中國鐵路建設投資

『壹』 請問在中國鐵路建設投資公司工作，待遇如何

以前是鐵道部設立的做為鐵路建設的甲方單位，管事的還是有含金量的。內有業務的、技術的、綜合後勤容的各種工作，從目前情景，以後不會再擴大了吧。
另外你問這個問題，說明沒什麼關系和認識的人在裡面，個人的前途就靠自己的綜合素質了。進去了讓干什麼干什麼，辦事兒讓領導舒服，那也有希望。

『貳』 中國鐵路建設投資公司的公司簡介

中國鐵路建設投資公司前身為中鐵建設開發中心，是1994年由中華人民共和國鐵道部投資設立的面向全中國部分合資鐵路及地方鐵路投資管理的企業，負責鐵路建設項目的招商引資，籌集社會資金，尋求戰略投資夥伴，提出建設項目的融資建議方案；協助項目公司進行債務融資；負責對項目公司資金籌措、建設資金使用、工程建設、生產經營、利潤分配、還本付息等重大事項進行監管。它作為鐵道部出資人代表，控股邯濟鐵路、在建的煙大鐵路輪渡和武廣客運專線等，參股朔黃鐵路、三茂鐵路及16個地方鐵路項目。已建成運營的邯濟鐵路、朔黃鐵路等均取得良好的社會經濟效益和投資回報。在投資管理、公司治理以及指導幫助合資鐵路和地方鐵路公司在項目策劃、資金籌措、設計優化、組建公司制企業、建設管理、運輸經營、資金運用等方面開展了大量的卓有成效的工作，積累了豐富的經驗，取得了良好業績。
截止2002年底，中國鐵路建設投資公司的資產總額達70.36億元人民幣，凈資產47.94億元人民幣。先後參股、控股了邯（鄲）濟（南）鐵路、朔（州）黃（驊港）鐵路、蕪湖長江大橋、新（沂）長（興）鐵路、廣（通）大（理）鐵路五條合資鐵路，渤海鐵路輪渡、武漢天興洲長江大橋將開工建設；斥資18.82億元人民幣，支持了全中國二十多個省、市、自治區五十多個地方鐵路建設及鐵路工業、節能、高校校辦產業、貨場等項目；開展與鐵路建設項目有關的工程技術咨詢和投資咨詢，具有國家甲級工程咨詢資質；承擔鐵路機車車輛及其它鐵路機電設備的招標中介代理業務等，為鐵路的發展建設發揮了積極的作用。

『叄』 2017年中國鐵路投資額有多少

據報道，日前公布的數據顯示，2017年中國鐵路總公司持續加大鐵路建設版力度，全國鐵路行業固權定資產投資完成8010億元其中，國家鐵路完成7606億元；新開工項目35個，新增投資規模3560億元；投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。

統計數字顯示，2017年，鐵路客貨運輸強勁增長，國家鐵路完成旅客發送量30.39億人次、同比增長9.6%，其中動車組發送17.13億人次、同比增長18.7%，佔比56.4%；貨物發送量29.18億噸、同比增長10.1%。

此外12306和95306網站功能升級完善，鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增長28.2%、159.7%。依託京張高鐵等重大項目，復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。

希望中國高鐵可以取得更大的突破！

『肆』 中國鐵路建設投資公司的經營宗旨

中國鐵路建設投資公司的經營宗旨是：深化鐵路投融資體制改革，改善鐵道部對鐵路專投資的管理，多渠道、屬多方式籌集和有效運用鐵路建設資金，在鐵道部的監督與指導下，按照國家發展戰略、產業政策和鐵路行業發展規劃的要求，以全部投資、參股、控股、資金有償使用等方式參與國內各類鐵路建設項目及相關項目的建設、經營開發，不斷提高投資效益。

『伍』 為什麼國家這幾年在鐵路建設方面投入那麼大

第一，有利於我國工業化和城鎮化的發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。
第二，有利於推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村的「造血」功能。
第三，有利於資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。
第四，有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業鏈很長，能夠帶動相關產業結構優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅遊業的大發展，對於提高我國第三產業的比重將產生重要作用。
第五，有利於釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之後，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。
今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。

『陸』 中國鐵路建設投資公司的業務范圍

融資工作是中國鐵路建設投資公司的核心業務之一。為更好地實施《中長期鐵路網規劃》，推出鐵路跨越式發展，鐵道部積極貫徹落實《國務院關於投資體制改革的決定》，按照「政府主導、多元投資、市場運作」的原則，努力構建多元化投資主體，建立市場化融資機制，拓寬籌融資渠道，積極吸引地方政府、企業以及民間、境外等資金參與鐵路建設。
中國鐵路建設投資公司負責其鐵路建設項目的招商引資，籌集社會資金，尋求戰略夥伴，提出建設項目的融資建議方案；協助項目公司進行債務融資。 中國鐵路建設投資公司（中鐵建設開發中心）具有國家甲級工程咨詢資質，大力開展與鐵路建設項目有關的工程咨詢和投資咨詢業務，能夠承擔鐵路和城市軌道交通等工程項目的建議書編制、可研報告、招標、建設管理咨詢等任務；受鐵道部委託承擔國家新建設計方案競選工作；受建設方委託承擔地方鐵路設計方案、工程建設的咨詢工作。
該公司具有國家機電設備甲級招標資質，自1995年起，代理了鐵路系統歷年機車車輛等采購項目的招標工作，代理了鐵路貨車廠修、段修、輔修、貨車配件等招標工作。信守公平、公平、公開原則，嚴格遵守《招標法》和鐵道部關於招標采購的有關規定。

『柒』 什麼是中國鐵路建設史上規模最宏大、投資最多、又一

如果記憶的沒有錯誤，應該是『青藏』鐵路的建設吧，規模宏大，投資最多。

建設青藏鐵路的歷史起初的設想，到實施完成建設共百年歷史。在100多年前，關於修建西藏鐵路的文獻資料出現在《建國方略》中是我們的革命先行者孫中山為了，致力於國家富強、民族振興的偉業。而發表的一部近20萬字的名著。

孫中山規劃了「西北鐵路」、「高原鐵路」等7大鐵路系統，共計106條鐵路干線，約10萬公里。「高原鐵路」系統共規劃16條鐵路干線，其中「拉薩至蘭州線」、「蘭州至若羌線」經過今青海省的東部、南部、西部、北部，向西南通達西藏，向西北通達新疆。

在此期間出現了無數的困難，戰爭，青藏鐵路，從孫中山先生提出到正式運行，走過了近一個世紀的漫長歷程。

『捌』 中國鐵路總公司的鐵路建設

鐵路總公司總經理盛光祖介紹，2014年全國鐵路完成建設投資8088億元，新線投產8427公里，為歷史最高。2014年，中國鐵路營業里程已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，旅客發送量23.2億人，增長12%。預計到2015年年末，中國高鐵營業里程達到1.8萬公里，以高鐵為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。
中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕表示，中國現有鐵路營業里程共11.2萬公里，根據規劃鐵路部門將在2015年年底前建設鐵路12萬公里，報告中提到的2000公里高鐵，也是組成這12萬公里的重要組成部分。
王夢恕介紹，2015年重慶到鄭州、寶雞到蘭州、銀川到西寧等多條高鐵都將新建或推進，除了烏魯木齊、拉薩等西部較偏遠的省會以外，其他省會都將新建高鐵直通首都北京，屆時，構成這些省會城市到首都北京8小時的高鐵圈。
據悉，2014年，北京乘高鐵半日可達的城市共有54個，京津城際鐵路通車後，將北京、天津兩大城市的時空距離縮短在30分鍾以內。京滬高鐵開通後，北京至上海最快不到5小時，實現「朝發夕歸」，當日往返。京廣高鐵通車後，北京至廣州2298公里的距離只需要8小時便可到達。待所有省會高鐵都直通北京後，北京到各個省會城市（除拉薩、烏魯木齊）都將在8小時可達的范圍內。

『玖』 中國鐵路行業未來發展趨勢

2008年鐵路貨運和客運周轉量在國內經濟增長放緩的影響下增速有所回落，其中貨運增速下降更為明顯：貨運周轉量全年增長4.9%，增速較07年下滑3.5個百分點；客運周轉量全年增長7.6%，增速較07年下滑1.4個百分點。08年前11個月鐵路煤炭運輸量同比增長11.6%，增速較07年上升了2.4個百分點，但從11月開始出現了大幅回落趨勢。2008年鐵路基礎建設投資完成3300億元，同比增長86.3%，高於鐵道部年初3000億元的目標。
在全球金融危機下，鐵路建設正受命於「危難」之際，成為我國為擴大內需而打出的一張王牌。與1998年的亞洲金融危機時我國啟動的大規模公路建設相比，本次金融危機，我國啟動了大規模的鐵路建設。
據2009年1月4日召開的鐵路發展計劃工作會議上獲知，2009年我國鐵路固定資產投資總規模達到7007億元，比2008年鐵路固定資產投資額增長了近130%。安排擬新開工項目80項，新增投資規模為1.5萬億元。其中，2009年將完成鐵路基建投資6000億元。按照土建工程投資55%的份額來計算，2009年，我國鐵路土建投資額將達到3300億元。其中，拆遷費用約在500億元左右；路基建設費用約在500億元左右；橋涵建設費用約在1100億元左右；隧道約在1100億元左右。
與對於公路建設而言，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，能夠有效地帶動鋼鐵、水泥、機械等相關設備的市場需求。對於工程機械而言，鐵路建設投資將直接帶動混凝土機械、土方機械、樁工機械，以及路面機械等設備的市場需求。
在混凝土機械方面，據專家預測，6000億元的鐵路基建投資將帶動1.2億噸的水泥需求，這對於混凝土攪拌設備、泵車、拖泵、混凝土攪拌運輸車，以及散裝水泥車等設備的需求比較大。在土方機械方面，對於挖掘機、推土機、平地機、攤鋪機的需求比較大。在樁工機械方面，對旋挖鑽機、打樁機等設備的需求比較大。另外，對於隧道施工如掘進機等設備的需求也較大。總體來看，這些投資將直接帶動中國工程機械(工程機械市場分析)市場10%以上的需求增長，對拉動中國工程機械(工程機械市場分析)市場需求的作用十分明顯。
目前，我國鐵路建設主要集中於中國中鐵和中國鐵建兩大公司，兩個公司約佔中國鐵路建設施工(鐵路建設施工市場分析)市場80%以上的份額。據調查，自2008年11月份至今，中國中鐵公司累計中標金額達到680.38億元，其中海外項目8.11億元。鐵路項目涉及到新建天津至秦皇島客運專線、新建石家莊至武漢客運專線、新建朔州至准格爾鐵路等11個鐵路建設施工項目。另外，還包括日前中鐵二院集團有限公司與委內瑞拉簽署的工期為16個月的SabanadeMendoza-Barquisimeto段鐵路265公里土建加軌道勘察設計等金額為8.11億元的項目。