鐵路降速

1. 盛光祖對鐵路降速的解釋有無道理

有道理啊，鐵路減速確實是需要檢查好車況，也是鐵路服務提高服務質量的一個機會。不僅僅是減速就完事了，對鐵路的品質上還是有很高的要求的。

2. 中國高鐵為什麼降速運營

中國高鐵降速運營的原因是為了要增加高鐵安全冗餘，積累安全管理經驗。

鐵道內部黨組書記、部長盛容光祖表示為增加高鐵安全冗餘，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，將在充分准備的基礎上，採取降速運行、開車密度逐步提升及降價等措施。

根據新方案，在運行速度方面：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。

(2)鐵路降速擴展閱讀

2011年中國高鐵降速運營為中國鐵路連續六次大提速及多次沖擊世界高鐵最高運營時速紀錄後，首次降速運行。由於國際上公認時速200公里及以上的鐵路為高速鐵路，經過此次降速，既有線提速到時速200公里的線路將全部「還原」為普速鐵路。

中國高鐵的最高運行速度也將從350公里降低為300公里，原先保留350公里時速開行的京津城際、滬杭高鐵將全部調整為時速300公里運行。

3. 人走鐵路能導致火車降速嗎

人走在鐵路上肯定會導致火車降速的，因為火車會鳴笛讓你躲避，也會制動避免撞到你，這非常之危險，而且還會失去生命的事情。就算你沒有失去生命，也會因為影響公共交通安全而受到法律的嚴懲。

4. 中國高速鐵路的降速提速

後，高鐵時速大降速，中國高鐵運營時速從公里降低為200公里。
特別是，西部高鐵普遍降級：規劃中的多條西部高鐵建設標准大降低，其中蘭西高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵、貴廣高鐵普遍降為250公里/小時，連接中部與西部的鄭萬高鐵更降為200公里/小時 。
西成高速鐵路這條連接西安市成都市等幾個巨大的發達城市帶的高鐵居然也從350降低為250，後來很多人說是形成了難以改變的歷史遺憾，未來要浪費幾百億才能改變局面。 2015年兩會期間的新聞報道「政協委員：高鐵應恢復350公里時速 降速是浪費」：在昨天全國政協委員的分組討論中，中鐵建（中鐵建設集團有限公司）總裁趙廣發表示現在不少高鐵以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵恢復350公里時速
他說中國高鐵的規劃、設計、建設基本都是350公里的時速，「北京28分鍾到天津，跑了幾年，實踐證明是安全的，但最近兩年降速了，不應該！」他說高鐵的規劃時速都是國務院研究、人代會通過的，不應該隨意降速，「造成人為的浪費」。
特別是在西部大開發中，北京到西安、蘭州、烏魯木齊的高鐵，規劃設計建設都是350公里時速，但是北京到西安段現在跑300公里，西安到烏魯木齊2000多公里，時速只有200公里，「實際跑起來還不到200公里，只有100多公里/小時，越到西部越慢、越長越慢 區別兩種試驗時速：研製廠的試驗線時速也稱純試驗時速，在正常鐵路線即運營線試驗的時速稱運營試驗時速、或試運行時速。前者比後者容易一些，因為試驗線條件優越一些，空氣阻力小很多，選擇特殊氣候時間段。高速列車的運行，空氣條件是重要影響因素。
僅列出速度超過200km/h、達到高速鐵路標準的紀錄
紀錄創造日期 車型 中國鐵路第一速（試驗速度） 地點 1997年1月 韶山8型電力機車 212.6 km/h 北京環行鐵道
1998年6月24日 韶山8型電力機車 240 km/h 京廣鐵路 1998年 X2000「新時速」擺式電力動車組 200 km/h 廣深鐵路
1999年9月 DDJ1「大白鯊」電力動車組 223 km/h 廣深鐵路
2000年10月 DJJ1「藍箭」電力動車組 235.6 km/h 廣深鐵路
2001年11月11日 DJF2「先鋒」電力動車組 249.6 km/h 廣深鐵路
2002年9月10日 DJF2「先鋒」電力動車組 292.8 km/h 秦沈客運專線
2002年11月27日 DJJ2「中華之星」電力動車組 321.5 km/h 秦沈客運專線
2008年4月24日 CRH2C「和諧號」電力動車組-試驗 390 km/h 京津城際鐵路
2010年2月6日 CRH2C「和諧號」電力動車組-試運行 394.2 km/h 鄭西客運專線
2009年12月9日 CRH3C「和諧號」電力動車組-試運行（兩車重聯） 394.2 km/h 武廣客運專線
2008年6月24日 CRH3C「和諧號」電力動車組-試驗 394.3 km/h 京津城際鐵路
2010年9月28日 CRH380A「和諧號」電力動車組-試運行 416.6 km/h 滬杭客運專線
2010年12月5日 CRH380BL「和諧號」電力動車組-試運行457 km/h 京滬客運專線
2010年12月3日 CRH380AL「和諧號」電力動車組-試運行486.1 km/h 京滬客運專線
2011年1月9日 CRH380BL「和諧號」電力動車組-試驗編組497.3 km/h 京滬客運專線 。

5. 高鐵降速優缺點

優點：
1、追求最高鐵作為一個新型的、復雜的大系統，其包含的固定設施、移動設備、控制系統、運營管理等子系統，無疑需要足夠的磨合。循序漸進的方式，既符合事物發展規律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進的普遍經驗。
2、保障安全，目前我國高鐵在技術方面尚不成熟，只是在一味的快，卻沒有過多的考慮安全問題。高鐵在磨合期內，即使在安全速度范圍之間，動車運行的速度仍有一個由低逐漸向高循序過渡的過程，而不是一開始就提升到最高。因此降低動車速度有利於高鐵各大系統之間的磨合，有利於全面系統排查和徹底整治高速鐵路安全隱患，有效防範和堅決遏制重特大鐵路交通事故的發生。
缺點：
1、降速會加劇既有線運能的緊張，降速會恢復到「一票難求」的狀態，高鐵降速後還會喪失速度優勢，在相同時間內高鐵的運送能力下降，從而加劇鐵路運能的緊張。
2、高鐵的社會效應會明顯削弱，喪失在社會交通運輸領域的引領作用，中國正處於選擇合適的綜合交通結構的關鍵時期，高鐵降速無疑會對正確選擇未來綜合交通結構產生某種程度的誤導，形成負面影響。

6. 高鐵為什麼要降速

列車有能力跑到那個速度 為啥要降速 那還叫高鐵嗎 對資源消耗大 票價不是也高嗎 速度低了 坐著還有什麼意思 不如去做普通列車呢

7. 高鐵降速到多少了

高鐵降速：原來跑380的，現在跑300，原來跑250的現在跑200，原來跑200的現在跑160.

8. 高鐵為什麼要降速以後還有可能把速度提回去嗎鐵道部是怎麼想的

因為「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面存在薄弱環節，對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗，所以為增加中國高鐵安全冗餘，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵運行時速。
高鐵在未來的某一時間再提速是必然的，因為目前的高鐵線路的設計時速至少是350km/h，而動車線路的設計時速一般也在250km/h左右，所以只要技術、管理等方面達到一定的高度後就會提速，否則造這樣的線路是極大的浪費，是對人民財產的不負責。

9. 高鐵為什麼降速

沒有這樣的事情啊，
應該是在提速
現在好像已經有350公里時速了。

10. 高鐵又降速了

中國高鐵降速，原來跑時速350公里，現在跑時速300公里。原來跑時速250公里，現在跑時速200公里。原來跑時速200，現在跑時速160公里，350和250公里下調到300和200公里。200公里下調到160公里