鐵路鋼包車

A. 我國的鐵路每年盈利多少

月20日，鐵道部組織了「中國鐵路投融資改革論壇」，鐵道部副部長陸東福表示，鐵道部確立了「政府主導，多元化投資，市場化運作」的鐵路投融資改革總體思路，通過組建規范的鐵路公司，實行市場化運作。而發改委官員稱，將進一步深化鐵路價格改革，允許鐵路實行管制下的適度靈活的定價制度。
鐵路在我國的交通運輸體系中舉足輕重。鐵道部以往公布的數據顯示，2001年鐵路完成的客、貨周轉量佔全社會比重分別為36.3％和54.6％，而鐵路建設一直處於供不應求的狀態。根據2004年初國務院常務會議討論並原則通過的《中長期鐵路網規劃》的要求，中國鐵路歷程要從2003年底的7.3萬公里增加到2020年的10萬公里，完成這個目標需要2萬億元，平均每年的投資額在1000億元以上，目前每年500億左右的投資規模遠遠不能滿足資金需求，投融資改革亟待推出。
鐵道部2005年7月22日出台的《關於鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，明確了鐵路向非公資本開放鐵路建設、鐵路運輸、鐵路運輸裝備製造、多元經營等四大領域，同時提出了探索合資鐵路經營機制在內的七項措施。
至此，鐵路投融資的政策門檻基本解決，只要主導部門有足夠的決心，則外資和民營資本的進入以及多種融資方式都值得期待。但是，這並不意味著鐵路投資長期以來嚴重不足的深層次矛盾就此解決。
在鐵路投融資體制背後，隱藏的最大問題是政企不分，這個問題不解決，鐵路公司化運作的瓶頸就難以消除，而之前的網運分離、網運合一等一系列改革的失敗，都可以溯源於此，目前正在進行的主業輔業分離、輔業改制也很難走遠。鐵道部顯然看到了這一點，2004年11月，鐵道部組建了中國鐵路建設投資公司，開始了政企分開的探索，更深層次的改革卻非鐵道部力所能及，鐵道部行政與經營職能的徹底分離，監管與經營職能的分立，都不能指望鐵道部的自主改革完成——鐵路改革需要更高層次的主體推進。
近期，本報特邀國家發改委綜合運輸研究所所長董焰、國務院發展研究中心技術經濟部部長郭勵弘、中銀國際首席經濟學家曹遠征、發改委經濟體制與管理研究所基礎設施研究中心主任史立新共聚21世紀北京圓桌論壇第58期，就鐵路投融資改革與鐵路整體改革等問題，進行了深入探討和交鋒。

鐵路投融資困境
鐵路投融資的金融工具最重要的是不能單打一，它涉及到股權、債權等各種可能的金融創新工具及其搭配，使用方式也應該是滾動的。

《21世紀》：我國鐵路投資的歷史和現狀如何？
為什麼要進行投融資體制改革？董焰：鐵路融資困難，是由於面臨著國民經濟新的發展要求，需求增大而給鐵道部帶來的資金緊張的問題。鐵道部也想走出資金的困境，走多元化融資渠道，這一點在其政策發布和對外招商融資的行動中得到了證明。在目前的體制框架下，鐵道部也在積極籌集資金，爭取實現跨越式的發展。當然，也不是完全靠體制改革才能解決資金問題。國家和地方政府可以加大投資力度，畢竟鐵路是關系國際民生的重要部門。
曹遠征：對於大陸國家來說軌道交通毫無疑問具有重要意義，鐵路要實現跨越式發展，按照鐵道部2020年規劃，需要20000億元投資，現在籌集到的不超過10000億，缺口在一半以上。這就要求必須進行市場化融資，而前提就是要實行政企分離。因為只有經營公司化，有真正意義上企業的資產負債表，才能談到融資問題。
史立新：鐵路在我國非常重要，但發展相對滯後。第一，在貨運方面，煤炭占鐵路貨運的40％多，原因是以公路運輸煤炭、石油、鋼鐵、礦物等等重要原材料的社會成本都大於鐵路。第二，在客運方面，鐵路運力大且價格相對低廉，而且中長途的旅客客源比較穩定。中國鐵路的發展比較滯後，現在的運能處於緊綳狀態，周轉運輸密度是世界平均水平的四倍，居全球第一。也就是說中國的設施設備利用率是全世界最高的，即使在這種情況下，局部地區還是有貨運不出，旅客買票難。
作為基礎設施，鐵路這種資源壟斷的屬性導致其推廣成本和投資都很大。另外從盈利的角度考慮，尤其國土開發型的新項目，資金回收期比較長，盡管盈利期長、穩定，但是盈利率並不高。國家要對它實行價格管制，盡管有調價空間，但是價格彈性不大。
包括鐵路在內，我國其他基礎設施的已經進行的改革解決的都是資金問題，而不是效率低下的問題，改革初衷都圍繞著怎麼去融資發展，怎麼解決短缺問題，這是我國基礎設施改革的一個共性。
董焰：經過研究和探討，對於鐵路建設專項基金我們的主張不能取消，從今年的情況來看，財政部保留建設基金勢在必行，也是一個無可奈何的選擇，因為找不出更好的辦法替代。鐵路建設基金在八五期間合計615億元人民幣，占整個鐵道部投資的50％多；九五期間，開發銀行加大了貸款力度，鐵路建設基金2384.8億在總額里佔1／3，達到879億，平均來說鐵路建設基金占投資42％以上。建設基金由鐵路運輸附加費構成，鐵路雖然經營很好，但是根據我的計算，由於價格受國家控制，而建設資金又擠佔了運價上升的空間，導致鐵路效益很差，鐵路的整個固定資產資金年利潤率只有0.2％。
預計今後幾年，建設基金還將占資金需求的1／3以上，加上銀行貸款額接近400億，鐵路債券每年保持150億的發行額，總計850億左右的承價才能保證鐵路的建設籌資的總額在950億－1000億之間，尤其是今年鐵道部又和許多部、省簽訂了一系列項目協議，這又需要一大筆投資，這種情況和鐵路的中長期、跨越式發展規劃是不相適應的。按鐵道部安排，2003－2007年建設總需求是4500億，2008－2010年最少3000億，2011－2015年要5000億，2016－2020年要6000到7000億，總體上約為17000億－18000億，籌集如此之多的資金是有相當的困難的。
《21世紀》：2004年1月7日，國務院常務會議討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》。按照規劃，我國鐵路平均每年至少需要投入1000億元，而鐵道部提供的數據表明，近幾年來，我國鐵路建設投資規模基本保持在500億元至600億元之間，如此巨大的資金缺口，不得不求助於投融資體制改革，諸位對改革的前景和路徑如何判斷？
董焰：最近，鐵路部門出台文件「開放四個領域」，歡迎國內外各種所有制的主體來投資。在和地方合作的協議中，以鐵道部控股的情況下，各出50％，把一部分資金需求轉移到省，把鐵路的中長期規劃和各省修建鐵路的意願結合起來，讓地方政府出資興建鐵路。
同時，鐵道部發展計劃司授權組織各省、區落實「十五」末項目的融資問題，在70多個項目中有1／3得到落實，當中又有1／2具備開工條件。地方資金也有困難，也要拓寬資金來源，他們還要承擔鐵路部門不願承擔的征地拆遷補償的巨大費用。
曹遠征：總體而言，鐵路投融資的金融工具最重要的是不能單打一，它涉及到股權、債權等各種可能的金融創新工具及其搭配，使用方式也應該是滾動的。我們希望，第一，鐵路債券成為債市主體，形成滾動發行、長短期限和結構各方搭配全面得當的融資方式，這樣一方面鐵路可以獲得資金，另一方面健全了中國債券市場，重要的是讓鐵路債券成為主體債而不是分期的，割裂的債券。第二，積極推進資產證券化，並可以引入保險資金等。
史立新：投融資體制的改革現在有兩個方向。投融資體制改革，首先政府是直接提供者，完全市場化也做不到。二是投資如何去帶動發展。我們強調通過PPP即公私合營的方式，在這種框架下政府要發揮主導作用。而政府發揮作用，也要體現在社會投資環境包括政策環境和體制環境的改造上，比如稅收和金融。

如何實現投資主體多元化
對民營企業開放投資戰略調整應該有清晰模式。民營和國外資本能否進入還要拆分開來，比如廣州到北京的行包車現在就被個人承包。

《21世紀》：我國鐵路投融資體系能否真正實現多元化？實現多元化是否要以打破壟斷為前提？
曹遠征：鐵路是一個調度系統，由於自然壟斷的性質無法克服，只能通過監管來減輕。中國的鐵路在全世界是調度效率最高的，所以在運力緊張的情況下支線肯定排後。支線需要大量投資才能與干線做成平行線競爭，這在任何一個國家都是不上算的。美國之所以有平行線模式，是因為鐵路運力富裕，要與公路競爭。在能源日益緊張的今天，我們不可能發展美國的模式，公路對鐵路沒有競爭性替代的話，鐵路的壟斷就會一直存在，這不是靠一般意義的打破壟斷就能做到的。
史立新：實際上准入包括三部分，一是准入的門檻，從政府的角度設計門檻。二是投資者願不願意進不進，進去以後要符合日常監管的規則。第三就是退出涉及到保護各方利益的問題，既要保護國家利益和公共利益，也要保護投資者利益，這里有一個規則，不是簡單的盈利模式的問題，如果談到盈利模式，就談到具體的融資技術了。
投資主體多元化程度不高的原因比較多，對資源壟斷型產業而言，抑制壟斷比打破壟斷更重要，打破壟斷的成本過高，硬拆未必就好，所以說才有監管，政府監管可以抑制壟斷企業對市場其他主體的破壞。鐵路資源的壟斷性是客觀存在的。國際上有四種到五種鐵路的模式，一種是美國式的，平行線競爭，競爭十分充分。再一個模式是歐洲網運分開模式，第三是日本區域公司模式，第四個是我們現在這種包括前蘇聯的形式。
郭勵弘：發改委的投資體制改革很明確，就是項目審批制度的改良。
中國鐵路建設成就相當大，建國初期是兩萬公里，發展到現在是七萬四千公里，印度在1922年就有6萬公里，現在還是6萬公里。現在有好多人把一些重要產業，或者說屬於天然壟斷的產業問題歸結於壟斷。中國在壟斷情況下鐵路取得了不小的成就，要繼續開拓鐵路事業不是簡單地靠競爭、特別是國有資本之間的競爭來解決這個問題。這個出發點不正確，很可能達不到預期目的。
曹遠征：對民營企業開放投資戰略調整應該有清晰模式。民營和國外資本能否進入還要拆分開來，比如廣州到北京的行包車現在就被個人承包。客運、行包、集裝箱、餐飲等等只有分開來才能吸引外資和民營資本。
郭勵弘：英國上世紀末才把鐵路民營化，它原來是一家公司，但是為了民營化把鐵路拆成一百家，包括維修、製造、線路運營，最後民營化的成果也不是很理想。如果政府資本不想退出，卻沒有資金維護，這就是因為國家把持本來是完全競爭性的產業，使應該由國家來做的產業又得不到資金的扶持。
我認為，哪些產業應該先讓民營進來，哪些由於技術因素、資本門檻應該往後拖，要有一個順序安排。鐵道部的工作包括鐵路建設、線路運營和機車製造，這三個也應該有順序。我認為最應該民營化的是機車車輛製造，這在任何國家都是一個競爭性的領域，不會由政府資本來把持。第二步應該是運營公司。鐵路建設起碼在二十年內不太可能民營化。舉例來說，日本原來鐵路建設100％是政府資本投資，其中75％出自中央政府，25％出自地方政府，一旦建成，就無償交給國有鐵路公司來運營。結果國鐵運營公司虧本很厲害，這說明它的公益性和外部性。
董焰：近日鐵道部積極召開國際會議包括前一陣子召開的集裝箱運輸的國際討論會議，也是要爭取外商投資。國外大物流廠商很願意來建設中國的18個重點的集裝箱基地，馬士基公司曾向我咨詢，8月30日討論的《關於合資建設經營中國鐵路集裝箱中心站鐵路項目股東投資意向》，與會的包括中國國際海運集團、新世紀投資公司、美國總統輪船公司、香港漢采投資、北京珠江和大連港集團等等，但是這樣的會談目前還是談而無果。
從會議情況來看外商不是不願意投資，他們看到了中國潛在的市場前景和長遠的商業利益，但是對目前的投資體制、運營管理的控制以及外商權益的保證，鐵道部沒有拿出清晰的條文，外商只是處於了解中國政府意向的階段，沒有進一步的行動。到了開放「四大領域」就是具體落實外資注入的問題了。
另外，我想民營企業是有投資慾望的，因為大型盈利企業都是國有壟斷集團在控制，民營資金只在房地產領域介入較多，在石化、高速公路等等領域都非常少。中國居民存款和民營企業的融資能力都很強，之所以不能進入鐵路領域，原因不外乎改革的深度問題，以及鐵路如何處理民營和國有資本關系的問題。隨著改革力度的加大，這個問題能得到逐步的解決。即使鐵路部門改革成為大國有企業，由於鐵路的特性，路網調度的統一性，民營投入受整體路網的制約，這種體制下民營企業仍沒有話語權。中國鐵路投資只能靠建設資金，靠國家貸款和國家財政、鐵道部、地方政府來融資。即使政企分開後某些線路放開讓民營企業經營，能解決一部分資金投入問題，但總體上還是國有力量佔主導地位。
《21世紀》：多元化投資必然面對「市場化運作」的挑戰，在未來投資的模式上，諸位如何考慮？
郭勵弘：在運營模式上，首先可以考慮BOT。BOT就是合營或者政府和民間合作，實際上BOT是特許權經營的一種，獲取特許權經營者只強調建設。各省都有自己的特點，上海的特點，第一它是強政府，第二國有資本比較強大。城市基礎建設起步的時候主要是BOT，到後來資金跟不上，進入21世紀以後才逐漸開發BOT。在四川、成都這樣的地方，本來國有經濟力量不強，又急著上好多基礎設施，只能一步改革掉了，花很大的力度，廣泛吸收民間資本。浙江最典型的就是溫台地區由民間資本搞的城市基礎設施。鐵道部比較接近上海的狀況，國有資本是壟斷的，或者如果讓民間一步步來，不妨先BOT，BOT最大好處是在建設前、建設中都有很多制度可以不改。
鐵道部與其做這種投融資體制改革，不如就拿幾個項目來試，而且這種項目最好有一頭和鐵路網連接，另一頭不連接，這樣更容易操作一些。
董焰：整個鐵路部門就是一台連動機，一張大路網，它的經營模式對民營企業能否進入鐵路領域並不是最重要的，關鍵是經營者的權益如何得到保證。單獨的模式問題是沒有意義的。主要是管理方式和指導思想，如果以提高效率，創造利益為前提的情況下，其他問題都容易解決。

合資鐵路之辯
鐵路還沒有到所謂南北分拆這一步，目前最重要是要加快政企分開，根據它運輸的特性，到底是網運分離還是主輔分離。

《21世紀》：合資鐵路是一種比較好的投資多元化嘗試，但並沒有收到好的效果，其原因何在？未來的投融資多元化改革能否避免重蹈覆轍？
史立新：一個行業投資的多元化的前提是行業的准入放寬，放寬是一個漸進的過程，它打破了單一化的格局。多元化最大的標志是合資鐵路的出現，合資鐵路從1980年代開始就有了，1992年8月份當時國家計委和鐵道部聯合發文，明確提出來發展合資鐵路。後來完成合資的有29家鐵路，幾乎現在新項目都屬於合資鐵路，這當中做重組的比較多，整體投資額大概有1000多億。
郭勵弘：所謂合資鐵路無非包括中央政府的國有股，地方鐵路股和地方政府股，甚至還有一些國有企業股。1980年代以來很多地方建了合資鐵路，他們感到鐵道的運輸重要，也覺察到光靠鐵道部不能解決問題，其中恐怕最多的是河南。合資鐵路如果完全在省內跑的話問題不大，但是早晚要跟國鐵接線，這中間就會有個中央股份跟地方股份的矛盾。
董焰：合資在不同主體主導下有不同形式，有企業共同參與，也有地方政府和鐵道部合資，還有利用世界銀行的貸款修建鐵路的項目。如果當時合資鐵路得到充分的發展，今天的許多問題也就不再稱之為問題了，因為運營模式的改革一定會牽動體制的改革。當時有人提出，鐵路的固定資產如果盤活合資入股，資金的問題就解決了，但是這種建議沒有被採納。
1990年代初我們研究得出結論，合資鐵路非常好，我們也主張大力發展合資鐵路，但沒有得到重視。其實現在所推出的改革都類似於合資鐵路，而合資鐵路一直沒有發展起來的主要原因是長、大幹線都不允許搞合資鐵路，允許的路線距離都比較短，而且是省內經濟不發達地區的一部分線路，運量有限，又受到國企排斥。另外這些鐵路本身都是靠貸款建設起來的，運價也相對高，在公路快速發展後，受到的影響就更大了。
曹遠征：合資鐵路有一個技術上的困難，鐵路運貨一定要到達目的地，要通過干線，也不能改換其他路徑，否則經濟上就不合算。它存在統一調度的問題，合資鐵路單獨核算，運價較高，貨主不滿意。某種意義上來說，鐵道部在補貼合資鐵路，分流貨運量，合資鐵路才有運營收入。正是鐵路技術問題導致了這一系列的問題。
做支線的合資鐵路要考慮三個問題，一是做省內物流才有意義，而且進入干線的流量不能大，否則就會出現瓶頸問題，二是要和干線有聯絡線，三在成本上還要有所考慮。支線質量不過關，沒有錢又改造不了，就會影響整個鐵路網的效率。

政企分開是關鍵
一個行業投資的多元化的前提是行業的准入放寬，放寬是一個漸進的過程，它打破了單一化的格局。多元化最大的標志是合資鐵路的出現。

《21世紀》：在深化鐵路體制改革中，政企分開無論對真正市場化的經營還是獨立有效的監管都至關重要，諸位對此怎麼看？如果要政企分開，未來的體制架構如何設計？
郭勵弘：各個國家不一樣，比如美國初建的時候，資本市場不發達，利用了歐洲資本市場建立整個鐵路網路。歐洲和日本一開始都是政府來搞。英國90年代以後才開始強調民營。
行政和資本的分離絕對必要，十六大一個很好的動作就是成立了國資委，這一舉動體現了出資人有代表機構，政府所有的監管應該在制度建設上體現，從前政企不分，必然只偏向國民經濟中的國有經濟這一塊。以後經濟就是國有經濟加民營經濟。資本和行政不分開，民間資本很難得到公平待遇。國資委剛成立並不完整，起碼金融口沒有資本代辦機構，後來成立了匯金公司。同樣一些公益性比較強的政府，政府部門還在直接投資，包括鐵路，水利，因為它們沒有納入國資委管理范圍。對外這些項目完全應該有資本代表機構，按照資本的運作方式來管理國有資本。如果國有鐵路就是一家公司，它不操心改革不改革，它只操心自己怎麼管理好，這完全不同的，如果都讓一個部門管，是管不好的，幾十年的經驗已經證明了。
董焰：網運分開是具體的方案問題，怎樣才是最合適的要按小平同志所講的「一切靠試驗來判斷」。現在最大的問題是政企要分離，分離後隨著機制的改革，可以在嘗試中尋找最好的模式。網運分離可以先按現在的模式做，把負責運輸的部門作為國有鐵路運輸總公司劃歸國資委，剩下的行政管理部門仍然叫鐵道部。政企不分的問題主要是產權不明晰。分局撤掉後，剩下16個路局，路局本身不是真正的企業，鐵路法中的相關規定也不健全，分局結算、運營、組織還是由鐵道部掌握，企業的積極性和活力受到了很大的影響。要知道行政管理上的高度集中和制度集中是兩個概念，目前是混淆了技術上的高度集中和管理上的高度集中。
有些行業由於生產特性必然有壟斷，但不是行政壟斷，行政壟斷還有發展為寡頭集中的趨勢，這是個很重要的問題。我不反對一般意義上的壟斷。
鐵路還沒有到所謂南北分拆這一步，目前最重要是要加快政企分開，根據它運輸的特性，到底是網運分離還是主輔分離，日本模式都可以研究和局部試點。網運分離有優點，但也有很多不足之處。網運合一中各個條塊的互相聯系也增加了交易成本，這些都是要深入探討和研究的。關鍵是加快政企分開。
曹遠征：貨運、客運、裝車這些軌道之外的東西就可以先行市場化。干線的問題可以以後討論，我個人認為鐵路干線網運分離比較合適。鐵路壟斷是天然存在的，和水等公用事業是一樣的，不是充分競爭行業，其壟斷是客觀的，是要靠監管而不是靠競爭能解決的問題，否則就會造成資源的極大浪費。自然壟斷的行業的最主要特點是有了競爭反而不如沒有競爭者，所以要加強監管。
網運該分該合是目前還無法說清的問題，我認為現在可以「從農村包圍城市」，利用已有公司比如鐵龍，廣深，北亞等把業務撥入其中，利用資本市場，進行新的建設，用活這些公司。在不影響干線的情況下，從支線開始組成公司，當然有些是無法進行市場化融資的，比如青藏鐵路公司和南疆鐵路公司都是虧損的，但是京滬鐵路、武廣客運等線是可以組成公司融資運營的。這樣做不僅不會傷害鐵路框架，也為日後網運分離，區域公司發展等模式留出討論的空間，而且也現實地起步改革，這是鐵路發展的三個關鍵問題。
鐵路的發展在未來幾十年內是十分重要的，而未來的大發展逼緊鐵路要盡快進行體制改革。如果從全球趨勢看，有四化是鐵路必須加以重視的，即客運公交化，貨運物流化，服務專業化，這三化的核心就是經營企業化。客運公交化方面，未來短途、城際客運將會變得十分重要，主要在三個重點區域，包括長三角，珠三角，京津冀，鐵路與城市軌道相連形成交通網，可以提升客運功能。這其中的首選的試點是珠三角地區。因為這一地區流動人口多，且都在一個行政區內，城市化程度又高。
客運公交化可以作為一種投資考慮，不一定要營運，因為公交營運是另外一回事，但鐵路部門可以參與投資和管理等方面。貨運方面，點對點運輸鐵路利潤很小，一定要把物流做起來，這樣可以使收入高出原來的兩三倍，而且有物流業務融資也相對容易。再有，鐵路有多種經營、第三產業部門，比如行包、快運等等，這些部門未來還會存在，但是它一定要實現服務專業化，而不能靠運力緊張，賺取壟斷差價。
只有公司化才能面向市場經營，進行市場化融資，如果沒有這個核心的話，政企不分，上述三條都做不到。舉例來說，如果把珠三角的客運業務都交給廣深這個已經在海外上市的公司，它的融資能力就會迅速增強。它可以同廣東鐵路公司共同參股，修建輕軌等等，依此類推，我們至少先解決一個區域的問題。長三角、京津冀地區也可以這么考慮，這就是從外圍做起，農村包圍城市。既不傷害原有格局，又能在短期之內解決燃眉之急，而且它的發展方向是正確的。

B. 物流公司怎麼收費

按商品的重量 體積 路途 等綜合收費的

1、價格計算先要區別性質：重貨還是泡貨，因為重貨以重量計價，而泡貨以體積計價。

2、當每噸貨物體積超過3立方米是，按泡貨以每立方米多少錢計算價格，其中習慣把1噸體積6個立方以上的算作純泡貨，價格更低些，如泡沫，而3-6立方之間的算作泡重貨，價格要高些，如傢具

3、當每噸貨物體積小於3立方時，按重貨以每噸多少錢計算價格，其中習慣把1噸體積小於1.5立方的稱為純重貨，可以價格很低，如鋼板，一般報價單上的價格都是指這部分價格，而1噸體積在1.5-3立方之間的算作重泡貨，如飲料，價格要適當高些。

4、看路途遠近 一般是多少公里以內多少錢 超過後超過多少又加多少錢。

拓展資料：

關於物流公司

物流公司是指從事物流行業的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

C. 上海世博會自助游10天費用要多少

我來推薦路線和價格，僅供參考哦：

第一和第二天可以看世博館外國館，這個以後大多要拆掉的，要抓緊時間看，記得多買幾張2g以上的記憶卡存照片。(學生游覽門票90X2=180+一餐飲2X50=100+住宿400+其餘花費200=880-1000左右，機票費自己算了)
第三天看中國館，因為是永久性的，所以不用花太多時間，以後也能看。（按前兩天算在400-500以內）
第四天可以去外灘和附近的東方明珠，金茂大廈88層觀光廳等處，有空還可以去豫園和城隍廟逛逛。（東方明珠100玩三個球，其他沒什麼要花費的，就吃飯和住宿，300-400左右）
第五天可以去歡樂谷玩玩驚險的游戲。（這個一人200門票+其他費用在500-600）
第六天可以去南京路步行街和淮海路等處逛街買買東西，順便可以去杜莎夫人蠟像館玩一玩。（這個杜莎夫人蠟像館可在網上買門票80左右一張，裡面好像要120，總計300-400一天）
第七天可以去朱家角或七寶古鎮或周庄，感覺差不多，沒必要重復瀏覽，個人感覺七寶小吃多，周庄朱家角的江南味道更濃。（過去長途大巴費用和旅遊費大概100左右能搞定了，加上住宿啥的300-400）

第八天可以去可以去無錫靈山參觀梵宮，拜靈山大佛(去旅遊集散中心的網上買票，大概200不到一張，加其他費用估計500一天)

第九天可以去杭州西湖放鬆心靈,蘇州園林也就拙政園好看點，其他都差不多，所以推薦去杭州，景點豐富。（全部包括，估計也要300-500一天）

第十天可以再閑步在杭州一會兒然後坐飛機回家鄉。（機票費自己算了。）

以上算一下如果包含機票的話起碼要5000-6000元左右，坐火車的話可能便宜個1000以上，你可以去真旅網看看有便宜的往返機票和經濟型連鎖酒店沒，這個可以節約不少，如果你在上海周邊的話那火車便宜多了，省下的錢就多買幾張記憶卡拍照吧，購物也沒啥意思。

祝你旅途愉快，平安順利！

D. 現在考駕照要多少錢

體檢費用：駕駛員考試體檢費用主要為視力檢查的費用，一般價格在25元左右。學員可以自行去醫院體檢，或者由駕校代為體檢繳費。

拍照費用：駕駛員資格考試需要考生提供白底小一寸免冠照片。學員可以到當地照相館拍照並繳費，價格因地而異。

考試費用：車管所會對參加考試的學員收取考試費，該費用一般由駕校代為收取，統一安排考試。

駕駛證辦理費用：由車管所收取，用於辦理駕駛證的工本費。

考駕照要選擇一個正規、高性價比的地方，比如YY學車，廣州悅悅駕駛培訓有限公司，簡稱YY學車，成立於2013年。在YY學車您可以自主預約練車時間、場地及教練，在廣州各區擁有42+自營場地及5大標准化模擬考場，方便您就近學車！自購接送大巴與數百台全新捷達及傳祺教練車，組建數百名自營教練，公司始終堅持快樂學習、優質服務、水平過硬的駕培理念，讓學員可以更快、更省、更好地學習駕駛知識、掌握過硬的駕駛技術、擁有安全文明駕駛的風范。

E. 酒鋼的情況

[編輯本段]一、集團簡介
酒泉鋼鐵（集團）有限責任公司（以下簡稱酒鋼）位於萬里長城西端、古絲綢之路中段的甘肅省嘉峪關市。英文名稱：Jiuquan Iron & Steel (Group) Co., Ltd. (英文縮寫：JISCO)
酒鋼始建於1958年，是國家「一五」期間重點建設項目之一。現已形成從「采、選、燒」到「鐵、鋼、材」完整配套的鋼鐵工業生產體系和以鋼鐵業為主，集火力發電、機械製造、電器修造、焊接材料、鋼結構製作、耐材化工、水泥建材、工業民用建築、區域物流、房產開發、高科技種植養殖、葡萄釀酒、餐飲商貿、工業旅遊等多元產業並舉的跨地區、跨行業、跨所有制新格局，成為西北地區最大的鋼鐵聯合企業之一。自1985年起進入中國500家最大工業企業行列，2000年12月，「酒鋼宏興」股票上市交易，2006年完成了股權分置改革。2001年通過ISO14001環境管理體系認證，2004年被國家旅遊總局確定為306個「全國工農業旅遊示範點」之一。尤其通過「九五」、「十五」期間大幅度調整產品結構和快速發展建設，形成了嘉峪關本部、蘭州榆中和山西翼城三大鋼鐵生產基地，集團公司鐵、鋼、材綜合產能達到800萬噸水平，技術裝備水平進入國內同行業先進行列，資產總額409億元，員工總數3.8萬人。下屬二級單位50餘個，其中分、子公司22家。營銷實體分布在嘉峪關、蘭州、西安、銀川、烏魯木齊、太原、鄭州、天津、成都、上海、無錫、佛山等地市。為充分利用國外資源，在南非和蒙古國設有子公司。
酒鋼建廠50年發展建設中形成的「鐵山精神」，被列為全國冶金系統樹立和推廣的六種企業精神之一，並先後榮獲全國五一勞動獎章、全國質量管理先進企業、全國重合同守信用企業、全國設備管理優秀企業、全國思想政治工作優秀企業、全國先進基層黨組織、全國精神文明建設工作先進單位、全國文明單位、全國綠化模範單位、全國民族團結進步模範單位、全國群眾體育工作先進單位、全國法制宣傳教育先進單位，全國老齡工作先進單位、全國模範勞動和諧企業、甘肅省誠信企業示範單位、甘肅省節能降耗先進單位、甘肅省工業發展突出貢獻企業、甘肅省國有資本保值增值優秀企業、甘肅省社會幫扶工作先進單位等榮譽稱號。具有國家科技部和發改委批復的「國家認定企業技術中心」資質。2006年集團公司收入規模排中國企業500強第177位，排中國製造業500強第89位。
[編輯本段]二、發展思路
鋼鐵主業依據現有生產能力和裝備水平，綜合考慮資源、資金、市場、產品結構等因素，重點實施產品結構調整，適度擴張規模。思路如下：第一，依據掌控資源和發展現狀，快速提升規模。到2010年，實現1000萬噸鋼的綜合生產能力，其中省內碳鋼700-800萬噸，不銹鋼100-120萬噸，省外碳鋼200-300萬噸。第二，充分發揮既有裝備能力，鐵前系統適當配套，煉鋼系統增加精煉設施，提高鋼水品質，確保高端產品開發。第三，大力進行產品結構調整，優先發展不銹鋼產品、碳鋼板帶產品，不銹鋼近期達到120萬噸，在有條件的情況下，遠期力爭達到200-300萬噸/年。第四，鞏固區域市場，適當增加建材規模。
非鋼產業第一產業：重點發展葡萄酒生產、葡萄種植，帶動其他種植、養殖、農副產品加工等高科技農業項目。第二產業：重點發展電熱及高載能產業、有色金屬產業、機械製造產業、焊材產業和建材產業。第三產業：重點發展房地產等。
發展目標
到「十一五」末，形成鐵、鋼、材1000萬噸（含不銹鋼120萬噸）的綜合生產能力，實現主業收入500億元；大力發展非鋼產業，實現收入占集團主業收入的15％以上，其中紫軒酒業產量達到5萬噸以上，進入全國同行業前三名；強化安全環保工作，力爭實現年度工亡為零、清潔工廠等要求，創建環境優美的樣板企業；主要技術經濟指標達到同行業先進水平；職工年均收入逐步提高，其中生產一線員工年均收入達到6萬元以上，進一步提高職工生活質量。
發展戰略
實施產業結構調整和產品升級戰略實施穩定協調發展的資源和環境戰略實施人才強企和技術進步戰略實施管理創新戰略實施機制創新和多種經營戰略實施以人為本和文化推進戰略。
[編輯本段]三、產品與服務
酒鋼堅持走「品種、質量」之路。生產和銷售碳鋼系列高速線材、棒材、中厚板材、熱軋卷板、熱軋薄板和不銹鋼系列熱軋卷板,生產工藝均通過ISO9001：2000質量管理體系第三方認證，其中A、B、D級船板鋼通過中國、英國、挪威、德國和日本五國船級社認證。低碳鋼高速無扭控冷熱軋圓盤條、壓力容器用鋼板、低合金結構鋼熱軋厚鋼板及鋼帶、碳素結構鋼熱軋鋼板、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋HRB400（本部及翼城鋼鐵公司）等六種產品獲得中國冶金工業協會「金杯獎」。具體產品與服務為：
一、 鋼鐵冶金產品及金屬製品
1、高速線材：生產銷售∮5.5-25mm普碳鋼系列，∮5.5-8.0mm焊條鋼系列，∮5.5-6.5mm焊絲鋼、鋼棉鋼系列，∮5.5-14.0mm高碳鋼、冷墩鋼系列，∮5.5-10mm棉花打包線系列。
2、棒材：生產銷售∮8.0-40mm光面及帶肋直條。
3、中厚板：生產銷售寬度1600-2700mm，長度2.0-12.5m，厚度6-40mm的普碳鋼、中碳鋼、容器鋼、低合金鋼、橋梁鋼、管線鋼系列，厚度6-30mm船板系列和高強度工程機械用板，厚度6-12mm的汽車大梁鋼系列。
4、熱軋卷薄板：生產銷售寬度950-1650mm,厚度1.0-12.7mm的普碳鋼、優質碳素結構鋼、高強度結構鋼、汽車結構鋼、低合金鋼、管線鋼系列卷板與薄板。
5、不銹鋼卷板：生產銷售寬度950-1600mm，厚度1.8-10mm，的400系列、300系列和200系列不銹鋼熱卷及寬度750～1350mm、厚度0.3～3.0mm的冷退火酸洗帶鋼，寬度750～1600mm、厚度1.8～6.0mm的熱退火酸洗帶鋼。產品全部執行包括GB、AISI、JIS、DIN的國內國際先進標准。
6、焊條、焊絲產品：集團下屬蘭州長虹焊接材料有限責任公司，是我國西北地區最大的焊接材料生產營銷企業，已有50多年發展歷史。主要產品有結構鋼、低合金高強度鋼、鉬和鉬鉻耐熱鋼、不銹鋼、低溫鋼、堆焊、鑄鐵等七大類焊條140餘牌號的電焊條和CO2氣保焊絲、埋弧焊絲、氬弧焊絲。產品全部採用國家標准或國際標准。其中J507D低塵低毒焊條獲全國科學大會獎；為06MnNbR低溫壓力容器用鋼配套的TW-907 、TW-907B低溫鋼焊條填補了我國-90℃低溫用鋼的空白；新型高效不銹鋼A101、A201、A301系列焊條，獲原第一機械工業部科技成果三等獎、甘肅省科技成果二等獎；TGD-1高效低塵鐵粉焊條獲原國家科委和冶金部頒發的榮譽證書、蘭州市科技成果一等獎並申請了國家專利；R307RH、R317RH超低氫高韌性耐熱鋼焊條獲國家重點科技成果獎，填補了國內空白；J506、J507G、J422焊條被列為中國電器工業協會推薦使用產品，J422焊條榮獲甘肅省名牌產品稱號。「蘭虹」、「長虹」牌焊接材料被確定國家質量監督檢測「十佳放心品牌」。該公司已通過ISO9001:2000質量管理體系認證，是西北地區第一家通過中國和英國船級社鑒定認可的專業焊材生產廠家，焊材綜合產能15.2萬噸/年。
7、鐵合金：集團2008年新建一鐵合金廠，年產75%硅鐵10萬噸、硅微粉1萬噸。
二、 化工產品
主要生產和銷售有硫酸銨、焦化苯、焦化甲苯、焦化二甲苯、工業萘、重苯、粗苯、煤焦油、粗酚、粗蒽、工業甲基萘、改質瀝青、大塊焦、中塊焦、小塊焦、粉焦、洗油、一蒽油。綜合產能19.4萬噸。
三、 水泥與建材製品
集團下屬宏達建材有限責任公司是集開發、研製、生產高標號水泥熟料、通用水泥、特種水泥、水泥製品和各種新型牆體材料等多類建材產品的建築企業。主要生產和銷售新型干法水泥熟料（年產110萬噸）、各種型號水泥（綜合產能200萬噸）、礦渣超細粉（年產80萬噸）、粉煤灰蒸壓磚（1億標塊）、粉煤灰頁岩燒結磚（年產1億標塊）、粉煤灰加氣砼砌塊（年產20萬m3）、混凝土建築砌塊12萬m3。品種有普通硅酸鹽水泥、抗硫酸鹽水泥、道路水泥、低鹼水泥、中低熱水泥、粉煤灰水泥、復合水泥、礦渣水泥等八大品種、二十多個系列，是甘肅省河西地區目前技術力量最強、產品品種最多、最具發展潛力的新型建材企業。企業被定為「中國質量萬里行質量大家行定點單位」、全國建材行業先進集體，被國家水泥質量監督檢驗中心授予「全國第十次水泥化學分析大對比全優單位」，2007年通過了質量、環境、職業健康安全管理體系認證，產品被國家和甘肅省確定為綠色推薦產品和資源綜合利用產品、甘肅省名牌產品。
集團下屬嘉峪關匯豐工業製品有限責任公司，是目前甘肅省內規模最大、品種最全的高新技術環保建築材料企業，主要裝備有不銹鋼包裝材料、焊管、鎂粉、塑鋼型材、塑鋼門窗裝配、 PP－R給水管材、鐵藝製品、PVC管材、玻璃膠條、編織袋、中空雙壁纏繞排水管（PE管）、木製門窗製作、預制構件、高分子防水卷材生產線、螺紋鋼和圓鋼。產品有80餘種200多個規格型號。
四、 火力發電業
集團下屬嘉峪關宏晟電熱股份公司，現總裝機容量1060兆瓦，屬嘉酒地區最大主力電廠。在滿足酒鋼工業生產，服務市政和職工住宅小區電力與供熱需要的同時，已初步具備支持河西公共電網的能力。
五、 紫軒酒業
集團下屬嘉峪關宏豐實業公司紫軒酒業分公司, 利用當地天然的日照、氣候等優勢資源，種植多種名貴葡萄，引進法國壓榨機、德國錯流過濾機、義大利灌裝線及法國橡木桶，聘請國內著名葡萄酒釀造專家，嚴格按照國際葡萄酒組織（O.I.V）的標准精心釀造中國典藏級葡萄美酒，設計規模為5萬噸/年葡萄酒（其中干紅葡萄酒3萬噸，干白葡萄酒1萬噸，起泡酒0.5萬噸，白蘭地0.5萬噸），現已建成1萬噸/年葡萄酒生產線一條，7000瓶/小時灌裝線一條，13000㎡地下酒窖一座。目前生產干酒和冰酒兩大系列，赤霞珠、解百納等二十多個品種的葡萄酒。2006年紫軒葡萄酒獲得「全國名酒博覽會金獎」和「中國葡萄酒最具影響力著名品牌」榮譽。紫軒酒業正在積極成長為酒鋼集團公司非鋼領域的支柱性產業。
六、 機械製造業
1、大型冶金設備製造
集團下屬機械製造分公司，在蘭州市、瓜州縣和山西翼鋼設有分廠，在新疆、青海、陝西、甘肅蘭州等設有營銷部。生產和銷售大型冶金成套設備、工礦設備及備件，主要有選礦設備、燒結設備、轉爐設備、高爐設備、焦爐設備、焦化化產塔類設備、鐵水車、渣罐車、平板運輸車、鋼包車、堆取料機、皮帶運輸機、50噸以下門型及橋式起重機、軋輥、渣罐、鋼包、鋼結構及一、二類壓力容器等。1500KW及以下風力發電塔筒及法蘭、骨架等，各種橡膠製品。
2、專業環保設備製造與技術服務
集團下屬蘭州環保設備廠，專業從事環保設備的設計、製造和銷售，已有50多年發展歷史。目前生產供應的主要產品有除塵、水處理、風機、輸送、電控、消聲等六大類設備，還可承擔除塵和水處理工程的設計、安裝和運營。
除塵設備有：XD-Ⅱ型多管旋風除塵器，DMC型脈沖袋式除塵器，UF系列單機袋式除塵器，GMMCD系列高爐煤氣脈沖袋式除塵器，PPC系列氣箱式脈沖袋式除塵器，LM系列低壓長袋脈沖袋式除塵器，DDF系列大布袋反吹除塵器，ZC系列回轉反吹扁袋除塵器，IIKD系列靜電除塵器。
水處理設備有：TF系列陶粒過濾器，JAF型射流氣浮裝置，JAF系列氣浮裝置，SG吸附裝置，HXG型桁車式吸泥機，GYL型鏈條式刮油刮渣機，HGS型回轉式格柵除污機，WA、JY型加葯裝置，YWT型飲用水處理成套設備，JZS型中心傳動刮泥機，CPI波紋板分離器。
風機設備有：4－72型系列離心通風機，4－73型系列鍋爐離心通風、引風機，9－19、9－26型系列離心通風機，T35－11高效低雜訊軸流通風機，T30、T40軸流通風機，SF系列低雜訊軸流通風機。
輸送設備有：TD75型袋式輸送機，GX型螺旋輸送機，LS 型螺旋輸送機，TSM埋刮板輸送機，TD、TH、TB斗式提升機，DJⅡ型大傾角波狀檔邊帶式輸送機，DTⅡ型固定式帶式輸送機。
電控設備有：HYGS型變頻調速電控櫃，GGD型交流低壓配電櫃，DR2系列晶閘管交流電動機軟啟動器，動力和照明配電箱。
消聲設備有：LZ型軸流風機系列消聲器，LSHJ型系列進風消聲器，LyiB鍋爐引風機排氣消聲器，LQC輕型軌道活動式隔聲房，LP型鍋爐鼓風盤式消聲器，隔聲門和隔聲窗。
七、 設備檢測與檢修服務業
1、計量器具檢測
集團下屬檢測檢驗中心，擁有經甘肅省質量技術監督局考核合格的36項最高計量標准及國內先進的量值傳遞、最高標准器、計量器具檢測設備。承擔酒鋼集團生產系統動力介質儀表檢測和物資量數據檢測傳遞等工作。面向社會提供儀表檢驗業務。
2、特種設備檢驗
集團下屬特種設備檢驗中心，擁有經國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的壓力容器、安全閥和起重設備檢驗資質，主要承擔酒鋼集團生產系統壓力容器、安全閥和起重設備檢驗等工作。面向社會提供無損探傷業務。
3、設備檢修
集團下屬設備檢修工程公司，擁有通用及冶金設備檢修及工業自動控制技術人員和技術，具備橋式起重機和壓力管道安裝資質，裝備有8-160噸系列汽車吊及各類專業施工、檢修工機具。在電機、變壓器修理車間，配置有自動繞線設備、電磁線加工設備、最終檢驗試驗設備。在承擔酒鋼主體生產系統機械、液壓、潤滑、電氣、儀控、工控計算機維護、電機和變壓器修理等工作的基礎上，面向社會提供成套設備安裝、壓力管道製做安裝、設備專業檢修、電機和變壓器修理、工業自動控制技術服務等業務。
八、 工業與民用建築及房地產開發業
集團下屬冶金建設公司，是建設部核准相關資質的企業，具有冶煉工程施工承包一級、土石方專業承包一級、鋼結構工程專業承包一級、爐窯工程專業承包一級、房屋建築施工總承包二級、機電安裝工程總承包二級、起重設備安裝專業二級、預制砼構件二級、市政公用工程總承包等資質。機械設備總功率4826KW，人均動力裝備率8.29KW；擁有混凝土大型聯合攪拌站及攪拌車、布料車及瀝青拌和樓、道路施工等專業設備；擁有塔吊12台、施工升降機5台、混凝土輸送泵2台、攪拌設備42台、鋼筋加工設備18台、工程翻斗車42台、鋼模板6萬平方米、鋼腳手桿2300噸、鋼跳板1.8萬塊。具有鋼筋混凝土預制構件製作2萬立方米/年、鋼筋加工3萬噸/年的能力，綜合實力居甘肅省河西地區前列。
集團下屬酒鋼房地產分公司和蘭州房地產分公司，在組織開發建設酒鋼職工住宅的同時，積極參與社會住宅和商業樓宇的開發建設。2004、2005年獲「甘肅省重合同守信用先進單位」稱號。
九、 高科技種植、養殖業及副食加工業
1、高科技種植、養殖業
集團下屬嘉峪關宏豐實業公司高科技種植園和高科技養殖園。種植園佔地2800畝，有日光溫室356座，1200噸保鮮庫一座。年產各類蔬菜103萬公斤，果品10萬公斤，食用菌8萬公斤，鮮切花近50萬支，盆花6000盆。養殖園佔地約8666畝，是集養殖、屠宰、副食加工、果品種植等為一體的綜合性工業化養殖產業區，被列為國家活畜儲備基地。年出欄商品生豬10萬頭、肉羊3000隻、優質肉牛6千頭，年產肉雞17萬只、存欄蛋雞4萬只、鮮蛋60萬公斤，年產優質醬油1500噸、醋100噸、各類醬菜和豆製品等副食品200噸，全價配合飼料及顆粒料2萬噸。配套建有1266畝經濟林帶和800畝防風林帶，形成了循環生態產業鏈。
2、糧油加工廠
集團下屬嘉峪關宏豐實業公司糧油加工廠，年產優等級麵粉2.5萬噸、專用麵粉0.4萬噸、胡麻油8000噸。與種植、養殖業一道，在提供職工高品質綠色、環保福利基礎上，積極開拓和服務周邊社會市場。
十、 服務業
1、物流與配送服務：集團下屬上海聚嘉源車業有限公司，擁有的高精度全進口縱剪生產線兩套，高精度全進口橫切生產線一套，適合於不銹鋼卷、冷熱軋鋼卷、銅、鋁、鍍鋁鋅、矽鋼等高精板材的剪切加工。倉儲面積1100㎡，年加工量能力達到13萬噸以上，倉儲能力可達5萬噸以上。
集團下屬蘭州物流公司和陝西大舜物流公司。蘭州物流公司露天堆場面積60000㎡，室內庫房4500㎡，與鐵路專線對接；陝西大舜物流公司倉儲面積40200㎡。兩個物流公司各有卷板開平剪切加工車間1座，可開平、剪切2.0-12.7mm熱軋卷板,年加工量各為18萬噸。
2、餐飲、旅遊服務：集團下屬6個賓館，其中四星級酒店2座（嘉峪關賓館、佳信酒樓），三星級酒店2座（酒鋼賓館、匯力公寓），二星級酒店2座（上海酒鋼大酒店、蘭州酒鋼大廈），擁有甘肅河西地區最大的水上樂園及配套設施完善的游泳館、洗浴中心等休閑健身設施。體育館、老年公寓面向社會服務，自主經營。正在新建的大劇院將於2008年8月投用。
嘉峪關賓館下屬嘉峪關雄關國際旅行社，聚合當地人文古跡、自然景觀、民俗文化、賓館商住、餐飲服務、休閑健身、交通客運等資源,為社會提供全方位旅遊服務。
3、醫療衛生服務：集團下屬兩家醫院，其中酒鋼醫院為國家三級乙等醫院，屬全國百姓放心示範醫院、國家級愛嬰醫院、衛生部國際緊急救援中心網路醫院，現有床位505張，副高以上職稱人員51人，中級職稱人員119人，碩士研究生3名。擁有飛利浦V5000心血管數字減影機、飛利浦 Briliance 16層高速螺旋CT、MRI、三維彩超、日立和東芝兩台全自動生化分析儀等先進大型進口設備，醫療設備先進，專業科室齊全，其中內分泌、腫瘤血液、心內、消化、精神、骨、腔鏡專科、燒傷整形等專科的診療技術在河西地區處於領先水平，是嘉峪關市資產總額最大、設施齊全、技術力量最強、功能齊全的大型綜合醫院。
蘭泰醫院屬綜合性二級醫院，位於蘭州市。擁有進口螺旋CT、數字胃腸機、大型X光機、彩超、全自動生化分析儀、血透機等先進醫療設備，床位200張,為甘肅省急救中心首批網路醫院和甘肅省預防醫學會專家服務協作單位。
4、職業教育服務：承辦有甘肅鋼鐵職業技術學院、甘肅省冶金高級技術學院、酒鋼職業中等專業學校等學校，辦有中央黨校函授輔導站、北京科技大學函授輔導站、蘭州理工大學成人教育學院酒鋼函授部、北京航空航天大學CAXA認證教育培訓中心、甘肅省特種作業酒鋼培訓站、甘肅省第47國家職業技能鑒定所、國家第21冶金職業技能鑒定站、甘肅省人事廳繼續教育基地、全國計算機等級考試酒鋼考點、全國英語等級考試考點等教學及培訓等教育機構、國家（機電）項目高新技能人才培訓基地等。有教職員工215人，在校學生7100餘人，其中大專生1200餘人，技校生4800餘人，業余學歷教育1100人。有數控車床、數控加工中心、氬弧焊機、二氧化碳保護焊機等45500餘台實驗設備、600餘台教學用計算機及校園區域網設施，圖書館藏書8萬余冊、5萬余冊電子圖書、200多份報刊雜志。培訓中心在服務酒鋼職工的同時，面向社會培養高技能人才。2006年獲國家高技能人才培育突出貢獻獎。
5、保險經紀：集團下屬甘肅吉安保險經紀有限公司，由國家保監會批准設立，總部位於蘭州市，在甘肅省嘉峪關市和慶陽市設有業務部，可在全國開展投保、再保險經紀、保險咨詢服務、理賠及保監會規定的其他業務。

F. 蒙古包頭的周遍環境

包頭位於內蒙古自治區中部，東與呼和浩特市相鄰，西與巴彥淖爾盟市連接 ，北與蒙古國接壤 ，南瀕黃河與鄂爾多斯市隔河相望。包頭是國務院首批確定的十三個較大城市之一，是內蒙古自治區最大的工業城市，是國家重要的基礎工業基地。

G. 有人知道石家莊鐵道大學機械工程學院的馮國勝教授怎麼樣呢 想要調劑到他的研究生。

老馮不錯，有實力，項目應該比較多，大忙人一個，我們的幾門他的課，他都沒時間上，找別人帶的，研究生應該不會，看見過他指導研究生做實驗。他主要搞車輛方面的研究。兼職當服務員時，碰到他去那兒吃飯，感覺他人也不錯，調劑到他的研究生還是可以的，能學點東西，將來就業也有點幫助。導師裡面楊紹普，徐明新，賈糧棉，郭京波，朱齊平等都是挺牛的，當然他們研究方向各有側重，看你喜歡哪方面的。希望對你有所幫助！

H. 日照公安交警發布2020年春運「兩公布一提示」

為做好春運期間道路交通安全管理工作

日照公安交警結合轄區道路交通實際情況

發布「兩公布一提示」

提醒廣大交通參與者

合理選擇出行時間、線路、方式

避開出行高峰易堵路段

謹防雨霧惡劣天氣

做到小心駕駛、安全出行

2020年春運將於1月10日開始至2月18日結束。春運是一年中公路客貨流量最集中、人員流動最頻繁的時期，也是交通擁堵和交通事故的易發、高發期。為確保道路安全有序、暢通，日照公安交警部門積極做好春運期間道路交通安全形勢及交通流預判、分流繞行預案，道路危險路段和事故多發點段公布及交通安全事項提示，簡稱「兩公布一提示」，並匯總全市26處事故易發路段、3處團霧易發路段、45處易堵路段、32處施工路段，以及轄區高速公路周邊易堵路段分流繞行預案，提示廣大駕駛人朋友們注意春運期間道路交通安全。

交通安全形勢及交通流預判

近日，公安部分析了近五年春運道路交通事故特點，對2020年春運交通安全形勢進行了研判，並發出交通安全預警。

歷年數據顯示，受交通流量猛增、惡劣天氣頻發等不利因素影響，春運期間道路交通群死群傷事故多發。近五年，平均每年春運發生一次死亡3人以上事故90起，較大事故風險高於全年平均水平。結合客貨運流量、交通出行特徵、天氣預測等綜合研判，2020年春運交通安全面臨較往年更大的挑戰。

一是節前多流高度疊加，中短途公路客運明顯增長。2020春運前期學生流、務工流、探親流將高度疊加，道路客運高峰將呈現來得早、時間長、峰值高的特徵，預計節後將在正月初五、初六以及元宵節後迎來客流高峰。另外，春運期間中短途需求仍保持旺盛，客車超員、超速、疲勞駕駛、夜間違規運行、非法營運等問題將更為突出。

二是私家車自駕出行持續攀升，事故風險多元分散。近年來我國機動車保有量繼續保持快速增長態勢，至2019年底，全國機動車保有量達到3.48億輛、同比增加近2100萬輛，其中私家車突破了2億輛。預計2020年春運期間，自駕出行將繼續保持較快增長，春節期間二、三、四線城市、縣城周邊公路的短途出行交通流量將明顯增加，給事故預防帶來較大壓力。近五年春運期間，私家車肇事佔比由2015年的53.1%逐年上升至2019年的69.4%。

三是春運前期貨運忙、趕工忙，交通安全風險明顯增大。春運前期各行業生產經營建設繁忙，春節前煤炭、糧食等大宗物資運輸需求旺盛，是歷年安全生產事故的多發期。

四是旅遊出行持續升溫，旅遊客運安全不容忽視。近年來，旅遊過年已成為春節假期主流休閑方式。2019年春節假期，全國旅遊總接待人次同比增長7.6%。預計2020年春節假期旅遊市場將迎來新的高峰，東北地區冰雪游、海南和東南沿海熱門城市、各古鎮古城旅遊熱度高。旅遊包車特別是非法營運「黑包車」安全風險突出。

五是城市道路重點違法升幅大，交通安全風險突出。春節前後親朋好友聚會多、活動多，酒後駕駛、超員、超速等違法行為易發多發。近五年春運城市道路交通事故死亡佔全國總數近三成，佔比呈明顯上升趨勢。

六是農村地區道路交通流量激增，交通違法行為增多。農村地區外出務工人員返鄉過節，春節前後趕集廟會、走親訪友等出行明顯增多，農村道路人流、車流劇增，超員載客、違法載人、無證駕駛、酒駕醉駕等違法突出，加之農村地區道路等級低、安全設施差，交通安全隱患尤為突出。

七是冬季惡劣天氣對交通安全影響大。據中央氣象台預報，春運期間西北、東北、華北局部地區將出現階段性強降溫、強降雪過程，黃淮、江淮、江漢、江南等地將出現階段性雨雪天氣，將對交通出行帶來不利影響，並且容易引發翻墜、追尾甚至連環相撞事故。

市區周邊及高速公路事故易發路段（26處）

開發區疏港高速路段

北京路與黃海三路路口

秦皇島路與和陽南路路口

和陽南路付疃橋路段

北京路與黃海三路路口

鄭州路與大連路路口

大連路與昭陽南路路口東500米

日照南路大嶺三安置區路段

204國道高旺路段

222省道與313省道（原335省道）交會處

313省道石溝崖路段

314省道與204國道交會處

222省道與山海西路交會處

204國道與北京北路交會處

青島路陶家村路段

青島路劉東樓路段

新舊204國道交叉路口至204與青島路交叉路口（因204國道施工）

青島路（山海路以北路段）

204國道兩城大橋與紅旗大橋路段

北海路安家嶺大橋至204國道

204國道與北海路路口

G15瀋海高速：

K740公里--K744公里；

K758公里--K760公里。

G1511日蘭高速：

K36公里--K40公里；

K49公里—K58公里；

K66公里--K68公里。

高速公路團霧易發路段（3處）

◆G15瀋海高速

K748公里--K752公里

K758公里--K760公里

◆G1511日蘭高速

K18公里--K20公里

全市部分易堵路段（45處）

迎賓路與菏澤路路口

北京路與海曲路路口

煙台路與學苑路路口

河山店橋路段（日照北路與海河路交會處南300米）

韓家莊橋路段（北京北路與海河路交會處南300米附近）

新204國道與北京北路交會處東側下坡路段

海曲東路大潤發周邊路段

煙台路新瑪特路段

太陽城商圈周邊正陽路、西海路、華陽路路段

海曲路與正陽路百貨大樓周邊路段

海曲路與薈陽路海曲公園周邊路段

黃海一路海納商城路段

海濱三路利群商場路段

興海路與昭陽路凌雲大廈周邊

迎賓路與旭陽路路口

日照北路與山海路路口

開發區疏港高速路段

天津路與長沙路路口

北京路與黃海三路路口

和陽南路老酒廠鐵路橋

重慶路與天津路路口

濤雒鎮仿古街

濤雒商業街

222省道西湖高速公路出入口路段

220省道與222省道路口

313省道與222省道交會處

313省道豎旗路段

山海西路龍門崮路段

疏港大道（玉泉二路路口至汾水大道路口）

汾水大道（高速出入口至疏港大道路口）

314省道（222省道路口至臨沂交界處）

314省道與204國道交會處

新舊204國道交叉路口至204與青島路交叉路口

莒縣望海大道與山東路交會處

莒縣望海大道與225省道路口

莒縣銀杏大道與振東大道路口

莒道線閆庄鎮駐地紅綠燈十字路口

莒縣青年路、浮來路萬德福商場、正基商場周邊路段、人民商場周邊路段

五蓮城區解放路、羅山路、人民路、富強路等重點路段

全市部分施工路段（32處）

市區及周邊：

和陽南路，施工時間：2019年12月31日至2020年6月30日。

凌雲海糖業集團南門，施工時間：2019年12月15日至2020年1月15日。

大連路（成都路至204國道）施工時間：2019年12月26日至2020年6月1日。

惠州路（貴陽路至兗州南路）施工時間：2019年12月26日至2020年6月1日。

承德路（淄博路至泰興路）段主車道實行全封閉施工，自2019年3月10日至2020年3月10日。

嵐山區：

廈門路全幅封閉，施工時間：2019年7月25日至2020年2月29日。

日夏線至侯家溝全幅封閉，施工時間：2019年8月20日至2020年2月20日。

大旺山路（汾水大道至222省道）全幅封閉，施工時間：2019年9月2日至2020年5月31日。

長冶河路（義和路至大旺山路）全幅封閉，施工時間：2019年9月2日至2020年5月31日。

鋼城大道（汾水大道至222省道）全幅封閉，施工時間：2019年9月2日至2020年5月31日。

518國道（瀋海高速兩側）半幅封閉，施工時間：2019年9月17日至2020年2月28日。

轎頂山西路全幅封閉，施工時間：2019年10月10日至2020年5月30日。

黃墩鎮汪黃線（莒南界至東港界）全幅封閉，施工時間：2019年10月11日至2020年1月31日。

大坡村至314省道全幅封閉，施工時間：2019年11月11日至2020年6月30日。

巨峰大集南路全幅封閉，施工時間：2019年12月1日至2020年6月30日。

金港路北段（青趙線至尚家莊村南）全幅封閉，施工時間：2019年12月1日至2020年6月30日。

巨峰金棧路（314省道至青趙線）全幅封閉，施工時間：2019年12月1至2020年6月30日。

嵐山區安東衛街道義傅路全幅封閉，施工時間：2019年12月9日至2020年6月30日。

莒縣：

因莒國古城建設需要，城區主幹道浮來路（向陽路至狀元路），自2019年8月10日起實施封閉。

天洛線棋山鎮卜家莊子村至東盧家岔河村路全封閉施工，施工自2019年3月12日至2020年6月30日。

日夏線小店鎮呂家崮西公家莊段因路面大修全封閉施工，施工自2019年7月26日至2020年6月30日。

313省道與屋樓大道交叉口向北至嶠山鎮前集村（屋樓大道）道路全封閉施工，施工自2020年1月1日至2020年7月31日。

嶠山鎮沙嶺子村至城陽李家墩頭（利民路）道路全封閉施工，施工自2020年1月1日至2020年7月31日。

五蓮縣：

洪莒路五蓮段全封閉施工，施工自2020年1月1日至2020年12月31日。

許壽路全封閉施工，施工自2019年2月13日至2020年2月12日。

街杜路大窪至下蘆溝段全封閉施工，施工自2019年2月13日至2020年2月12日。

管庫路全封閉施工，施工自2019年2月20日至2020年2月19日。

高韓線山陽至韓家口子段全封閉施工，施工自2019年2月13日至2020年2月12日。

呂街路大茅庄至賀家嶺和街頭至東港街兩段全封閉施工，施工自2019年2月13日至2020年2月12日。

林街路花崖至濰日高速街頭出口道路全封閉施工，施工自2019年11月28日至2020年11月27日。

山南路老君堂至樂山路段全封閉施工，施工自2019年11月28日至2020年11月27日。

山西路主路半封閉施工，施工自2019年10月23日至2020年3月18日。

轄區高速公路周邊易堵路段分流繞行預案

◆日蘭高速零點收費站分流繞行預案

1、當發生交通擁堵超過2公里時，協同相關部門，利用高速公路路網實施交通誘導，引導車輛向具備繞行條件的高速公路或國省道分流和繞行。

2、當發生交通擁堵超過3公里時，將根據指令，全面啟動應急預案，在擁堵路段附件的高速公路入口，會同路政等部門，採取分流、限流等措施，禁止大型貨運車輛進入高速公路，營運客車與私家車優先通行，減少進入主線的車流，緩解交通壓力。

◆瀋海高速嵐山出入口分流繞行預案

交警嵐山大隊在瀋海高速嵐山出入口設置1個分流點，如遇因惡劣天氣或發生重大事故瀋海高速省界出入口應急措施發生擁堵，適時對高速出入口附近停放車輛進行清理，對高速出入口車輛進行分流、疏導。

◆瀋海高速轉日蘭高速匝道分流繞行預案

1、瀋海高速(連雲港方向)轉日蘭高速(臨沂方向)匝道口發生交通擁堵時，高速交警支隊增派警力加大對該路口的指揮疏導。

2、路口堵塞較小時，視情分流大型貨車，營運客車與免費通行車輛優先通行。指揮大型貨車繼續前行至下行匝道口駛出零點收費站，然後調頭駛入日蘭高速直行，避開堵點。

◆日蘭高速轉瀋海高速繞行預案

1、因車流量大，日蘭高速（日照方向）轉瀋海高速互通立交匝道口發生交通擁堵時，高速交警支隊增派警力聯合高速路政、齊魯集團等部門，加大對該路口的指揮疏導。

2、路口堵塞較輕時，採取分車型限制通行措施：限制七座（含）以下小型客車駛入互通立交匝道口，引導其直行2公里由零點收費站下高速，然後調頭重新駛入高速，避開堵點；其他車輛根據現場情況決定是否允許駛入互通立交匝道。

◆日蘭高速西湖收費站繞行預案

1.引線與其他道路平交口處引起交通擁堵時，協調交警支隊東港大隊前往現場進行交通疏導，建議通過信號燈重新配時,民警現場指揮等方式，指揮車輛快速通過堵點。

2.發布擁堵預警信息，提示前往景點旅遊的駕駛員合理規劃出行時間，或者選擇繞行其他道路，避開堵點。必要時，對收費站實施管控措施，對下高速車輛實施分段放行措施，緩解堵點壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 想知道: 青島市世園會專線車在哪

世園快1線：世園會P公交3停車場-李村，站點設置：世園會、麥坡、下王埠、中嶗路、李村。
世園快2線：世園會P公交3停車場-勁松三路，站點設置：世園會、漢川路金水路、毛公地、漢川路衡水路、張村、中韓、遼陽路東站、浮山後、浮新醫院、勁松三路。
世園快3線：世園會P公交3停車場-勝利橋，站點設置：世園會、麥坡、下王埠、虎山軍體中心、大村莊、東南山、香里、勝利橋。
世園快4線：世園會P公交2停車場-鐵路北站東廣場，站點設置：世園會、麥坡、下王埠、虎山軍體中心、曉翁村、永平家園、鐵路北站東廣場。
世園快5線：世園會P公交2停車場-汽車東站，站點設置：世園會、漢川路金水路、毛公地、張村、中韓社區、汽車東站。
世園快6線：世園會P公交2停車場-汽車北站，站點設置：世園會、麥坡、下王埠、虎山軍體中心、坊子街、南渠、汽車北站。
開通7條世園專線
世園專線深入市內公交線路較為集中的公交停車場及火車站、長途汽車站等客流集散地，是6條世園快線的補充和延伸，採用大站快線的方式，在客流較為集中的主要公交站點設站。客流較小情況下，採用定點發車的方式；客流增加時，及時加大發車密度。線路設置為：
世園專1線：世園會P公交3停車場-市政府，站點設置：世園會、麥坡、下王埠、虎山軍體中心、大村莊、書院路、洛陽路、公交保修四廠、理工大學、圖書館、市政府。
世園專2線：世園會P公交3停車場-輪渡，站點設置：世園會、麥坡、下王埠、虎山軍體中心、大村莊、東南山、書院路、大山、山東路北站、四方長途站、內蒙古路長途站、華陽路、科技街、中山路、青島火車站、西鎮、輪渡。
世園專3線：世園會P公交3停車場-長城路，站點設置：世園會、麥坡、百通馨苑一區、下王埠村北、李家庵、天泰奧園、西小水、流亭、世紀公園、長城路。
世園專4線：世園會P公交3停車場-四方，站點設置：世園會、毛公地、鄭庄、東李村、河南、河東村、台柳路開平路、九江路、水清溝、北嶺、四方。
世園專5線：世園會P公交3停車場-海洋地質所，站點設置：世園會、毛公地、張村、中韓、遼陽路東站、國信體育館南門、浮山後六小區、海牛新村、廣電大廈、南京路、二中分校、海洋地質所。
世園專6線：世園會P公交2停車場-利津路客運站，站點設置：世園會、鄭庄、李滄區政府、河東（上行設站改為甘泉路）、楊家群麗景苑、東莞路、海泊橋、利津路客運站。
世園專7線：世園會P公交2停車場-中山公園，站點設置：世園會、海大路、枯桃花卉中心、科技大學東門、青島二中、苗嶺路東站、青島大劇院、海爾路、海安路、青島大學東院、青島大學、辛家莊、遠洋廣場、市政府、湛山、中山公園。
開通9條世園旅遊專線
根據規劃，世園旅遊專線主要與我市對外交通樞紐進行銜接，滿足周邊及外地遊客乘車需求，採取旅遊包車形式，由交運集團組織實施，根據客流情況適時調整運力。
旅遊專線的路線包括：
1、世園會-館陶路汽車站-青島火車站；
2、世園會-四方汽車站-海泊河汽車站-利津路汽車站；
3、世園會-滄口汽車站-城陽二鋼汽車站；
4、世園會-開發區汽車站；
5、世園會-黃島汽車站；
6、世園會-膠州汽車站；
7、世園會-即墨汽車站；
8、世園會-平度汽車站；
9、世園會-萊西汽車站。
此外，交通部門還開通了1條機場巴士線，採用流亭機場經青銀高速直達世園會的運行方式，實行定點發車，客流平峰期1小時一班，高峰期30分鍾一班。