Ⅰ 這是什麼型號的鐵路機車
和諧3B型 HXD3B型貨運電力機車。 HXD3B型電力機車，是中國北車集團大連機車與加拿大龐巴迪共同製造的交流傳動干線貨運電力機車，將會用於中國鐵路上。 這款機車是中國首三款使用1,600 kW交流牽引電動機的六軸電力機車車型之一。鐵道部於2007年2月與大連機車及龐巴迪簽約，訂購500輛電力機車，合同總值11億歐元，其中龐巴迪獲大約3.7億歐元。 該型機車的設計以龐巴迪的Kiruna為基礎，首台和諧型六軸9600千瓦大功率交流傳動貨運電力機車於2008年12月29日在大連下線，是我國鐵路未來快捷重載貨運主型機車。
Ⅱ 我國鐵路運輸中火車機車的類型有哪些
機車分為好幾種
第一種
內燃機車與電力機車
第二種
牽引機車與調車機車
第三種
客運用機車、貨運用機車、客貨兩用機車
Ⅲ 請問圖片當中的這個是叫貨車還是火車
叫它貨車，來沒有錯。叫它自火車，也沒有錯。因為上面放了貨物所以很多人叫它貨車，但它下面的齒輪和火車是一樣的，只需要把貨物換成包廂就可以變成火車了，所以不管是叫它貨車還是火車都沒有錯。但按照正規的名字來講是叫做【貨運列車】
Ⅳ 求我國鐵路全部貨運列車車廂的詳細資料
樓上回答錯誤,海子鐵路網的網址是:www.hasea.com
裡面的火車資料的確是很全...
除了海子,還有一個比較全的火車網站是:www.ourail.com(鐵路在線)
還是一個地方的火車網站:bbs.df4d.cn(牽引動力)
Ⅳ 那些企業擁有自己的鐵路貨運站場和機車
推銷無線列調？大型廠礦，如煤礦、油田！
Ⅵ 請問，我國鐵路現行使用的貨運機車，一般能牽引多少屆車廂啊
我國貨運機車不是按車廂數量計算的 而是按牽引的重量計算 目前使用最廣泛的貨運內燃機車DF8B 可以牽引4500噸 一般電力機車都在5000噸 在大秦線上使用的DJ4型電力機車可以單機牽引20000噸 是世界上功率最大的機車 這里說的牽引重量包括貨車車廂自重
Ⅶ 這火車頭用在什麼鐵路上貨運還是客運
用於客運。
這台機車是DJ型「九方」電力機車，是中國第一種交流傳動高速客運電力機車，由株洲電力機車廠聯合株洲電力機車研究所等單位於2000年研製成功。
DJ型電力機車採用交—直—交流電傳動，持續功率為4,800千瓦，最高運用速度為200公里/小時，採用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷牽引變流器、交流傳動控制系統、牽引電動機和微機控制系統，並借鑒了X2000列車的部分先進技術。
這種電力機車進口件太多，雖然性能達到設計要求，但運行情況一直不太穩定，其輔助變流系統、控制裝置故障較多，2004年以後，這兩台機車就封存於鄭州機務北段報廢線很多年了。
不知道是不是現在實現了零配件國產化，難道又重出江湖了？
Ⅷ 鐵路機車和鐵路貨車有什麼區別
機車是牽引整列車前進的，帶動力，不能裝貨，而貨車是車廂，用來裝貨的，沒有動力。
Ⅸ 客運機車 貨運機車 有什麼區別
客運機車與貨運機車都是鐵路上牽引車輛的機車，區別有三點：
1機車的自身性能：客運機車是用來牽引客車車輛的機車，鐵路客車的長度近似於2節貨車的長度，因此，從各個方面來說，客車的車輛比較長，所以，鐵路上的客車是長車少節，少拉快跑。另外，客車是用來運送旅客的車輛，因此，對於客運機車的要求是能有剎車與開車都有較快的運行，速度快，但是牽引動力不一定要求很大，只要牽引客車能夠跑起來就可以了。貨運機車是在鐵路上牽引貨車車輛的機車，貨車的車廂比較的短小，一列車輛的長度隨著車廂的長度比來說，比較的長，是短車多連接，車鉤之間的傳動比較頻繁，另外，貨運列車的車廂是用來運送貨物的，涉及到的是重載。因此，貨運機車的要求是要有較大功率的牽引動力，但速度不一定要求很快。運行要求平穩，並且能做長距離的運行，各個指標要求的也很高。
2牽引力慣性與發動機性能比：客運機車由於是牽引客運列車的機車，車輛長，節數少，客運列車用來載客運行，不涉及到重栽，車與車之間的連接處少，車廂與車廂之間是門口對門口的連接，利於車輛的統一提速。不受車鉤之間傳動連接的相互影響。因此說，機車在牽引車輛的時候，一般的平道上，不用消耗過大的牽引力，如果被機車牽引的車輛在機車的有效牽引動力范圍內，加上允許機車的牽引速度，完全可以達到機車的最高速度。這時，機車起到的就是引導方向的作用，尤其在列車的慣性大的時候，機車的付出牽引力更會減小。所以說，客運機車在牽引客車的時候，速度跑起來的時候，不用付出過多的牽引力。貨運機車是用來牽引貨車外車列的機車，貨車的車廂較短小，為了達到貨運列車的指標，需要多節的車輛連接在一起進行運輸。這樣一來，車輛短小，加上車鉤過多，火車的車鉤不像客車那樣四周連接，列車之間的車鉤傳動頻繁，很不利於列車的加速運行。另外，貨車是用來運送貨物的車輛，需要的是重載，這樣是提高效率的必然，所以機車的自身要有比較大的牽引動力。貨運機車在牽引貨列的時候，所用的速度與動力比較的均一，停車與起車不受列車慣性的影響。客運機車的汽缸較小，動輪少，機車的發動機的功率不一定大，相反，貨運機車的汽缸大，動輪多，機車的發動機的功率大。
3外形上的劃分：一般來說，由於客運機車的自身的性能，加上牽引客車的原因，因此客運被作為鐵路提速的對象，由於設計理念的原因，因此客運機車的外型多設計於流線的造型。型號多為D字頭，相反，貨運機車為了平穩的運行，機車的外部同一般的機車沒有什麼區別，多數為方型的角邊，點，面，線為有規則的有角邊，型號上多為C字頭。客運機車由於是少拉快跑的機車，付出的功率不一定大，機車的兩側有百葉窗；而貨運機車付出的動力大，因此兩側有窗戶和散熱片，加上百葉窗。這些都是一般來說人們簡單的分出這兩種機車的區別。
客貨機車之間，一個要求的是速度，一個要求的是動力。在鐵路上的車輛之間沒有特定要求的時候，這兩種機車可以混用，例如，貨車的節數少的時候，能保證機車的牽引動力達到的時候，客運機車可以拉貨車；對客車的速度沒有過高要求的時候，貨運機車可以拉客車。機車能否良好的牽引車輛，在機車的自身以外，還要看什麼機車牽引什麼樣的列車。在客運機車與貨運機車之間，還有客貨兩用機車，其性能區別於這兩種機車之間。中國鐵路為了實現客貨可以混用的情況，把這兩種機車進行了型號上的改良，也就是客運機車貨運化，貨運機車客運化。另外對於兩種機車各自牽引的速度與功率進行了改進。有利於提高鐵路運輸的速度與效率。