰近城市間的經濟合作樹立了典範。
（2）該條城際鐵路也屬於西北——西南鐵路大通道的一段，這條鐵路在南充北站接入蘭渝鐵路直通重慶，在南充東站接入南廣鐵路向東可直通上海，形成西南——華東大通道，在綿陽一端通過綿陽市政府在十二五期間規劃修建的至安縣、北川快速鐵路向四川西北方向延伸經茂縣與成蘭鐵路相接，形成新一條重慶至蘭州鐵路通道，亦可經茂縣繼續向西北延伸經松潘、若爾蓋出境一路直抵青海省會西寧市形成渝西鐵路，在西寧站接入蘭新第二雙線，最終形成重慶至西寧至烏魯木齊至阿拉山口再出國境的屬於大西南的新的亞歐大陸橋。
（3）有利於完善成渝經濟區及四川省的鐵路路網。縱觀沿海三大經濟區，每個經濟區內如今已經形成或正在形成比較完善、合理的高效快捷的城際鐵路網。環渤海經濟區中的京津城際、京石高鐵、哈大客專、沈吉客專等將經濟區連成一體；長三角經濟區中的城際鐵路最為發達，以滬寧高鐵、合寧客專、滬杭高鐵、杭長城際鐵路為代表，給當地社會經濟發展注入了強大動力；珠三角經濟區中的武廣客專、廣深港高鐵、廣珠城際等項目也發揮著更加積極的作用。且三大經濟區間均已建成高速鐵路聯絡網，環渤海和長三角間的京滬高鐵即將正式運行，在長三角和珠三角間的沿海快速鐵路通道也已通車。三大經濟區緊密相連，促進了資本、人員、技術等的快速流動同時也促進了經濟區的發展。作為剛上升為國家戰略的成渝經濟區應該也必須要搶抓先機，緊抓區域內的交通建設尤其是城際鐵路建設。如今區域內有達成、成灌、遂渝三條高鐵，加上在建的成綿樂客專、成渝高鐵、蘭渝鐵路（廣渝段）、廣巴達快鐵、及規劃的漢巴南城際鐵路和本線路，將在成渝經濟區內形成以200KMh-350KMh級別為骨架，160 KMh以其他級別的快鐵為補充的區域快速鐵路網，使區域內90%以上的城市通鐵路，各個城市間到達時間將在1h30min以內，形成成渝經濟區內1.5h生活圈，使成渝經濟區更加全面發展實現2020年趕上東部水平的目標。 （1）該項目是雙線電氣化，長約111公里——151公里，A+B方案估算總投資240億元，其中綿陽境內估算投資165億元，南充境內估算投資75億。A+C方案估算總投資175億，其中綿陽境內估算投資112億，南充境內估算投資63億。項目可採取部省合作方式或BT投資、BOT融資方式進行修建，這方面四川已有多項高速公路採取以上兩種方式且取得了成功，經驗豐富。
（2）本線經過的地區，大部分為丘陵地區，少部分為平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利於鐵路修建。相對於普通鐵路，城際鐵路建設一般採取鋪設高架橋方式，以橋代路，可以把沿線人民群眾損失降到最低，盡量少佔耕地，區域內生態環境良好，植被覆蓋率高，次生災害小利於鐵路運行的安全。
（3）鐵路經過區域基本遠離城市規劃區，不會對城市發展造成影響，且線路開通後基本採用動車組列車，其具有雜訊小，污染少的特點。
（4）南充市政府已經把南綿城際鐵路寫入「十二五」規劃，並積極地研究線路走向，綿陽市政府也提出「十二五」期間大力發展與周邊城市交通聯系。同時，在2013年的全國兩會上人大代表也已向國家提出了申請，希望能把本線路列入「國家十二五規劃」。

❷ 粵港澳大灣區城際鐵路規劃獲批，多地實現互通你期待嗎

粵港澳大灣區城際鐵路規劃獲批，多地實現互通你期待嗎

根據相關機構發布的文件顯示，粵港澳大灣區的城際鐵路規劃終於獲得了批准。大灣區的各個城市之間實現了快速的通達，這一地區的整個經濟圈也形成了一個完整的交通圈。這整個交通線路覆蓋了大灣區的各個重點城市，例如廣州，深圳等，多個城市都實現了更好的聯通，不僅是旅遊更加方便，而且很多人跨地進行工作學習也都更加方便。

而在鐵路開始實現規劃建設的同時，也要開始進一步的工作規劃。比如要切實的推進各種項目的建設，把握好各個項目工程建設的節奏，既不能過快，也不能過慢，保證質量過關的同時也要保證效率過關。同時對於施工材料的把控也要推進更為具體的實行方案，嚴格的把控整體的造價，在保證不花冤枉錢的同時，盡量壓低成本，提高效益。對於各站點的基礎設施建設也不能掉以輕心，實現能夠從全方位服務乘客，將服務至上的理念深入到運營的每一個角落。

此次粵港澳大灣區的鐵路建設開始推進，肯定讓我們每個人都十分的期待。俗話說要想富，先修路。從這句話中就能夠體會到交通發達對於經濟的發展起著十分關鍵和重要的作用。哪怕是在當今社會，想要促進經濟的進一步發展，就已經要推進各地的交通互聯。也只有交通發達了起來，各地才能夠深入推進其他方面的交流，各地之間才能夠實現貨物的交換，也能夠更好的進行文化的交流。相信對於當地的居民來說也是一個十分好的消息，他們可以在利用周末的短假期就能夠到多地旅遊，這也無疑從另一個方面促進了大灣區的旅遊經濟的發展。

❸ 穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖

穗莞深城際來鐵路站點分布圖自
全線設站16個，速度目標值為每小時140公里，開行站站停列車，採用小編組、高密度、公交化的運營模式，全程運行時間60分鍾。先行開工的東莞—深圳機場段全長70.4公里，總投資156.78億元，總工期3年。
深圳機場往南至福田中心區段建成後，線路全長118公里，設站22個，平均站間距5.6公里，全程列車運行時間約83分鍾。

❹ 廣珠城際鐵路為何不是高鐵

不是一回事。
城際鐵路、簡稱城鐵，是指連接相鄰城市的客運鐵路系統，屬於支線鐵路的一回種類型。答城際鐵路一般在城市群或城市地帶中建設，路線總里程比較短，只提供旅客運輸服務，以運營多班次城際列車為主。城際鐵路的設計速度和車站數量大小不一，主要視不同地區的情況而定。
在中國，城際鐵路隸屬國家鐵路，採用國鐵標准和國鐵制式施工建設並運營管理，同時還對接了干線鐵路，成為國家鐵路網的重要組成部分。
由於在初期建設中，官方和媒體對外公布的城際鐵路建設信息存在含糊不清的問題，導致很多城際鐵路被大眾粗略稱為城際軌道、簡稱城軌，還有很多城際鐵路被誤稱為輕軌。

❺ 廣清城際軌道的規劃方案

2012
車站總數：6
車站名稱：廣州北站、石陂站、獅嶺站、銀盞站（TOD）、龍塘站、清遠站（與現行國家鐵路網的清遠站不重復）二期車站：江高站、棠溪站、廣州站
線路長度：38.123公里（其中廣州花都范圍內18.606公里，清遠市區范圍內19.517公里）
最高速度：200km/h建設工期：4年
動車運用所：龍塘
綜合維修車間：1處
正線數目：雙線
總投資金額：145.9億元人民幣
開工時間：2012年11月22日
儀式舉行地：清城區龍塘鎮
最高時速：200公里

❻ 廣巴鐵路的鐵路意義

廣巴鐵路作為巴中六路建設中的一條重要交通線，它直接將巴中與川北門戶——廣元連接起來，無論就顯性還是隱性來講，對巴中的社會經濟的發展都會起到巨大的作用。
首先，巴中作為重要的農業市和生豬生產大市， 廣巴鐵路的通車將大大方便商品糧和生豬的外銷，同時方便農業生產原材料的運入。在方便的同時，還將大大降低運費和損失。
其次，巴中作為重要的勞務輸出大市，每一年都有大批的農民工兄弟北上南下而奔波奮戰在全國各地， 廣巴鐵路的通車將極大地方便巴中市的勞務輸出，為農民工的出行帶來了巨大的方便。
第三，巴中作為革命老區，她有著光輝的歷史和燦爛的文化，同時有其豐富的資源，這將為巴中的工業化和社會經濟的發展提供重要的資源。而 廣巴鐵路及其其他大交通的通行，將極大地加速巴中市的招商引資進程，從而使巴中市快速實現工業化和社會經濟的全面協調發展。
第四，交通的發達與否也直接反映一個地區的開放程度。而廣巴鐵路的通車的通車，結束了該市沒有鐵路的歷史，同時將加速信息傳輸速度，有利於該市的對外宣傳與開放。
總之， 廣巴鐵路的通車 ，將對巴中帶來巨大的改變，將會在巴中加快全面建設小康社會的道路上發揮出應有的無可替代的作用。
正在修建的巴達鐵路建成後，將與廣巴鐵路貫通，成為廣達鐵路，同時連通襄渝鐵路、達萬鐵路、寶成鐵路，融入全國鐵路網，成為我省經濟社會發展的又一條大動脈。廣達鐵路貫通後，將連接川北兩個樞紐——廣元，達州。橫貫川北，連接東西，使得四川鐵路網又新增除成渝線的又一條東西相連的動脈。

❼ 固安有哪條新增城際鐵路聯絡線

關於廊涿城際，前不久北京發改委透露，「原廊涿城際升級為城際鐵路聯絡線，連接北京大興國際機場與首都機場，一期由北京大興國際機場至河北省廊坊市，二期由廊坊市經北京城市副中心至北京首都國際機場」。直到這時，才最終打消了外界對於「叫停」的猜想。

❽ 廣巴鐵路的設計提速

廣巴鐵路廣元至普濟段原設計時速為60公里/小時；普濟至樂壩段設計時速僅為30公里/小時，樂壩至巴中段設計時速100公里/小時 ，全線為非電氣化鐵路，牽引機頭為東風4型內燃機車。已經開工修建的巴達鐵路全線設計為電氣化鐵路，時速為160公里/小時。
經鐵道部批准同意，廣巴鐵路全線將改造為電氣化鐵路，設計時速均為120公里/小時，與巴達鐵路的修建同步實施。普濟至樂壩段正在全力施工改造，由過去的30公里/小時提升為120公里/小時。

❾ 中國有幾條城際鐵路

現在建成的只有京津，以後還會有寧滬（南京—上海）、滬杭（上海到杭州）、京石（北京到石家莊）等

❿ 三條城際在此設始發終到站！廣州這個偏遠地段有望成為大灣區中心

近日，《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價公眾參與說明》（下簡稱「說明」）對外發布公示，依規劃，工程投資總額495.56億元，總工期5.5年。

越珠江口段臨時裝卸點位置示意圖

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