巴西高鐵招標

1. 高鐵站招標什麼過程

是招標還是投標，發布招標文件---資格預審（或後審）---投標---公布結果。常規程序，沒什麼特別的。

2. 中國的高鐵是自己發明的還是買的國外的技術

不完全是中國自己發明的，而是綜合現有技術而自成體系，進而發展成為國際上一流鐵路技術之一。
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團
當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。
接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。
至於目前的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。
說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕松把技術搞定了，同時還進行了升級。
這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。
目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標
其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。
以上這些信息是一個電視訪談節目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。
最新消息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷總統訪華時候，估計會宣布此項合作協議。
中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主知識產權，並開始走向國際市場，值得表揚。
而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。

3. 墨西哥高鐵投標最新情況

墨西哥高鐵項目14日開始重新招標，上次中標後被取消的中鐵建仍有可能再次中標，因為它擁有全面的融資計劃、低成本的高鐵技術以及墨西哥國內政壇的支持。中鐵建可能會再次牽頭國內外企業參加此次競標。
墨西哥政府此前宣布，將於1月14日重啟該國墨西哥城-克雷塔羅高鐵項目的招標程序。此次招標將繼續採用此前的「一站式方案」，中標企業將負責項目的整體設計、施工等，確保項目可以順利運行並保證其安全性。此外，中標企業還將負責5年的高鐵試運營期間的運營和維護工作。當地時間14日，墨西哥通信與交通部將正式對外公布高鐵項目招標信息，從信息公布開始，整個招標期為180天。
上次投標中，中國進出口銀行答應為墨西哥高鐵項目提供85%的融資。如果建成，這將是拉丁美洲首條高鐵。一家退出前一輪競標的歐洲大型火車製造商高層稱，中鐵建標書附帶的融資計劃很有競爭力。而他所在的公司只能為建造火車融資，沒有能力像中鐵建那樣為修建鐵軌、火車站台和其他基建設施融資。現在，他的公司指望靠「墨西哥公眾的不滿情緒」來擊敗中鐵建的投標。
去年11月3日，墨西哥宣布由中鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥高鐵項目，但隨後墨西哥總統夫人被爆和該國際聯合體中一家墨西哥公司存在利益關聯，引起公憤，墨西哥宣布取消中標結果，並重啟招標過程。如果這次中鐵建選擇和一家不那麼受爭議的墨西哥公司聯合競標，就幾乎可以保證萬無一失。如此，他的公司將退出競標。目前暫不清楚中鐵建此次融資的具體條款。這次中國開出的條件也許不會那麼慷慨了，因為他們認為之前的中標因墨國國內政治爭端而被無端取消，有失公平。
中國工程院院士、鐵道問題專家王夢恕14日表示，目前在墨西哥高鐵項目中，與中國競爭的日本、土耳其等國企業的競標實力遠不及中國，他們或者缺乏建設隊伍，或者缺乏技術基礎，而中國企業提供的是從勘測、規劃到施工和後期維護的一攬子解決方案，並且有高質量的建設隊伍。中國承諾工期3年，外加5年維護和人員培訓，價格也低，這些都讓競爭對手望塵莫及。與此同時，隨著中國南車和北車集團合並，與中鐵建組成更加團結的聯合體，在海外競標過程中勝算將大大提高。

4. 為什麼墨西哥政府取消中國高鐵中標

墨西哥政府決定取消墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目的招標結果是由於墨西哥國內因素，與中方企業無關。中國政府希望此事盡快得到妥善處理。
國家發展改革委新聞發言人在回答媒體詢問時表示，對於墨西哥政府決定取消墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目的招標結果感到意外。據了解，中方企業在參與該項目招標過程中，始終遵守墨西哥政府公開招標程序和要求，投標內容也符合墨方標書規定。中國政府鼓勵企業本著互利共贏的原則參加墨西哥基礎設施合作，希望墨西哥政府為這些企業創造公平的競爭環境。

5. 大西高鐵中標單位

各投標人：
大西鐵路客運專線有限責任公司發布「新建鐵路大同至西安客運專線站前工程施工總價承包招標（JS2010-013）評標結果公示」的通知，內容如下：
新建鐵路大同至西安客運專線站前工程施工總價承包招標已經評審結束，現將招標人確定的評標結果公示如下：
標段 擬中標人
站前施工-1 中鐵二十五局集團有限公司
站前施工-2 中國水利水電第三工程局有限公司
站前施工-3 中鐵十局集團有限公司
站前施工-4 中交第三航務工程局有限公司
站前施工-5 中鐵十五局集團有限公司
站前施工-6 中鐵十八局集團有限公司
站前施工-7 中鐵三局集團有限公司
站前施工-8 中鐵十二局集團有限公司
站前施工-9 中鐵二局股份有限公司
站前施工-10 中鐵十九局集團有限公司
站前施工-11 中鐵四局集團有限公司
站前施工-12 中鐵十一局集團有限公司
站前施工-13 中交第二公路工程局有限公司
站前施工-14 中國路橋工程有限責任公司
站前施工-15 中鐵二十一局集團有限公司
公示時間：自2010年3月5日至2010年3月7日止。在公示期間，所有投標人和其他利害關系人如對公示的評標結果有異議，按照國家發展改革委《工程建設項目招標投標活動投拆處理辦法》（第11號令）規定，向鐵道部建設工程招標投標管理辦公室和監察部駐鐵道部監察局投訴。

6. 大西線高鐵中標單位

新建鐵路大同至西安客運專線站前工程施工總價承包招標已經評審結束，現將招標人確定的評標結果公示如下：
標段 擬中標人
站前施工-1 中鐵二十五局集團有限公司
站前施工-2 中國水利水電第三工程局有限公司
站前施工-3 中鐵十局集團有限公司
站前施工-4 中交第三航務工程局有限公司
站前施工-5 中鐵十五局集團有限公司
站前施工-6 中鐵十八局集團有限公司
站前施工-7 中鐵三局集團有限公司
站前施工-8 中鐵十二局集團有限公司
站前施工-9 中鐵二局股份有限公司
站前施工-10 中鐵十九局集團有限公司
站前施工-11 中鐵四局集團有限公司
站前施工-12 中鐵十一局集團有限公司
站前施工-13 中交第二公路工程局有限公司
站前施工-14 中國路橋工程有限責任公司
站前施工-15 中鐵二十一局集團有限公司

7. 為啥這次墨西哥高鐵投標項目被取消，別簡單的回答說受賄曝光

墨西哥交通部長埃斯帕扎宣布，墨西哥總統撤銷了11月日的投標結果，以避免「對於有關這次招標合法性與透明度的質疑」。由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標的墨西哥城至克雷塔羅的高速鐵路項目，全長約210公里，時速300公里，合同金額589.5億墨西哥比索(約合270.16億元人民幣)，將於本月底重新開放招標，為了讓所有有興趣的參與者都能參與競標，此次招標將開放長達6個月時間。
項目最早於2014年8月15日在墨西哥發標，日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等16家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家公司認為其時間過於倉促，無法在墨西哥方面限定時間內遞交標書並開工，遂對此寫信要求延遲投標時間，後被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。從而中國鐵建、中國南車、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司與墨西哥當地4家鐵路公司組成的投標聯合體遂成為本次招標惟一投標人。最後只收到了由中國企業牽頭的聯合體的標書。中方的標書有2.6萬多頁，評標的分數達到94.44分，而墨西哥方面也表示整個招標過程完全公開透明。
10月底，墨西哥主要的反對黨議員召開發布會，要求政府取消招標，理由是招標時間太短，對參與企業不公平，而且與中方聯合的墨西哥公司與政府官員關系過於密切。
但重新參與競標顯然對於中國鐵建聯合體存在不公平。因為在開標後，中方的標書細節就已經被公開披露，這相當於已經讓其他競爭對手「知了底」。
不過如果按國際招投標高透明度來看，中國高鐵無論是質量還是造價，均是世界第一，沒有競爭對手。

8. 西延高鐵中標單位公示

XYZQ-12標

第一名：中鐵隧道局集團有限公司

第二名：中鐵一局集團有限公司

第三名：中鐵五局集團有限公司

XYJL-7標段

第一名：北京鐵研建設監理有限責任公司

第二名：中鐵二院（成都）咨詢監理有限責任公司

第三名：陝西同大鐵道建設監理有限責任公司

(8)巴西高鐵招標擴展閱讀：

新建西安至延安高速鐵路新延安隧道站前工程為西延高鐵先期開工工程。

西延高鐵項目計劃開工日期為：2020年1月1日，竣工日期為：2024年7月1日。

新建西安至延安高速鐵路自西安北站、西安東站引出，經西安市高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印台區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區，至既有包西鐵路延安站。

項目正線全長287.10公里，設計時速350公里/小時。工期4.5年。可研批復投資估算551.6億元。工程投資530.8億元，動車組購置費20.8億元。項目資本金267.8億元，其中國鐵集團出資111.7億元，其餘資本金156.1億元（含征地拆遷44.4億元）及單列投資16億元（含征地拆遷3.6億元）由陝西省承擔，資本金以外資金使用國內銀行貸款。

9. 高鐵建設招標到發布結果需要多久

1. 《中華人民共和國招標投標法》
   第二十四條 招標人應當確定投標人編制投標文件所需要專的合理時間；但是，依屬法必須進行招標的項目，自招標文件開始發出之日起至投標人提交投標文件截止之日止，最短不得少於二十日。
   根據這條規定，就可知招標文件發布後至開標這段時間至少有二十日。

2. 招標人應在投標有效期內完成評標定標程序，招標人在收到評標報告之日起三日內公布評標結果，公示期不得少於三日。所以說應參考投標有效期，反正評標結果在此期間肯定是要公示的。
   

10. 簡述巴西高鐵建設的有利條件

巴西經濟的快速發展為提供了經濟基礎
巴西龐大的人口數量為高鐵提供了基本的客源保障
處在一個單一的穩定地質板塊,地震等地質災害少