京滬高鐵沉降

① 京滬高速鐵路全線以橋代路的原因是什麼它與青藏鐵路以橋代路的原因有何差異

京滬高速鐵路全線以橋代路的原因是保護耕地，沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免與其交叉；避免多佔用耕地。

青藏鐵路以橋代路可以保護青藏高原生態環境和地質環境，避免因凍土造成路基沉降。沿線地區凍土多；沿線地區河谷多；給野生動物遷徙預留通道。京滬高鐵途經東部經濟發達地區，以橋代路可以節約寶貴的土地資源。

要注意兩條鐵路各自所經地區的自然環境和社會環境特點，充分考慮鐵路對環境的影響。青藏鐵路要體現「凍土」「動物遷徙通道」，京滬高速鐵路要體現「節約耕地」「減少與其他線路的交叉「。

(1)京滬高鐵沉降擴展閱讀：

京滬高速鐵路全線優先採用以橋代路方式，最主要的原因有：

1、 最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

2、橋的封閉性較好，可確保高速列車運行安全。

3、最大限度降低建造成本，既經濟又環保。

4、最大限度減少對沿線生態系統的影響。

② 京滬高鐵cfg樁的沉降量大約為多少

一般沒要求。符合混凝土配合比設計規定就行。
公路橋涵的水下灌注混凝土，要求水泥不少於350kg，當摻有適宜數量的減水緩凝劑或粉煤灰時，可不少於300kg。

③ 京滬高鐵開通時間是哪年投資了一共多少哦

2010年11月15日鋪軌完成。2011年5月11日，京滬高鐵開始進入運行試驗階段。6月9日中國專專家組表示，京滬高速鐵屬路各項指標均達到世界先進水平，完全具備開通運營條件。9日到19日京滬高鐵全線試運行，2011年6月30日正式開通運營，總長度1318公里，總投資約2209億元

④ 高鐵項目沉降觀測波動幅度怎樣計算

高鐵路基造價：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。據中國之聲《央廣新聞》報道，龐大的高鐵路網和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優勢之一，世界銀行駐中國代表處7月發表了的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。更多使用高架橋是中國高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，它的橋梁長度佔了正常線路長度的86.5%，這在世界上應該說是絕無僅有的。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但是卻在一定程度上規避了路基沉降的風險，同時也最大限度的減少了土地佔用和移民安置費用，反而總體上應該說是節約了建設成本。

⑤ 京滬高鐵沿線多少米不能新打機井地下水

京滬高鐵北京段沿線周圍200米范圍內，禁止建有危險品生產儲存銷售場所；目前，京滬高鐵北京段沿線存在62處安全隱患，將迅速進行整改。本市昨天召開京滬高鐵打非專項行動部署工作會議，記者從會上獲悉該消息。

市安全監管局有關負責人介紹說，京滬高鐵即將開通運營，為防止因鐵路沿線安全環境不良誘發鐵路交通事故，市安委辦將從本月起至7月，在京滬高鐵北京段沿線開展嚴厲打擊危害鐵路運輸安全非法違法行為專項行動。市安委辦提出，以下都將納入重點打擊的范圍：鐵路線兩側、車站周圍200米范圍內建造危險品生產、加工、儲存、銷售場所，以及在鐵路線兩側1000米范圍內采礦、採石、爆破作業；在鐵路線安全保護區內建造建築物、構築物、堆放懸掛物品、傾倒垃圾、排污排水和設置生產經營場所；在城區鐵路橋梁下方或兩側8米范圍內建造建築物、構築物和設置生產、經營場所；在鐵路橋梁跨越的河道上下游各1000米范圍內抽取地下水、攔河壩、架設浮橋；在鐵路橋梁跨越的河道上下游500至3000米范圍內采砂；在鐵路線兩側200米范圍內打井等抽取地下水等等行為。

北京鐵路局有關負責人在會上通報，經過排查，發現京滬高鐵北京段沿線存在62處安全隱患：在沿線200米范圍內排查出了9處易燃易爆隱患，在鐵路安全保護區內發現了大量存放砂石料等安全隱患；此外，還在鐵路線兩側200米內近20處發現抽取地下水問題嚴重，共計近20處，抽取地下水容易造成橋梁不均勻沉降，對行車安全造成影響。目前，北京鐵路局已在鐵路橋下拆除了7890平方米違建。

⑥ 武漢有哪些沉降觀測單位

《精密數字沉降感測物位計》是國內唯一達到1000mm量程范圍內1mm精度的高精度沉降計量器具。
《全自動沉降物位感測網路監測系統》是國內唯一獲准進入高速鐵路建設工程沉降監測與高速鐵路運營長期實時監測的自動監測系統。
精密數字沉降感測物位計是高精度、寬溫度范圍、無線通信傳輸、低功耗、高可靠性工業級產品。適用於鐵路、公路、地鐵、橋梁、隧道、大壩、石油熱力管道、建築等結構沉降自動化測量，具有穩定性好、安裝方便、三防性能優良等特點。

型號：DX-1000系列
量程：1000mm
精確度：±1mm(最高至±0.1mm 精度)
工作溫度： -20℃~+40℃
長期穩定性：0.05%/年
我曾今參與京滬高鐵河北段的 路基沉降監測施工，採用的《結構健康遠程自動化沉降監測系統》所採集的沉降數據還是比較穩定，中國高鐵的施工進度快是世界首屈一指，在高速建設中要嚴格遵守建設規范，杜絕隱患。後期的區間減速是受地質變形的影響頗多，長期的路基監測迫在眉睫，長期停留在人工監測數據是不科學的，人為勘測的沉降數據誤差大，國內有幾家能夠供應自動沉降監測設備，機器設備不會編造數據，實事求是，一直以來沒有得到廣泛應用還是因為與人工監測相比成本投入要高，還有就是研發幾年出來的成果制約在條條框框中難以實施推廣，作為一名中國鐵路建設參與

⑦ 修高速公路與京滬高鐵並行

1、A 2、B

⑧ 影響京滬高鐵布局的主要因素

一是高鐵沿線安全保護區范圍內存在大量非法違法建築物、構築物及生產、經營場所。

二是高鐵線路兩側200米范圍內，還存在易燃易爆等危險品生產、經營場所。

三是高鐵線路兩側1000米范圍內，還存在采礦、採石及爆破作業場所。

四是部分上跨高鐵的道路橋梁限速、限重等標志不齊，機動車輛超重、超速、超限行駛嚴重，存在墜落高鐵線路的危險。

五是高鐵部分地段存在挖砂取土、打井取水現象，損壞線路基礎，造成鐵路路基、橋墩沉降，危及橋梁安全。

六是跨越、穿越高鐵線路、站場或在鄰近高鐵線路施工不與鐵路運輸企業協商、不遵守鐵路施工安全規范，危及高鐵運輸安全。

七是損毀、移動高鐵線路兩側防護圍牆、柵欄，拆盜、割盜鐵路行車設施設備，機動車輛超重、超限、超速通行下穿鐵路道路橋涵、公鐵並行路段等，影響高鐵運營安全。

八是部分上跨高鐵的道路橋梁和公鐵並行路段的防護樁等，還未按照國家有關規定移交地方道路管理部門管理，無法落實養護、維修、管理責任。

九是高鐵線路安全保護區尚未由地方政府依法劃定，安全保護區標樁還不能埋設。

⑨ 京滬高速鐵路運營中可能遇到哪些自然災害

高鐵北段可能會遇到地震災害和沙塵暴和地質沉降，因為北方抽取地下水較多，中段和南段可能會遇到洪水。