⑴ 火車轉彎時鐵軌的角度是多大，與向心力有關。高手都來解決下啊
1.傾斜的目的就是為了獲得摩擦力用作向心力，作圓周運動需要向心力，故先傾斜後獲得向心力，而不是因離心而傾斜。傾斜的角度視向心力的需要而定，過大或過小都不能使圓周半徑恰在指定范圍內。
2.拐彎時多了靜摩擦力，它提供向心力。但它也使得增加了一個轉動力矩，所以不傾斜的話，力矩不平衡就會倒下，只有車身傾斜使支持力也提供一個力矩來平衡，拐彎的速度越大，靜摩擦力就越大，它的力矩就越大，只有增大傾斜角度使另一個力矩也增大。但速度不能增大太多，否則最大摩擦力不夠提供所需的向心力，也會倒下。
3.向心力
①根據力與運動的關系，可得出做勻速圓周運動的物體所受的合力一定不為零。
②向心力的方向始終指向圓心。
③向心力是物體做勻速圓周運動時所受外力的合力，它是根據力的作用效果而不是根據力的性質命名的。因此，向心力不是什麼特殊的力，它可能是重力、彈力、摩擦力或它們的合力。
④關於向心力與半徑、角速度和質量的關系，物體做勻速圓周運動的向心力與物體的質量成正比，與半徑成正比，與角速度的二次方成正比。
向心力的來源
當車輛傾斜時，車輛具有背離圓心向外滑動的趨勢，水平面會產生阻礙車輛向外滑動的靜摩擦力，其方向是指向圓心的；車輛做勻速圓周運動時，必然受到力的作用，這個力指向圓心．從物體間的相互作用看，只可能是地面對車輛的靜摩擦力。
對車輛在傾斜路面上做圓周運動向心力的分析中，由於傾斜角較小，支持力的方向始終是垂直於支承面。車輛與地面之間的靜摩擦力，是因為車輛轉彎時速度恰好滿足彎道規定的速度。
豎直平面內的圓周運動不是勻速圓周運動，對於此圓周運動要求對最高點和最低點的向心力和向心加速度進行分析。
火車拐彎，為了火車的安全，鐵路就要把外向的鋼軌增高，使火車向內傾斜，鋼軌的支持力也向內傾斜，產生一些向心力。這樣不僅支持點不斷改變，支持力的方向也在變化，鋼軌的變形也更復雜，火車拐彎的振動就更大了。
首先 火車要受到力作用
我們在這里之分析一個截面的 <知道截面吧 把火車從從中間切開額>
重力 首先第一個考慮下 永遠豎直向下
但是 火車行駛中 會歪 對吧?
一歪 重力方向和車底的不垂直了
不行就把桌子一歪 東西會斜著掉下來 沿著桌面 對吧?
那麼我們要防止這種情況 就首先要保持它平衡
但是重力產生的摩擦力 卻無法完成<不然就不會掉下來了>
那麼 向心力由誰來提供呢? 哦~!對 就是2個軌道
就像你夾在2個人中間走 你往左斜 左面的人把你一推 你就又平衡了
同樣 右面也是這樣
所以 你想往哪裡跑 這里就有個力阻擋你 這就是提供向心力的那個力了
既然這樣 火車左拐 原本是直線的對吧 那麼右面對它有個向左力的作用 它才會向左拐
就像一個足球 直直的踢過來 你為了把它頂進球門 肯定要把它往球門方向頂 不可能往後頂
同樣了 右面的軌道就是向心力的提供者了 但是如果它沒力氣了 我們就把它提高點 這個截面就向左斜了 就回到我們剛剛的問題 重力會分解成在垂直於火車軌道面的一個力 和 一個與軌道水平的力 這個力方向一定是向著偏斜的這個方向
這樣 我們就可以防止火車來個GAME OVER了`! 呵呵
⑵ 這是一款電腦單機游戲，3d畫面我第一次玩是97年左右，這是一個戰爭游戲看著應該是二戰時候，第一人稱
像是《盟軍敢死隊》，具體不知你玩的幾代的，網上找吧
⑶ 火車拐彎時車廂的透視關系。求圖:火車在我右側朝前行駛往左拐彎。視角為高空。
顯然，只有第一行中間一張圖片中，顯示的是處於右側的列車前進且往左拐彎，視線高於地面。第三行左側圖片俯視角度更大，鐵路亦處於右側，不過此時列車應該是往右側拐彎或從右側拐過來。
⑷ 請從地理角度分析滇藏鐵路或川藏或青藏鐵路，說說有什麼好處，壞處，建設的難度……
總的來說這三條鐵路共有的困難是：高寒缺氧，凍土，生態脆弱。下面說各自的；
滇藏鐵路：難度：地表破碎（喀斯特地貌），地形起伏度大（橫斷山），多河谷（瀾滄江）。
好處：可以聯通雲南，以至於廣西，找到出海口，建設長度小。
川藏鐵路：難度：海拔落差過大（從四川盆地到青藏高原），川西沼澤。
好處：四川地區經濟發達，人口密集，距長江航線近，有利於帶動青藏地區經濟發展。
青藏鐵路不好的一點就是沿線經濟發展水平低，深居西北內陸，且里程最長。
綜上所述，為什麼選了青藏呢？主要是因為青藏線只需克服共有的難題，而另兩條還有其它問題，建設難度過大，且通過人跡稀少區還可以保護野生動物，把鐵路給生態的破壞降到最低。
⑸ 《席德梅爾的鐵路》這款游戲能駕駛火車嗎就是第一人稱的駕駛室視角。
都不能，這兩個都是鐵道經營類的游戲。要開火車去玩<電車go!>和<模擬火車>
⑹ 詹天佑主持修築的,從北京到張家口的這段鐵路被,人稱為什麼鐵路
京張鐵路
京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
⑺ 我是新手司機，為什麼過這種鐵路道口的限高有點害怕，感覺限高桿離我很近，會碰到我
這需要有一個過程，新手心理害怕因素嚴重些，時間長了就好了，一般限高都遠遠在在家用汽車之上多得多，所以不用害怕。
⑻ 誰知道在俠盜車手聖安地列斯中如何將火車的視角變成第一人稱視角
默認狀態下中只能按V 不停的轉換視角
但是又款補丁 CLEO 可以做到 超級火車人
TRAIN MAN補丁
不僅支持視角自由切換（第一人稱 俯視角 後視角等）
還支持刷火車15輛 包括隱藏的SF碼頭鐵路
我現在就在用著 很不錯
CLEO TRAIN MAN 補丁
⑼ 用第三人稱角度寫一篇關於鐵路運輸的議論文
俏眉俊眼眉毛像柳葉般細雙閃閃發光雙眼像兩顆烏黑寶石鑲嵌臉蛋給種事情奇點蹦亂跳覺烏黑油亮發像值魔季少點笨笨笨帶些純潔、真較笨習寫作卻點聰明抱怨笨喜歡笨帶純潔真喜歡幻想寫作風格卻喜歡寫幻想作文喜歡平靜美找屬於自靈
所喜歡寫作覺文字唯能夠表達切越越喜歡寫作喜歡微風屹立覺微風能夠給平靜讓冷靜思考喜歡雨撐著傘慢慢走著覺雨潔凈美且微風雨找靈
喜歡風信論顏色風信花語勝利、競技、喜悅、意、幸福、濃情、傾慕、頑固、命理風信花語單純喜歡風信
紫色總考慮別比考慮自先代表高貴典雅、隱晦、憂郁、高貴、神秘、深沉、熟、浪漫神秘顏色讓猜測紫色貴族所用顏色紫色代表意義哀傷紫色代表膽識與勇氣、隱晦、憂郁單純喜歡紫色藍色才像性
單純喜歡風信紫色點笨笨笨帶些純潔、真男孩我——華琛
誤會源於人與人之間或人對事物的錯誤理解。誤會法就是指在文學作品中，人物的一方對另一方（或者某件事）產生誤會，或者兩人互相誤會，從而引發矛盾，推動情節發展，從而使人物情感的波瀾層層遞進，多姿多彩。所謂「
人貴直，文貴曲」，平鋪直敘是作文大忌，而要讓文章起伏跌宕，扣人心弦，巧設誤會不失為一種好方法。使用這個方法需要注意在寫完誤會之後一定要交代這是個誤會，並且需要交代主人公知道這是個誤會之後的心理反應。
⑽ 中國第一條自己修的鐵路終點為什麼會選在張家口
說到鐵路。張家口
必須追溯到很遠很遠
朔風如魔笛如箭矢穿胸
視角只在通向北京的隧洞中停留
野馬的勁蹄輾轉大漠時
殷紅的罌粟正開放於芳菲大野
插滿野雉翎的女真氏族
在生與死的結合部
竄出生命的鐵質
並在鷹隼般黑紫目光的包圍下
刺出通體透明的龍紋
2
被駝隊馬隊踩出來的商道
地火龍般地勁足
塞風與寒流無休止地鞭韃
卻很難阻止雲集張垣的人流
信誓旦旦的機遇
在勒勒車粗糙的輾痕下
居然神奇地構築著華廈的屋檐
使具有蠻荒味道的大漠
銜來含翠的音符
3
皮都張家口
典雅的儀態令人心懷異想
茶鹽和毛皮交媾繁衍之後
歷史不再成為一種沉澱
而且沖出平原的大峽谷
開始具備擁抱世界的道路
時間開始一節節斷裂
懸垂的駝鈴紛紛墜落
如此炫目的輝煌貿易
應該屬於爰新覺羅家族
於是京城與張家口之間
才有了遙遙相望的星辰
才有了狂烈奔放的節奏
4
1909的履歷
是一條永遠鑿不完的隧道
居庸關堅硬無比的岩石
和血肉之軀瘋狂地鏖戰
血液撞毀冰山的巨響
是冬眠的力無聲釀造的
詹天佑將一切路障部擊向遙遠
並在懸崖峭壁的黑暗中
與金屬波的震顫緊緊握手
於泛濫乾枯的山脈寫下「人形」
5
蒸汽機列車，從此
穿過起伏的塞外群山
闖進國人緊鎖的沉悶
揚起濃黑的狂言閱歷史宣告
並把那條「扼晉冀咽喉，樹燕趙屏翰」 的古驛道凍結封死
從此，京張鐵路把現代文明
馱上北方冰雪的脊背
從另一個方向駭人地吼叫
張庫商道被歲月壓進齬齷的黑土
6
月亮升起落下落下升起
太陽老了之後分明是一個陷阱
要緊的是京都的輻射之後
鐵路鋪展開來就無法收攏
列車古老的慣性
成為苦澀的板結
而我們經過心靈底層的曝曬
才使答案不成為障礙
遠方的蜃景曾欺騙過我們的眼睛
而世界渺小的如一粒微塵
7
百靈鳥走進白樺林的時候
北方之魂不安地傾聽
漠北沙浪騷動的轟響
模擬睡眠與模擬永恆
翹著山羊鬍的邊民
依舊鳴響金鼓牛角
奏響鳴鳴咽咽的浩繁青史
8
鐵路畢竟在烈日下蒸騰
蒼岩黃土有千種面孔
很難說這條在地圖上泛黃的曲線
支撐了大清王朝的幾度風燭殘年
跳動張弓搭箭的驍勇
只記得那散發膻腥的火灰
和一隻醜陋的渾圓
歷史如洞穴
走進去就爬不出來
那是一塊濃縮的沙盤
9
現在我們應該知道
季風抽打曠野總會留下恐怖標記
張家口歷來就不曾有過結局
「1909」是一個無法逾越的高度
列車沖破死亡的射程
詹天佑畫出一幅鐵路大寫意
這個位置懸著絕無僅有的信號
中國，從此在燃燒中起飛。
1991年5月15日作於張家口