普鐵路圖片

① 鐵路的普快和普慢的區別

一：高速鐵路動車組（字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭）、直達特快旅客列車(Z字頭）、特快旅客列車（T字頭）、快速旅客列車(K字頭）、跨局普通旅客快車（1001-2998）、管內普通旅客快車（4001-5998），臨時旅客列車(L字頭），臨時旅遊列車(Y字頭），普通旅客慢車（6001-7598）（通勤列車不屬於旅客列車）
二：普通旅客快車（普快）
范圍為1001-5998，即為普通旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大約40%為空調列車。其中1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車。哈爾濱局4001～4200次，沈陽局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，鄭州局4701～4800次，武漢局4801～4900次，西安局4901～5000次，濟南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，廣鐵集團5301～5500次，南寧局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，蘭州局5701～5800次，烏魯木齊局5801～5900次，青藏鐵路公司5901～5998次
三：普通旅客慢車（普客、普慢）
范圍為6001-7598，停靠大部分可以停靠的站點。由於票價低廉，列車基本上「站站停」，很受農村乘客喜愛。而不少鐵路局認為開行普客列車虧損，武漢局、上海局已經停運普客列車，呼和浩特局、鄭州局、廣鐵集團、南寧局只保留1-4對主要普客。車次分配情況：其中6001-6198為跨局列車，哈爾濱局6201～6300次，沈陽局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，鄭州局6901～6950次，武漢局6951～7000次，西安局7001～7050次，濟南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，廣鐵集團7251～7300次，南寧局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，蘭州局7501～7550次，烏魯木齊局7551～7580次，青藏鐵路公司7581～7598次。

② 普鐵站與高鐵站的區別

1、含義

鐵路車站，也稱火車站，是供鐵路部門辦理客、貨運輸業務和列車技術作業的場所。

高鐵站，全稱高速鐵路車站，是配合高速鐵路系統正常運作的火車站。

2、分類

鐵路車站按作業性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術作業分為編組站、區段站和中間站。一般車站以一項業務和一項作業為主，兼辦其他業務和作業。有的車站同時辦理幾項主要業務和作業。

高鐵站根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站、一等站、二等站、三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。

3、特點

鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

中國的高鐵站以停靠動車組為主，包括高速動車組、普通動車組或城際動車組，將來還可能服務於市域動車組（車次分別以大寫字母G、D、C和S開頭）。舊高鐵站通常還兼停普速列車和准高速列車。

(2)普鐵路圖片擴展閱讀：

乘坐高鐵需注意：

按照規定，旅客應持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件進站乘車。旅客乘車時，鐵路客運和公安人員將對乘客所持車票和有效身份證件進行查驗。據悉，目前各鐵路局都是按照5%的比例來進行旅客抽檢。

票證人不一致或無法出示有效身份證件原件的乘客，不得進站乘車，應到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明或者經鐵路公安部門核實身份後，方可進站乘車。

乘客上車後，列車員將實行抽檢，核對乘客身份與車票登記信息是否一致。同時，旅客出站也將實行抽檢。所以乘坐京滬高鐵，建議旅客隨身攜帶有效證件，以便抽檢之需。

購買高鐵車票實行實名制，車票上會有姓名、證件號等個人信息，所以乘客應注意保護個人信息。如果隨意丟棄手中用過的實名制火車票，就有泄露個人信息的風險。用過的火車票不要隨意丟掉，如果不作報銷憑證或者沒有其它用途，最好把火車票撕碎、銷毀後再扔進垃圾桶。

參考資料來源：

網路-鐵路車站

網路-高鐵站

人民網-京滬高鐵引爆"高鐵游" 詳解旅客出遊注意事項

③ k火車座位分布圖

1、K字頭火車一般為118個座位，有的部分也為112個座位，因為多了一個列車長辦公室，頭尾分別都為2+2形式4個座位，分為1、2、3、4和115、116、117、118，其他都為3+2座位排列形式。

2、K字頭火車靠窗的座位號是以4、9或者0、5結尾的號數為靠窗，4、9為兩座靠窗坐，0、5為三座靠窗坐。

3、K字頭火車考衛生間的座位號是115、116、117、118都是靠近衛生間和洗手池的。

4、一般長途車列車長辦公席在8號車廂，短途車一般在5號。

5、三人座：尾號5、6、7為一排；尾號0、1、2為一排。

6、二人座：尾號8、9為一排；尾號3、4為一排。

(3)普鐵路圖片擴展閱讀

軟硬區別：

1、區別1、軟座價格比硬座高10%到15%

2、區別2、硬座每排坐5個人，是3+2型，而且座位是硬板；軟座每排坐4個人，是2+2型，座位是沙發座；

3、區別3、學生軟座不能打半票，硬座可以；

4、區別4、硬座是一邊二人座、一邊三人座，坐著不擁擠軟座兩邊都是雙人座，寬敞；

5、區別5、硬座可以超員，車廂內有站立者，軟座沒有超員一說，有多少座位賣多少票；

6、區別6、硬座是一個列車員服務於一百多旅客，軟座是二、三個列車員服務於七、八十位旅客；

7、區別7、硬座是旅客自己去打開水，軟座是列車員送水到座位前；

8、區別8、坐硬座你可以抽煙，要在軟座這樣你就會被趕到硬座去

9、區別9、硬座車廂是乘客隨便上車，沒有座位的站票也可以上車，軟座車廂是憑票上車，只有有軟座座位票的乘客可以上車，人員也很單純，比較舒適安全。

④ 高鐵與普通鐵路的區別

有以下幾種區別：

1、鐵路軌道不同

高速鐵路使用無砟軌道，少部分採用有砟軌道。普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。

2、動力分布不同

高速鐵路使用的列車是動力分散式動車組。動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動力集中式的牽引方式。

3、信號控制系統不同。

中國列車控制系統，簡稱CTCS。高速鐵路採用數字控制信號，比傳統的模擬信號更加的精確和穩定，確保列車運行安全。普通鐵路採用模擬信號。

4、定價和定位不同。

高速鐵路的價格是相對較高的。而普通列車的話是指運行速度在每小時200千米以下的列車,它的速度相對於高鐵和動車而言較低，價格也相對比較低。

參考資料來源：網路-高速鐵路

參考資料來源：網路-普速鐵路

⑤ 中國鐵路交通圖的介紹

中國鐵路建設始於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，中國目前（2013年底）已經擁有僅次於美國的全球第二大鐵路網、以及全球最大規模的快速鐵路線和高速鐵路網。與此同時，中國13億人口，人均鐵路擁有量僅5.7厘米，在世界上排名100名之後，其長度相當於一根香煙。
在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨乾地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。
中國鐵路劃分為三大檔次即普鐵、快鐵、高鐵，冠名就不同。
高鐵時代的中國鐵路等級劃分為高鐵級、國鐵Ⅰ級（含快鐵和干線型普鐵）、Ⅱ級Ⅲ級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。

⑥ 高速鐵路的地圖圖例是什麼樣子的和普通鐵路的圖例一樣嗎

好像一樣的啊 有的好像是把鐵路圖例變紅色

⑦ 什麼是普通圖定列車

所謂圖定列車，從旅客角度來講，就是平時正常開行(通常為每天開行一趟)。
簡單點說即被列入火車時刻表的列車。平時在時刻表上看到的列車班次，實際上在鐵路局的調度那裡是預先畫在一張圖上的。預先標明了各列車的班次和運行時刻的圖，叫做運行圖。在這個圖上標定的列車，就叫圖定列車，所有的圖定列車必須依照運行圖上規定好的時刻行駛。
與圖定列車相反，臨客是臨時的客車，在平常的運行圖上沒有，臨時加進去的。只是在運輸高峰時刻會開行。
普通圖定列車：就是指在運行圖上標定好的預定班次列車，車次等級為「普通」（相當於慢車）。
管內圖定列車：管內列車是某一個鐵路局在自己局內開行的列車，該車僅在該路局管轄范圍內運行，管內圖定列車就是一般的N字頭或編號是四位數（大於3000）的車。

⑧ 有青藏鐵路火車的圖片嗎

青藏鐵路火車的圖片如下：

⑨ 求一張高清的中國鐵路地圖

高清的中國鐵路地圖如下：

這張是中國目前的鐵路運營圖

中國鐵路建設始權於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，中國目前（2013年底）已經擁有僅次於美國的全球第二大鐵路網、以及全球最大規模的快速鐵路線和高速鐵路網。與此同時，中國13億人口，人均鐵路擁有量僅5.7厘米，在世界上排名100名之後，其長度相當於一根香煙。

在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨乾地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。

中國鐵路劃分為三大檔次即普鐵、快鐵、高鐵，冠名就不同。

高鐵時代的中國鐵路等級劃分為高鐵級、國鐵Ⅰ級（含快鐵和干線型普鐵）、Ⅱ級Ⅲ級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。

⑩ 解放戰爭時的京普鐵路指的是哪到哪

不是京普 而是津浦線 天津到浦口 因為沒有南京長江大橋 鐵路直到南京江北的浦口鎮
建國以前 北京叫北平 南京才是首都