長吉烏鐵路

Ⅰ 長吉城際鐵路什麼時候真正通車

東亞訊（記者 單立國） 12月29日上午，記者從相關渠道獲悉，備受矚目的長春-吉林城際高鐵將於30日試通車。預計明年1月10日正式通車。

全程半個多小時

據了解，長吉城際高鐵全長109公里，總投資96億元（調概後），按照2005年部省會談紀要，由鐵道部與吉林省按51：49比例合資建設。

長吉城際高鐵等級為客運專線，正線數目雙線，速度目標值250公里/小時。項目於2007年5月開工建設，竣工日期為2011年9月30日，經部省領導共同確定，調整於2010年年底竣工。

按照其速度目標值計算，從長春市到吉林市時間為26分鍾，考慮到中途站點停車，起停車降速等多種因素，預計最終整個行車時間將在40分鍾左右。

長吉城際高鐵開通後，長春市民比較關心的是票價的問題。

據悉，長吉城際鐵路設計時速為250公里/小時，現行250公里/小時高速鐵路動車組的計價標准為，單位票價為0.31元/人/公里到0.39元/人/公里。按照目前的長吉城際鐵路的長度為109公里計算，全程的費用應在33.79元-42.51元之間。

按照慣例，我國大部分的高速鐵路的計算距離不是以高速鐵路的本身長度計算，而是以旁邊的既有鐵路長度計算距離，目前長春-吉林既有鐵路長度為137公里。如果按照既有鐵路長度計算價格的話，價格區間為42.47元-53.43元。

是否實行月票制度暫未知

作為長春吉林兩地之間最為快捷的交通方式，對於經常來往於長春和吉林之間的居民，在乘坐長吉高鐵時，是否會有車票折扣或月票制度呢？對於這個問題，記者並沒有獲得確切的答案。

據記者在網上查閱的各地城際高鐵的信息顯示，京津城際高速鐵路，滬寧城際高速鐵路，成灌快速鐵路，沈撫城際快速鐵路都沒有實施月票制度，同時也沒有購票折扣優惠。

市市通高鐵進入實質階段

伴隨著長吉高鐵的通車，也標志著吉林省規劃的「市市通高鐵、縣縣通鐵路」將進入實施階段。目前，由吉林到琿春的高鐵正在加快建設速度。

據介紹，10月29日吉林省政府與鐵道部共同簽署進一步加快推進吉林鐵路建設的會議紀要，根據雙方簽訂的協議，吉林省將新增鐵路建設項目11個，新增鐵路里程3660公里，總投資規模達到2365億元。項目全部實施後，吉林省鐵路里程將達到7220公里，其中高速鐵路里程2200公里，鐵路網密度將達到386公里/萬平方公里。

「十二五」期間，吉林省建設鐵路項目25個（其中新建項目18個，續建項目7個），建設里程約4180公里，估算總投資約1900億元，其中吉林省承擔315億元（合資項目295億元，合作20億元），屆時吉林省鐵路營業里程將達到6330公里左右，時速200公里以上高速鐵路達到1850公里左右，高速鐵路比重達到29%，復線率達到51%，高於國家1個百分點，電化率達到48%，低於國家12個百分點，鐵路網密度達到338公里/萬平方公里，是國家的2.7倍。建成以哈大、琿烏「大十字」軸為主幹，布局合理、聯結順暢、高水平高等級的「五縱三橫」鐵路網，實現「市市通高鐵、縣縣通鐵路、鐵路通口岸」的目標。

Ⅱ 長吉城際鐵路什麼時候完工

長吉城際鐵路於剛竣工的昌九城際高鐵屬於一個等級.昌九城際高鐵線路全長131.27公里，設計速度目標值為每小時200公里，機車類型為動車組。按市場客運價每人每公里0.30元推算，昌九城際鐵路的票價為42元.因此長吉城際鐵路票價一等為42元，二等約為35元。長吉城際鐵路將於2010年12月末通車

Ⅲ 長吉城際鐵路的解密

首先，原有鐵路設計彎路較多，而這條線路幾乎直線運行，轉彎半徑一般路段需要5500米，困難地段可適當降低，這是節約時間的主要原因。其次，城際鐵路將採用動車組，從動力方面比以前老式列車有了大幅提高。而且，長吉城際鐵路是雙線客運專線，不存在錯車、等車的時間差。
現在好多人也不太了解，還在叫長吉高速鐵路。這條鐵路建在長春市與吉林市之間，是省城際間的鐵路快速通道，速度目標值設定為200公里/小時，因此，已正式定名為長春至吉林城際鐵路。
長吉城際鐵路作為客運專線不包括既有鐵路所包含的一些站點，為了方便沿途百姓，原有鐵路還將承擔部分客運任務，其他運力承擔貨運任務。
該項目最初是由時任吉林省省長王珉提出的，並與時任鐵道部部長劉志軍於2005年9月18日分別代表吉林省人民政府和鐵道部簽署了「十一五」期間的部省合資合作鐵路建設項目協議，該協議共包含十八個項目，總投資約530億元，長吉城際鐵路項目就是其中之一。
長吉城際鐵路全長約96公里，項目總投資估算86億元，設計時速250公里/小時，建設年限3.5年。剛開始設計時，並沒有考慮在中間設立站點。後來省里領導認為這條線路中間不設站，將不利於沿途居民的出行。並經過專家測算沿線地區經濟總量及客運流量，設立了4個站點。
長吉城際鐵路是東北地區「三縱四橫」鐵路網的重要組成部分，與哈大客運專線共同組成通達全國的快速鐵路客運網，拉近了吉林省中部城市群與全國各大城市間的距離。特別是長吉城際鐵路從龍嘉機場二期航站樓的地下穿過，在國內首先實現了鐵路與民航間的立體換乘，充分發揮出鐵路、航空二大交通基礎設施的整體功能。長吉城際鐵路建設項目的整體效益不僅體現在項目本身的經濟效益上，更重要的是把吉林省兩個中心城市連為一體，使得兩個城市間商務、公務、旅遊人員的交往更加便捷。它對地區經濟發展的促進作用，會在不久的將來充分展現出來；對加速吉林省中部城市群的發展，提升全省競爭力乃至振興東北老工業基地具有重要作用。
直通候機樓的目標明年6月就可實現。並且動車組從長春站到長春龍嘉國際機場站只需9分鍾，從吉林站到龍嘉機場站只需要21分鍾，能夠為進出龍嘉機場的乘客換乘提供更加便捷的服務，達到鐵路、航空、公路運輸「零換乘」，實現三種交通方式的無縫對接。
特別關注
「零換乘」
全國32個城市申報建設高速鐵路，只有長春市具備動車直通機場候機樓的條件，這也是長春市獲批建設高鐵的條件之一。直通候機樓的目標明年6月就可實現。
東北第一
長春至吉林城際鐵路通車，標志著我國東北第一條城際高速鐵路的正式開通。長吉城際鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重點鐵路項目，是東北地區鐵路快速客運網的重要組成部分。
藍圖
東西向：琿春-吉林-長春-白城
南北向：哈大高速鐵路穿越我省277公里——都是時速超200公里高鐵
省發改委副主任常曉春介紹，從吉林開始到琿春這條鐵路正在開工建設，也是250公里時速。這樣，長春和琿春邊境城市就連接起來了。接下來，從長春到白城西部方面的高速鐵路的意向報告已經批了，也要開工建設。「這樣的話，東西向的吉林省境內，最遠從東部的琿春一直到西部的白城，800多公里都是時速200公里以上的高速鐵路，南北向的哈大鐵路（全線均為高速鐵路）穿越我省277公里，這兩條大十字骨架構成了吉林省最核心的產業發展帶和城市群集中帶的鐵路運輸網。」
意義
加快推進長吉一體化進程
長吉城際鐵路處於這個骨架的核心，又和哈大鐵路交會。現在我們正在加快推進全省的城鎮化進程，城鎮化的核心是長吉一體化。要加快這個過程，基礎設施建設特別重要。長吉高速鐵路正式運營後，長春到吉林市只需37分鍾左右，通暢、便捷、安全。城際鐵路應該是城市公交運輸的主要工具，這條城際鐵路今後就會擔當起這個重任。2011年將是全省城鎮化加速的過程，我省主導產業、支柱產業、高校、科研力量、民營大企業等基本集中在長、吉兩市，可以說，長、吉兩市的發展決定吉林省的發展。如果預計2020年我省城鎮化率達到60%，長吉兩地城市人口可能將達到1000萬，那時人民生活水平和城市面貌將會發生很大的變化。
長吉城際鐵路的開通，使長吉通道內形成了以長吉城際鐵路承擔城際間乘客運輸為主、長吉鐵路以承擔貨物運輸為主，與公路和民航等運輸方式共同組成分工明確、功能合理、良性競爭、協調發展的綜合交通運輸系統。對於加快長吉一體化進程、增強長吉兩市輻射帶動功能，加速吉林省中部城市群發展具有重大意義。
關於票價
暫時未定已有意向方案
據相關工作人員透露，長吉城際鐵路的票價暫時未定，但基於其高質量、高速度的運輸條件，應該會比普通客運票價高。具體票價將由沈陽鐵路局根據國家有關政策及實際情況確定，目前他們已有初步意向方案，正在討論階段。
據了解，長吉城際鐵路西起長春站，東至吉林站，全長111公里，設計時速250公里，沿途設有龍嘉、九台南、雙吉3個車站，預留空港新城、新樺皮廠2個車站。全線共有橋梁60座，累計長度34.4公里；隧道6座，累計長度5.5公里，約占正線總長度的5%。
車隔
長吉城際鐵路開通後，將安排20對動車組列車，實現公交化運營，具有發車班次多、密度高、運行速度快等特點。
吉林至長春直達動車組運行時間為37分鍾；吉林至哈爾濱運行2小時51分；吉林至沈陽北上行運行2小時59分，下行運行3小時16分；吉林至北京運行7小時33分。
屆時，吉林至長春間將對開16組動車組列車，每天最早6點50分、最晚20點20分均有動車組列車開往兩地。旅客不但可以更加寬泛地選擇出行時間，更催生了「半小時」生活圈。
檢測
聯調聯試不留任何問題
長吉城際鐵路由吉林站改建和長吉城際鐵路新建兩個項目組成，全線站前工程共分為三個標段，分別由中建八局、中鐵十九局、中鐵九局承建。
10月26日開始，長吉城際鐵路開始聯調聯試。在聯調聯試過程中，檢測車要每天跑，然後把相關數據反饋至聯調聯試指揮部，看看哪些地方有問題，由相關部門來整改。車不停，繼續跑，直到最後所有問題都解決掉。也就是說，聯調聯試是對線路狀況，各種限界、電力、信號、客服等各個系統的綜合檢查試驗、調試，看看是否達到了設計要求。經過聯調聯試和試運營，長吉城際鐵路在2010年12月30日正式開通。
理念
飛機的起飛速度是280公里/小時，長吉城際鐵路運行速度是200公里/小時。因此可以說，插上翅膀，它就能「飛」起來。據了解，軌道上是不允許有人行走的，以人的反應速度，在看到火車的時候，已經來不及躲閃了。不僅如此，高鐵運行時會產生風旋，容易把旁邊的人吸進去，因此，軌道旁幾米范圍內也不能有人靠近。所以，城際鐵路採用全封閉運營，軌道兩邊安裝柵欄。
如此高的速度，如此大的動載，對於鐵路的設計、沿線的橋梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。在最初的設計時，城際高速鐵路就要考慮到能抵禦300年一遇的大洪水。在低窪段設橋，路基的高度也要保證設計合理。據了解，以前鐵路選線上有種不成文的說法：沿著河走。究其原因，因為通常水的流向都是水道渠成、比較順暢的，沿河走建鐵路線，一般來說，工程量較小，相對比較省時、省力。今年的暴雨洪災，將永吉縣境內的一段鐵路線沖毀，經過十幾天的日夜奮戰，這段鐵路搶修成功。
隨著時代的進步、科技的發達，人們在修建鐵路時選線的理念也已經大大地改變。據相關工作人員介紹，「以前修鐵路，隧道少，橋少，現在，京滬高鐵光是100公里長的橋就有好幾座。」
在填料上，高鐵也比普通鐵路提高一個等級，對於施工中普遍用到的粘性土，在高鐵地基的填料上，是堅決不可以用的。檢測方式上，以前只檢測路基的壓實度，是相對值；現在則測動態變形模量、靜態變形模量、孔隙率等，這樣的檢測指標是絕對數值，更科學、更精準。
當然，建高鐵時的隧道、橋也有高標準的要求。普通高速公路上的橋梁一般重30或40噸，最重也不超過100噸。可高鐵用橋的箱梁是整孔式的，每片梁重達900噸左右。生產這種梁的每個廠家都要經過鐵道部的審核、發許可證，對箱梁的質量控制也是非常之嚴。從提梁、放梁、運梁，到架設，每個環節都要選用國家專利產品，並使用專用設備。以存放梁來說，一孔樑上四個點的高度誤差要控制在2毫米以內，對每個點的承載力也有一定要求。如果高度誤差大了，就有可能影響到橋梁的質量。一片梁就重達900噸，再加上幾百噸的設備，一輛運梁車的輪胎就有64個，承載量都要達到一定的要求。
對於高鐵的隧道，也有特殊的要求。一般來說，隧道的斷面越大，施工難度就越高，技術工藝的要求也越高。而高鐵隧道的斷面要超過100平方米，以前鐵路上的隧道斷面也就在60至80平方米之間，高速公路隧道斷面也就在80多平方米。
為了滿足高鐵對於高平順的要求，在施工過程中，要把路基當成土工結構物來設計、施工。我們從一些紀錄片上還可以見到，以往的修鐵路建路基，還是工人挑著扁擔、拎著小筐，把土往上一倒。如今的理念也有了翻天覆地的變化，對於高鐵的路基有這樣的數據要求，工後沉降量要控制在15厘米以內。這看起來只是簡單的數字，可要達到這樣的目標實際上很難。軟土都要處理，每個地方承載力都要達到一定數值，才能達到這種平衡。
以前修路合格率如果達到80%至90%，就稱得上是優質工程了。可對於高鐵來說，必須要達到「零缺陷」。「零缺陷」也會帶來相應的「節約」，以前鐵路需要很多巡道工、養路工，現在基本就沒有了。
有些人可能會擔心高鐵會產生噪音，專業人士的回答可以解除市民的這種疑慮。高速鐵路噪音主要來自幾方面。一是輪後軌摩擦噪音；二是車和空氣在高速運行下產生的噪音；還有就是動車組內部的機械噪音。長吉城際高鐵會按國家控制的噪音標准建設，有的噪音超標了會採取必要措施，如設置聲屏障、修減震型軌道，現在做的無縫線路也是低噪音。另外，到了200公里的時速，並非以輪彀的噪音為主導，而是空氣與車摩擦的噪音更大，施工時所採取的一些必要措施會解決這個問題，滿足標准。
長吉城際鐵路動車吉林站、龍嘉站到發時刻表
（2011年1月11日起施行。如有變動，以車站公告為准）
區間車次 吉林站 龍嘉站 始發 終到 區間車次 吉林站 龍嘉站 始發 終到
吉長D5012 06:50開 07:11/07:12 07:22 長吉D5027 14:02到 13:39/13:40 13:30
長吉D5011 07.22到 06:59/07:00 06:50 吉長D5028 14:20開 14:41/14:42 14:52
吉長D5014 07:40開 ―― 08:09 長吉D5029 15:02到 14:39/14:40 14:30
長吉D5013 08:12到 07:49/07:50 07:40 吉長D5030 15:20開 15:41/15:42 15:52
吉長D5016 08:30開 08:51/08:52 09:02 長吉D5031 15:42到 15:19/15:20 15:10
長吉D5015 09:02到 08:39/08:40 08:30 哈吉D114/1 15:54到 ―― 13:24
吉長D5018 09:20開 09:41/09:42 09:52 吉長D5032 16:00開 16:21/16:22 16:32
長吉D5017 09:34到 ―― 09:05 吉沈D5056 16:38開 16:59/17:00 （沈北）19:26
長吉D5019 09:52到 09:29/09:30 09:20 長吉D5033 16:42到 16:19/16:20 16:10
吉京D74 10:11開 ―― 17:05 吉長D5034 17:00開 17:21/17:22 17:32
吉沈D5054 10:30開 10:51/10:52 （沈北）13:19 長吉D5035 17:22到 16:59/17:00 16:50
吉哈D112/3 10:38開 ―― 13:08 吉長D5036 17:40開 18:01/18:02 18:12
長吉D5021 10:42到 10:19/10:20 10:10 長吉D5037 18:22到 17:59/18:00 17:50
吉長D5020 11:00開 11:21/11:22 11:32 吉長D5038 18:40開 19:01/19:02 19:12
沈吉D5053 11:42到 11:19/11:20 08:48（沈北） 長吉D5039 19:02到 18:39/18:40 18:30
吉長D5022 12:00開 12:21/12:22 12:32 吉長D5040 19:20開 19:41/19:42 19:52
長吉D5023 12:22到 11:59/12:00 11:50 長吉D5041 20:02到 19:39/19:40 19:30
吉長D5024 12:40開 13:01/13:02 13:12 吉長D5042 20:20開 20:41/20:42 20:52
長吉D5025 13:22到 12:59/13:00 12:50 京吉D73 20:36到 ―― 13:40
吉長D5026 13:40開 14:01/14:02 14:12 沈吉D5055 21:39到 ―― 18:48（沈北）
運行調整
2011年9月17日，記者從沈鐵吉林車務段了解到，為確保哈大客專長春站轉線施工順利進行，沈陽鐵路局對長吉城際鐵路、長圖等線列車運行圖進行調整。 9月26日的調整
1.吉林至長春D5020/19次停運。
2.吉林至長春D5014/3次、D5016/5次、D5022/1次、D5026/5次變更為龍嘉站終到、始發。
3.部分旅客列車運行時刻調整：
（1）牡丹江至吉林2168次：蛟河3：21到3：25開、吉林4：56到5：05開、九台5：58到6：02開、長春6：40終到。
（2）D5017次：長春8：48始發、龍嘉9：03到9：04開、吉林9：35終到。
（3）D5022次：吉林8：50始發、龍嘉9：20終到。
（4）D5023次：長春9：49始發、龍嘉10：04到10：05開、吉林10：36終到。
（5）D5025次：龍嘉10：50始發、吉林11：21終到。
（6）D5026次：吉林10：07始發、龍嘉10：37終到。
（7）吉林至長春T5316次：吉林9：29始發、九台10：22到10：32開、長春11：10終到。
9月27日開始的調整
1.自9月27日起，吉林至長春D5022/1次停運。
2.自9月27日起，調整部分旅客列車運行時刻：
（1）吉林至北京D74次：吉林9：56始發、長春10：38到10：41開，其他不變。
（2）吉林至哈爾濱D112/3次：吉林10：37始發、長春11：19到11：29開，其他不變。
（3）長春至吉林D5027次：長春11：02始發、龍嘉11：17到11：18開、吉林11：49終到。
（4）吉林至長春D5028次：吉林10：04始發、龍嘉10：34到10：35開、長春10：51終到。
（5）沈陽北至吉林D5063次：沈陽北8：45始發、長春11：09到11：16開、龍嘉11：31到11：32開、吉林12：03終到。
（6）吉林至沈陽D5064次：吉林9：40始發、龍嘉10：10到10：11開（新增辦理客運業務）、長春10：27到10：30開，其他不變。
運行時間
吉林至長春直達動車組運行時間為29分鍾；吉林至哈爾濱運行2小時51分；吉林至沈陽北上行運行2小時59分，下行運行3小時16分；吉林至北京運行7小時33分。
長吉城際鐵路在龍嘉國際機場設有車站，動車組列車可以直接開進機場，並且從長春站到機場只需9分鍾，從吉林站到機場只要21分鍾，能夠為進出龍嘉國際機場的旅客換乘提供更加便捷的服務，達到鐵路、航空、公路運輸「零換乘」，實現三種交通方式的無縫對接。
新增九台南站明年完工
長吉城際高速鐵路全線自長春站出發，經龍嘉站、九台南站（原為西營城站）、雙吉站，到吉林站，其中，龍嘉站、九台南站、雙吉站、吉林站均為新建，九台原定預留西營城站，現在已經確定不預留，作為新增加的一個車站叫做九台南站，預計明年可以完工。這個站的加設，對於促進九台地區經濟的發展、提升當地知名度等將起到極大帶動作用。
新聞延展
「十二五」高速鐵路比重達到29%
記者從省發改委獲悉，「十二五」期間，全省建設鐵路項目25個（其中新建項目18個，續建項目7個），建設里程約4180公里，估算總投資約1900億元，其中我省承擔315億元（合資項目295億元，合作20億元），屆時全省鐵路營業里程將達到6330公里左右，時速200公里以上高速鐵路達到1850公里左右，高速鐵路比重達到29%，復線率達到51%，高於國家1個百分點；電化率達到48%，低於國家12個百分點；鐵路網密度達到338公里/萬平方公里，是國家鐵路網密度的2.7倍。建成以哈大、琿烏「大十字」軸為主幹，布局合理、聯結順暢、高水平高等級的「五縱三橫」鐵路網，實現「市市通高鐵、縣縣通鐵路、鐵路通口岸」的目標。
省發改委相關人員表示，將進一步加大協調力度，跟蹤項目審批各環節，督促協調設計部門盡快編制完成項目各階段設計，積極爭取國家發改委、鐵道部加快審查及審批進度。目前，省發改委正在向省政府提報《關於加快推進鐵路建設的意見》和《關於「十二五」鐵路項目籌融資工作有關問題的匯報》，待省政府批准後，將解決鐵路項目出資模式和確定鐵路融資平台，以保證鐵路建設資金按時到位，加快項目建設。
記者實地踏查長吉城鐵各站點
長春站一候室或成城鐵候車室
2010年12月30日，長吉城際高鐵開通儀式在長春舉行，本報記者兵分多路，趕赴長吉城際高鐵各站點，踏查建設情況。記者了解到，長春站第一候車室有望作為城際高鐵候車室；龍嘉站正在進行緊張的收尾工作；九台南站因為聯調試驗，站點無法進入；吉林站目前已預留出5個窗口專門銷售城際高鐵票。
售票窗口沒開售城鐵票
30日，備受矚目的長春-吉林城際高鐵試通車，記者來到長春站。有關人士告訴記者，長春站的第一候車室有望作為城際高鐵候車室。
昨日，記者踏訪長春站，發現長春站的候車室、站台等還沒有出現城際高鐵字樣的標識，而售票處的窗口也沒有出售城際高鐵車票，一名工作人員告訴記者：「我們也在等通知，還沒賣票呢！」
咨詢啥時賣票的人不少
在記者踏訪期間，發現有許多市民非常關注長吉城際高鐵，「啥時候賣高鐵的票啊？多少錢一張？」市民高先生向售票處內工作人員咨詢何時出售高鐵的車票，高先生告訴記者：「我在吉林市有生意，經常往返於長吉兩市。其實長春市去吉林市的火車不少，但是一般都在2個小時左右，往返就是4個小時，照料生意頂多也就是一個小時，時間都搭在路上了。我希望高鐵能盡快開通，縮短時間提高效率。」
長春市民李先生說：「我要回吉林市過元旦，本來打算開車回去的，一看報紙上寫高鐵試運行，我還以為已經賣票了呢，看來這回還得開車回去了。等春節應該就能買到高鐵票了，到時候再坐吧。」（記者 朱巾國）
即將投入使用的長吉城際高鐵龍嘉站點，目前正在進行緊張的收尾建設中，昨日下午，記者以一名長春市市民的身份，走進了龍嘉站點，提前感受了城際高鐵帶給大家的方便和快捷。
雖然十分期待一覽長吉城際高鐵龍嘉站點的真面目，但是駛入機場高速，記者卻始終沒有找到龍嘉站點。采訪車輛繼續前行，在臨近機場的位置，如果記者不是看到那條橫貫航站樓的過街天橋，很難准確找到長吉城際高鐵龍嘉站點位置。它隱身於高速公路旁的巨幅廣告後面。隨後，采訪車輛從一個路口處進入，沿著一條崎嶇的小路駛向龍嘉站點，記者才發現，長吉城際高鐵，在地面也鋪設了軌道。
到達站點附近，記者爬上了一個緩坡之後，終於順利走進了站點綜合樓內，當時工人們正在進行緊張的收尾工作。
走進綜合樓，記者看到工人剛剛將綜合樓正中央的LED屏幕安裝完畢，LED屏幕下方是公安值班室。它的對面是設置間，右側為售票處，左側為衛生間，盡管還沒有貼上標識但通過布局、裝修足可以判斷出其功用。「衛生間里設置的都是蹲廁，男女各五個。」一名裝修工人介紹，衛生間是腳踏式沖水，洗手盆為感應水龍頭，通水後就可以投入使用了。
吉林方向和長春方向的指示牌，分別懸掛在站台的入口處，清晰地為乘客指明了下到站台的方向。「上進下出」的細節設計，體現了城際高鐵帶來的快捷和方便。記者通過出站口左側通道，進到地下站點。下到站點，步行樓梯和電動扶梯並排安置。目前，步行樓梯的扶手和台階已經安裝鋪貼完畢，但電動扶梯仍處於安裝和調試階段。
長吉城際高鐵從長春站到龍嘉站僅需10分鍾左右，龍嘉站到吉林市20分鍾左右。
順著步行樓梯走進地下站點，整潔的城際高鐵站台盡在眼前。記者看到，站台採用高站台設計，站台上方每隔一段固定距離都安裝了LED顯示屏。在站台上，有一條黃色地磚隔離警戒線將有效地提醒乘客到安全區等候。除了上方懸掛的LED顯示屏，記者看到站台頂棚位置，還安裝了攝像裝置。目前，站台的照明燈光已全部安裝完畢，將長長的站台照得通透明亮。
由於龍嘉站點尚為完工，陣陣寒意直逼人體，腳下的瓷磚更是吸走了熱量。站在LED顯示屏下方，記者透過落地的玻璃窗看著窗外的飄雪，更是加深了一絲寒意。「站點採用的是地熱供暖。」一位工作人員介紹，站點正式投入使用後，冬季地熱供暖將為乘客提供溫暖舒適的候車環境。（記者 陳海寧）
走出龍嘉站點後，記者來到了九台南站站點。
九台南站站點處於九台市一個小村落旁，這里除了一條公路之外，看不到城市中四通八達的交通網路，長吉城際高鐵的設立，將為附近的村民帶來便捷的出行工具。
長吉城際高鐵與公路正好十字交叉，軌道高5米，而站台就設立在交會橋東約100米的位置。九台南站站點正處於裝修階段，外立牆面還被防護網層層圍住，為了阻止隨意靠近站點綜合樓，四周圍起了一圈藍色的鐵網。在靠近村民住宅的位置，貼出了一個黃色通知：「今日聯調試驗入網有危險，嚴禁任何人員入網施工作業。」
隨後，記者對周邊村民進行了走訪。「我經常去長春，這站點就設在家門口以後可方便多了。」一位村民介紹，自家有一台微型麵包車，但跑長途很不方便。今年秋季，城鐵軌道在「家門口」鋪設完畢，這將給附近村民帶了很多便捷，大家都期待著城際高鐵早日開通。（記者 陳海寧）
連接吉林省兩大核心城市長春市和吉林市的長吉城際高鐵30日上午正式開通，兩地通行時間由原來的1小時30分鍾，縮短為30分鍾左右。昨日，記者來到吉林市火車站，進行實地踏查。
據吉林市鐵路建設領導小組辦公室主任孫良彥說，作為長吉城際高鐵在吉林市的乘車點，吉林站已經完成了建設工程，目前正在抓緊時間完成內部裝修。新建設的吉林站採用的是國內最先進的高架候車室設計，優於長春站用通道連接兩個候車室的設計。無論從建築質量、候車舒適度還是設施先進程度上，新建的吉林站都居省內首位。
另據介紹，在新建的吉林市火車站還特意預留出5個窗口專售城際高鐵票。此外，在售票大廳，還將有自動售票機供旅客選擇。
按照設計，吉林站的東出口主要用於乘坐動車組乘客的出入口，西出口主要用於乘坐普通列車乘客的出入口。
據介紹，長吉城際高鐵預計在吉林市停靠兩個車站，除了吉林站以外，還將在雙吉站停靠。目前，雙吉站的站舍設施建設工作基本完工，明年將進行廣場建設。但是，雙吉站目前還不具備停靠條件，長吉城際高鐵運營前期將不在此站停靠。除此之外，長吉城際高鐵還在吉林市的樺皮廠設置一個預留站，以後將視具體情況決定何時啟用。

Ⅳ 長吉城際鐵路上的新吉林站在哪

九站，那邊就叫新吉林

Ⅳ 長吉城際鐵路的乘車事項

候車：長春站設專用候車室
昨天，記者從長春站了解到，第二候車室為長吉城際鐵路專用候車室。為了方便旅客乘車，在長吉城鐵運行初始，長春站將設專人舉引導牌，引導旅客到達乘車地點。而在通往5站台的沿途，都貼有提醒式標語或引導牌，指引旅客乘車。
上下車：前門下、後門上
針對動車旅客密集上下的特點，動車實行前門下客、後門上客的辦法，避免旅客從同一車門上下產生擁堵，最大限度地節省上下車時間。此外，帶有小孩的乘客，一定要將小孩帶在身前，或是抱著上下車，防止出現摔倒等危險。
車門：開門有高低倆按鈕
動車車門有高低兩個按鈕。乘客可按其中任何一個打開車門。最下方的按鈕，是為了方便乘坐輪椅的殘疾人士使用。按下按鈕，車門會緩慢打開，在車門完全打開後，會有一黃色
擋板伸出，與站台進行無縫連接，保證旅客上下車不會出現意外情況。據介紹，按一次按鈕，門開30秒。
衛生間：內部設施特別齊全
除7車廂設有殘疾人專用衛生間外，在每節車廂都設有兩個衛生間。衛生間採用坐便式。裡面的設施也特別齊全，坐便的後面安有坐便器紙墊區，右側低身處有沖洗按鈕和廢物箱，在前方有紙巾、干手器和洗手液，一個水龍頭為感應式。
餐車：6車廂 5分鍾內走到
餐車設在6車廂，即使從最遠的1車廂到該車，也不會超過5分鍾。由於全程用時比較短，餐車所提供的食品也都為便捷式，主要以盒飯為主。目前，餐車提供的食品有80多種，食品包裝都打有「沈鐵專供」的字樣。餐車還有加熱設備，可將食品加熱。此外，餐車還提供低度酒精飲料。
禁煙：有人吸煙會自動停車
由於動車組列車屬於全封閉式車廂，車內禁止吸煙。「全列車為無煙車廂，每節車廂都有6個煙霧報警器，一旦有人吸煙，列車將自動停車。」列車工作人員介紹，衛生間內有一個報警器，車廂內有5個報警器，雖然是無煙車廂，但每節車廂仍配有4個滅火器，以防發生意外。
充電：車上設有電源插座
如你的手機或電腦沒有電，在車上的大行李安置處和洗手間內均設有電源插座，以方便短暫充電。
禁止：旅客嚴禁進入司機室
為保證列車安全運行，旅客嚴禁進入司機室。動車組車頂上方有高壓電網，因此動車組頂部嚴禁攀爬。
動車組採用智能化集中控制系統。廣大旅客不要隨意扳動、觸碰各種安全按鈕、開關，為方便乘客而設置的電動開門按鈕除外。
停靠站：龍嘉站停車1分鍾
龍嘉站，目前是長吉城鐵惟一的中間站。每天有30個班次經停龍嘉站，包括吉林至沈陽北的動車組列車。動車組在龍嘉站停留時間為1分鍾，請旅客抓緊上下車，不要耽誤行程。

Ⅵ 長吉城際鐵路的票價

長吉城際鐵路設計時速為250KM/H

按照現行的250KM/H高速鐵路動車組的計價標准
二等座單位票價為0.31元/人*公里，一等座單位票價為0.39元/人*公里
長吉城際鐵路的長度為110公里，長春-吉林既有鐵路長度為132公里

但是現在中國大部分的高速鐵路的計算距離不是以高速鐵路的本身長度計算，而是以旁邊的既有鐵路長度計算距離（如武廣高鐵武漢站-廣州南站長度為966KM,但是計算距離卻是以京廣鐵路武昌站-廣州站之間的距離1069KM計算票價，京津城際高速鐵路，鄭西高速鐵路也是按照既有鐵路長度計算價格），而既有鐵路的距離是比新修建鐵路距離長，所以廣大乘客又要多吃虧。

當然新修建的高速鐵路旁邊沒有既有鐵路的話就是按照新修建鐵路的本身長度計算價格（比如甬台溫鐵路，溫福鐵路，福廈鐵路，合武鐵路，合寧鐵路）。

所以長吉城際鐵路票價還不能確定，關鍵是計價距離不能確定，如果是按照新修建鐵路的本身長度的話二等座大約就在34元左右，一等座在43元左右，如果按照既有鐵路長度計算價格的話二等座為41元，一等座為51元。

另外不會實施月票制度，因為京津城際高速鐵路，滬寧城際高速鐵路，成灌快速鐵路，沈撫城際快速鐵路都沒有實施月票制度，所以長吉城際鐵路也不會例外。

Ⅶ 長吉城際鐵路 和諧號 吉林 200

0.5h；列車

Ⅷ 長吉城際鐵路的簡介

長吉城際鐵路是吉林省「十一五」規劃的重大交通基礎設施項目。是東北第一條高速鐵路，線路全長.16公里，總投資86億元，建設工期為2007年至2010年。2010年12月30日上午9時08分開通運行。。
本工程按客運專線技術標准建設，設計時速每小時200公里。年度輸送旅客能力超過2300萬人次。全程共設長春站、龍嘉站、九台南站、吉林站4個車站。
長吉城際鐵路自長春站中心引出後沿長春市規劃輕軌3號線向東，上跨長雙煙鐵路和長春市繞城高速公路，經龍嘉機場，在九站特大橋外接吉林樞紐長春站改建及相關工程包括將現有4座站台7條鐵路線新建5座和9條鐵路線，使其總數達到9台16線，新建的5台9線，都是專供哈大客運專線和長吉城際鐵路使用的，在這里停靠的全部都是動車組，他們稱其為「高速車場」。吉林站改建及相關工程主要包括站台由3台5線擴建為8台14線，由低站台改為高站台，既有站房已於2009年9月1日拆除。工程由中鐵九局集團公司施工。據悉，長吉城際鐵路已於2010年10月25日開始進行聯調聯試，2010年12月30日正式通車，2011年1月11日起正式對外運營。
長吉城際鐵路位於吉林省中心地區，項目建成後，長春至吉林的車程將縮短至29分鍾左右。快捷的交通為長、吉兩市的社會、經濟交流與產業協作提供了便利條件，對於增強長春、吉林兩大中心城市的輻射、帶動作用和產業擴散、引導，加速吉林省中部城市群的發育，提升吉林省在全國的經濟競爭能力具有重大戰略意義。長吉城際鐵路與即將建設的哈大客運專線接軌，形成快速鐵路客運網，減少旅客中轉換乘，更好地整合東北經濟圈的資源、
產業和市場，為振興東北老工業基地奠定堅實的基礎。 （一）長吉城際鐵路：長春火車站至二道區五一水庫，鐵路規劃中心線兩側共19至88米范圍內；
（二）哈大客運鐵路專線：長春汽車產業開發區方正村至寬城區隆北村，鐵路規劃中心線兩側共19至250米范圍內；
（三）哈大客運鐵路長春聯絡一線：長春火車站至長春規劃西客站，鐵路規劃中心線兩側共18至52米范圍內；
（四）哈大客運鐵路長春聯絡二線：基隆街至長春規劃崔家營子站，鐵路規劃中心線兩側共18至52米范圍內。 鐵路等級：客運專線正線數目：雙線
限制坡度：12‰，局部困難地段不大於20‰
最小曲線半徑：一般地段5500米，樞紐范圍可適當降低
最小線間距：4.6m
牽引種類：電力
機車類型：CRH5型動車組
到發線有效長度：650m，部分450m
列車運行方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
軌道類型：有碴

Ⅸ 長吉城際鐵路的介紹

長吉城際鐵路,即長春市到吉林市高速鐵路客運專線。設計時速250公里每小時，運行時速200公里每小時。正線全長112.499km。全線設長春、龍嘉站、九台南站、雙吉站、吉林站5個車站。橋梁60座，累計長度34.362公里，占正線總長度的31.2%；路基總長度70.156km,占正線總長度63.76%；隧道6座，累計長度5.510公里，占正線總長度的5%；涵渠147座3337橫延長米；全線以有砟軌道為主，龍嘉站隧道為無砟軌道。於2011年1月11日正式運營開通。設計時速250km/h，運營速度200km/h。西與楊家粉房線路所、長春西站相連，接入哈大客運專線。2015年7月30日23時30分起，新建的吉圖琿鐵路客運專線將與既有的長吉城際整合為一條線路，並統一命名為「長琿城際」，原長吉城際線名停用。