鐵路運輸與海運成本

⑴ 鐵路、公路、航運、海運哪個成本更高

海運相當便宜！ 近的就公路 遠的鐵路 航空可就貴了

⑵ 第二條亞歐大陸橋鐵路運輸成本比海運高多少

第二歐亞大陸橋指1990年9月經我國隴海鐵路、蘭新鐵路與哈薩克鐵路接軌的亞歐大陸橋，又被稱為新亞歐大陸橋，由於所經路線很大一部分是經原「絲綢之路」，所以人們又稱作現代「絲綢之路」，是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道。[1]

新亞歐大陸橋東起我國黃海之濱的連雲港，向西經隴海鐵路的徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、寶雞、天水等站（由東向西），蘭新鐵路的蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關、哈密、吐魯番、烏魯木齊等站（由東向西），再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。[1]

新亞歐大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯結太平洋和大西洋，全長約10800千米，通向東亞、中亞、西亞、東歐和西歐40多個國家和地區。現已於1992年12月1日正式投入國際集裝箱運輸業務。

現已開通鄭歐國際鐵路貨運班列，首趟鄭歐國際鐵路貨運班列於2013年07月18日運行，開啟了中國與歐洲的「新絲綢之路」，短短近三年的時間，它共享了絲綢之路經濟帶建設的機遇，成功連通了中國和歐洲，服務的境內外企業也越來越多，是溝通世界的國際鐵路物流大通道，它標志著中國鐵路物流行業的迅速發展，有力地推動了鄭州建設國際物流中心的腳步。[2]

新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯系，更重要的是對

⑶ 海運的運費是多少,與火車相比之下能便宜多少

我公司就是做海運的，一直在為內陸客人操作海鐵聯運，比如：成都貨主需要到深圳鹽田出口，汽車從成都過來肯定比鐵路要貴，我司推薦的操作方式：使用自備箱（船公司在成都堆場里的集裝箱專用可以免換櫃裝卸貨等環節）裝貨再拖到火車站，直接拖到深圳，再由拖車拖到碼頭，費用比成都拖車便宜近一半，運輸比較下來空運是最貴的，汽運次之，再就是火車運輸。最便宜就是海運，海運分國內海運和國際，國內海運便宜過國際這個就不用說了

樓主在這里提問的問題應該就是國內海運和火車的比較，這些業務我公司都有在做，案列，我武漢公司經常操作國內海運及火車運輸去上海出口，價格的話海運比火車要便宜很多，比方，一個40的櫃子國內海運至上海要比火車便宜1000多

⑷ 歐亞大陸橋鐵路運輸成本比海運高多少

第一亞歐大陸橋（已運行）

第一歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋，英文名：Siberian Landbridge,SLB）是世界第一條連接歐洲、亞洲的大陸橋。

它是由俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點【從海參崴分有支線（即原東清鐵路的西部干線）：由綏芬河入中國境，途中經由哈爾濱、齊齊哈爾、昂昂溪、扎蘭屯、海拉爾直至滿洲里出中國境】橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然後通向歐洲各國，最後到荷蘭鹿特丹港。貫通亞洲北部，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國（支線段）、哈薩克、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。

西伯利亞大陸橋運輸，是世界上最著名的國際集裝箱多式聯運線之一，通過原蘇聯西伯利亞鐵路，把遠東,東南亞和中亞地區與歐洲,中東地區聯結起來，因此又稱亞歐大陸橋。西伯利亞大陸橋於1971年由全蘇對外貿易運輸公司正式確立。全年貨運量高達10萬標准箱，最多時達15萬標准箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿易中所處的重要地位。



西伯利亞大陸橋

日本、東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區的貨物由海運運至俄羅斯的東方港或納霍德卡後，經西伯利亞大陸橋有3種聯運方式：1）鐵路/鐵路線：經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境站,經伊朗、東歐或西歐鐵路再運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。2）鐵路/海運線：經西伯利亞大鐵路運至莫斯科,經鐵路運至波羅的海的聖彼得堡、里加或塔林港，再經船舶運至西歐、北歐和巴爾乾地區，或按相反方向的運輸。3）鐵路公路線：經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境內，再經公路運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。

⑸ 海運，公路運輸，鐵路運輸的優劣比較！

1. 鐵路運輸

   優：運輸速度快，運輸能力大，在運輸的過程中所受到的自然專環境的因素的影響屬較少。通用性好，既可客運也可貨運，時間的准確性高。運輸成本比較低。

   缺：缺少了靈活性，只能按照規定的軌道走，單條鐵路的建造成本高，建造的周期也很長。

2. 公路運輸

   優：在近距離的條件下，公路運輸可以實現「門到門」的服務，而且運輸速度也比較快；公路運輸可以根據需要，靈活制定運輸時間表，對貨物的損耗小。

   缺：運輸能力小，運輸耗能量高，運輸成本高，不太適合大量的運輸。在進行長距離運輸時產生的運費高。容易受環境，氣候的影響。

   綜合來看，公路適合短途的客運，貨運。可以和其他運輸方式相結合，聯運。

3. 海洋運輸

   優：在運輸中，水路運輸的能力最大，運輸的通用能力也很好，運輸效率高，因為水路運輸的運載量比較大，所以，它的勞動生產率也比較高。建設投資成本低，平均運距長。

   缺：受自然條件的影響較大，運輸速度在運輸中是最慢的，貨物的裝卸成本高 綜合來看，水路運輸適合運距長，運量大，時間上要求不高的貨物運輸。

⑹ 鐵路運輸好還是海運好哪個價格便宜怎麼查詢

好不好看的是你的貨物目的地，國內的話可以使用鐵路，外貿方面建議海運，便宜也有保障。港港通網可以查詢具體的運輸物流價格，或者使用它的移動端多聯保

⑺ 出口歐洲貨運是鐵路運輸費用高還是海運費用高

海運正常便宜一點點，靠譜點的海運其實和鐵路運輸運費差不多了的。鐵路運輸
目前時效比海運快很多了的。鐵路運輸正常一個月左右就可以到達了的。

⑻ 為什麼說海運是運輸成本是最低的

海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易准確，是其不足之處。

按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區的分類，集裝箱運輸可以分為內貿海運與外貿海運。

(8)鐵路運輸與海運成本擴展閱讀：

海運條款

1、海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務。

2、不得與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、停靠和離開；禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。

3、在此限制范圍內，除非被保險人事先徵得保險人的同意，並接受修改後的承保條件及加付所需的保險費，或者對於為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承擔保險責任。否則，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。

⑼ 國內鐵路運輸價格和國內海運價格

一般來說，鐵路運輸要相對貴一點，但是因為你不是沿海城市，所以如果走海運的還要加上一段拖車到碼頭的費用，大概是一千左右，你算一下吧，這樣一來兩個應該是差不多的，可能直接鐵路要再便宜點了。