香港反高鐵

Ⅰ 香港為什麼反高鐵

1.造價太高，每公里比武廣高了幾倍。
2.終點站選址不合理。加劇西九能交通問題。
3.香港高鐵只到深圳就與內地高鐵接駁了，但是深港交通已經算是很發達，怕將來高鐵建成會與其它交通行業出現僧多粥少的局面。
4.拆遷過程中受影響最大的是菜園村居民，他們不願意搬家。

基本以上四點。

Ⅱ 香港為什麼有人反對高鐵

1、香港高鐵造價太高，總共600多億港元的造價，香港政府對此並未有合理的解釋，決策不透明，這導致了香港居民難以接受。

2、為了保護環境和傳統的生活方式，現在政府這個方案要拆遷一整個農村，很多年輕人就特別反對的是這個，還有農村原住民的反對，香港政府對於拆遷賠償的方案有待商榷。

3、還有保衛香港身份的原因，1997年後香港以令人膽戰心驚的速度向大陸靠攏和歸屬，香港仍然保有它的法治與自由，但隨著它對大陸經濟近乎病態性的倚賴，兩地的文化差異正在不斷縮小，而香港獨特的文化身份也變得岌岌可危。

作為一個象徵，沒有甚麽比將香港與深圳和廣州串聯成一個緊湊整體的高鐵，更有力、更戲劇性地把香港「只是另一個大陸城市」的身份彰顯出來。從這個角度看，至少在反高鐵人士的心目中或潛意識里，反高鐵要反的不僅是高鐵，也是無止境、不加思索的香港大陸化趨勢。

拓展資料

為使發展高鐵合理合利，港府信息發布的重點主要集中在三方面：

一是倘香港建不成高鐵，勢必不能與大陸接軌，最終會淪為競爭力落後的孤島；若延誤興建，也會喪失先機。二是強調高鐵的好處，包括節省時間、合理票價、減少排碳、促進就業及貫通大陸。三是把菜園村征地事件簡化成賠償問題，征地被反對，是賠償不足，「加碼」自可息事寧人。

綜觀目前香港高鐵的反對者，大致有兩批人:一批是從支持菜園村農民拒遷開始，逐步轉變為反高鐵的上世紀80年代出生的年輕人，他們主要是對高鐵項目破壞居民的生活狀態、引起空氣和噪音污染表示憤慨。另一批人則是政黨及「公共專業聯盟」，他們批評高鐵，有太多問號當局仍未交代，現階段無法讓高鐵項目合理化。

Ⅲ 香港八零後反對高鐵的理由是什麼

主要有這么幾個：
1.資金太大。（600多億港元，收回成本時間長）
2.環保。（要征地）
3.小部分因高鐵修建而損失利益的集團。（雖然大部分人是得利，但總有些失利）
4.偏激者就是為了反政府。（這個被一些如鳳凰媒體批評的年輕人偏激現象）

Ⅳ 香港部分民眾為什麼反對建高鐵

1，認為造價太高，成本效益低
2，認為拆遷賠償不合理
3，認為會破壞新界的傳統文化
4，部分人是無政府主義，只要政府要做的，他們就反對
5，認為規劃不合理，認為高鐵車站不應該在市中心的西九龍，而應該建在非常偏僻的新界北部

Ⅳ 為什麼香港大學生反對建高鐵

反對派三個政黨全力反對高鐵興建，其實企圖一箭雙鵰，第一，阻撓基建上馬，削弱香港競爭力，讓香港邊緣化，反對派就可以利用新問題反對政府；第二，利用高鐵問題，散播謠言，說功能組別的議員都支持高鐵，他們的行業都因高鐵得到好處，所以一定要取消功能組別選舉。人們會反問一句，高鐵關係香港的就業和經濟競爭力，高鐵究竟是為誰建造，利益團體包括多少人，什麼人？反對者原來僅代表一小撮，菜園村的小部分拆遷戶和憤青。

Ⅵ 香港民眾為什麼反對建高鐵

香港抄經常去，那裡的地鐵，軌道交通很發達，建高鐵完全是畫蛇添足。只要和大陸的高鐵接駁就行。香港人反對建高鐵是有道理的，完全是重復建設。
26km要700億, 每年虧損50億, 另每年買火車維護設備50億, 這是明搶香港人的錢.
除了真正菜園村的居民,其他的,在我看來,就是沒事做的人,瞎湊熱鬧,當然,背後有著不同政黨來推進的.
不願走入祖國的大家庭

Ⅶ 香港為什麼反對建高鐵

香港經常去，那裡的地鐵，軌道交通很發達，建高鐵完全是畫蛇添足。只要和大陸的高鐵接駁就行。香港人反對建高鐵是有道理的，完全是重復建設。

Ⅷ 香港人為什麼反對修高鐵

一群狗生活的地方，有好大一部分人什麼都要和中央對著干，搞得民心四分五裂，民族凝聚力下降，這樣下去中國遲早被這些狗給鬧垮、鬧散...

Ⅸ 香港高鐵 0反對 還是31反對

高鐵的撥款支持率好象是21反對，31支持，通過撥款669億
0反對31支持的好像是菜園村村民賠償問題的投票，好像那個叫什麼的黨派退席了，沒投票...
好像就是這樣...