雄縣徐鐵路

Ⅰ 徐菏鐵路建成後,是拉貨物還是啦客人呢

徐菏線建成後西抄北方向可以連接襲數家重要的煤炭生產基地，通過打通徐州―淮安鐵路，東南方向可接長三角煤炭消費地，這一線路將成為我國重要的西煤南運的大通道，可減輕新日、京滬干線運輸的壓力，有利於緩解長三角地區能源緊缺的局面。
所以是貨運線

Ⅱ 中鐵北京工程局連徐鐵路指揮部電話號碼是多少

整體北京工程聯系，指揮電話是多少？應該在114可以查詢

Ⅲ 徐連高鐵什麼時候開工，什麼時候還是拆遷。

2015年6月3日，省委常委、副省長徐鳴與中鐵總公司副總經理黃民在北京進行了工作會商。省政府副秘書長陸永泉，省交通運輸廳廳長游慶仲，省鐵路辦副主任俞強，連雲港市市委書記楊省世，連雲港市副市長徐家保，中鐵總公司副總工程師楊忠民、監定中心主任周孝文等參加會商。[
路地雙方就我省鐵路建設有關問題形成共識。一是將以協議的形式簽署關於我省新一輪鐵路建設會談的相關事項；二是加快推進前期工作。徐宿淮鹽鐵路爭取今年全線開工，徐連客專力爭年內先導段開工。三是按照國家對「十三五」規劃工作的總體部署，路地雙方加強工作對接，強化過江和出省通道建設，完善區域路網，提升鐵路現代化程度。加強與國家規劃的銜接，加強與周邊省市的溝通，加強與市縣需求的對接，做好項目儲備，為我省「十三五」早日形成快速鐵路網打好基礎。
2015年7月，徐連客專報批方案獲中鐵總公司簽批。項目正式作為鄭徐客專的延伸線，建議同意按照客運專線標准建設，路地出資比例為3:7。爭取年內完成批復可研，重點工程先行開工。

Ⅳ 徐連高鐵在哪裡建

徐連高速鐵路，簡稱徐連高鐵，即徐州至連雲港高速鐵路，是《國家中長期鐵路內網規劃》中容「四縱四橫」之一的徐蘭客運專線鄭徐段的延伸線。
鄭徐(鄭州—徐州)高鐵高鐵終點從徐州向東延伸至連雲港。徐連(徐州—連雲港)高鐵已獲中國鐵路總公司正式簽批，有望2020年建成通車。
2015年7月底，中國鐵路總公司對徐連高鐵報批方案簽批「同意」，並要求「建設方案要堅持科學論證，合理確定」。中國鐵路總公司表示，考慮到該項目作為鄭徐高鐵的延伸線，其建設對貫徹實施「一帶一路」戰略、完善區域快速鐵路網、促進東西部區域協調發展具有積極意義，建議同意按照客運專線標准建設，路地出資比例為3:7。路地雙方加快推進項目前期工作，爭取年內完成批復可研，重點工程先行開工。
徐連高鐵採取和鄭徐高鐵一樣的設計標准，項目建成後，旅客列車設計行車速度為每小時350公里，全線運行時速350公里或250公里的動車組。
徐連高鐵建成後，使開封和烏魯木齊、寶雞、西安、連雲港等城市實現協同發展，借力「一帶一路」國家戰略，開足馬力掘金。

Ⅳ 徐宿淮鹽城際鐵路的簡介

徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，前後經11個站，正線全長314公里，技術標准為高速鐵路，雙線電力牽引。也就是說，徐宿淮鹽鐵路，向西接徐州，經京滬高鐵直達北京;向東接淮安和鹽城，其中，在淮安經連淮揚鎮鐵路直達蘇南，在鹽城經沿海鐵路直達上海。一旦建成，對方便蘇北四個城市的往來，還將形成一條重要的區域性干線鐵路，進而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運交通骨幹網。
徐宿淮鹽城際鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路戰略定位為省內城鎮帶。 徐宿淮鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城， 已列入國家干線鐵路網，性質為高速鐵路客運專線，建成後將成為低標準的京滬高鐵第二通道。 線路名稱：徐宿淮鹽鐵路
走向：徐州--宿遷--淮安--鹽城
運作進展：工程設計階段
建設起止年限為2015年開工—2020年
線路等級：
客運專線。
里程：314公里
概算投資：414.9億元 本線共設11座車站，分別為：徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城站。根據國家基本建設程序的規定，本項目現處於預可行性研究階段，其具體的線位、站位、技術標准等問題還需在可行性研究階段進行深入研究論證和優化比選並最終確定。因此，上述線路及車站設置方案僅為初步方案，供您參考。

Ⅵ 津保鐵路的簡介

津保鐵路全長157.8公里，總投資229億元。其中新建線路133.006公里，利用既有線路24.115公里。建成後，保定市與天津間的運行時間可縮短至40分鍾。設天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站等7個車站。據沈建明介紹，新建段的大部分將採用高架形式，全線橋梁地段占線路長度的65.4%。津保鐵路天津段從天津西站至與河北省交界處全長只有19.23公里，經過唯一橋梁子牙河特大橋。總投資估算240億元，建成後津保間運行時間可縮短至40分鍾。該線建設可連接京廣線（徐水站）、京九線（霸州站）、京滬線與京廣高速線、京滬高速線、京津城際線和津秦客運專線相連，京津冀地區的城際交流聯系，2015年12月28日正式通車。
津保鐵路於2010年9月1日開工建設，線路總長157.8公里，其中新建線路132.9公里，利用既有京廣鐵路24.9公里。津霸段高速鐵路，霸保段快速鐵路，高快結合為捷運鐵路。天津西站至霸州西站之間為津霸客運專線，設計時速250公里；霸州西站至徐水站的霸徐鐵路為客貨共線，設計時速200公里。 保定-霸州鐵路聯絡線長度僅86公里，但卻可以與早已建成的天津-霸州聯絡線構成津保鐵路。此條鐵路可用於多種用途，並在區域發展中有重要作用：
第一，溝通了京廣、京九、京滬三大幹線，大大加強了路網機動能力。從地圖上看，保霸鐵路恰好與周邊線路構成京津的鐵路交通的「外環」。
第二，合理利用區域內的鐵路樞紐資源，減輕北京樞紐的轉運壓力。現京津冀地區的鐵路網布局是以北京鐵路樞紐為中心向外呈輻射狀分布的，這在增進效率的同時，也給北京樞紐帶來極大壓力，北京樞紐在春運、黃金周期間的運輸壓力也是眾所周知，並且還在快速增加。建設保霸鐵路，可以合理協調北京、天津以及周邊地區的鐵路客貨流量和流向。
第三，修建保霸鐵路，開拓了天津港的發展空間。天津港是華北地區的重要港口，其實現快速發展離不開自身建設，且必須具有更加廣闊的腹地。現在來看其自身建設完全可以滿足自身需要，腹地是主要制約因素。天津唯獨缺乏一條向西的大容量集疏通道。近期來看，保霸鐵路溝通了天津和京廣、石太、太中等干線鐵路，遠期開辟天保大線（天津-保定-大新）後，天津港的腹地問題就得到了一個基本的解決。
第四，溝通河北省內鐵路交通，加強省內聯系。由於本地區的行政區域劃分，河北天然的分成了南北兩個部分。現冀中南的石家莊到冀東的唐山的鐵路交通，要經北京、天津中轉或途經山東德州，中途耽擱難免。修建保霸鐵路可「截彎取直」，從石家莊出發，可經保定直接到天津、唐山等地，解決省內聯系和石家莊等中心城市和天津之間的直接鐵路交通問題，節省70-100公里不等的路程，是非常可取的鐵路交通捷徑。
第五，促進周邊經濟發展，輻射帶動太行山老區。保霸鐵路沿線經過的徐水、安新、容城、雄縣、霸州等地，均是有著良好資源或勞動力條件的地區，如：容城的服裝和白洋淀，雄縣的溫泉，徐水等地也有一定的工業基礎。保霸鐵路作為本區域重要的交通設施，將大大帶動沿線地區的工業、農業以及旅遊業的快速發展。保霸鐵路貫通後，對接在建或即將建的保阜（保定-阜平）等高速公路對太行山中段地區形成有力輻射。這一帶是有著優良傳統的革命老區，為抗日戰爭和解放戰爭的勝利做出了很大貢獻，本地區的基礎設施建設，也應適當體現對革命老區的照顧和傾斜，同時冀中地區也得到了依託天津港加快自身發展的有利條件。
第六，可以作為一些內陸省份的「出海線」。待保霸鐵路建成後，視實際情況建設天保大線西段使保霸鐵路延伸至山西境內，溝通河北和山西，為晉煤外運開辟中間通道，為沿線省份發展外向型經濟創造有利條件。 保霸鐵路具有當前和長遠的兩重意義，對區域的經濟和社會發展有著十分重要的作用，但其從規劃到現在，已經將近十年卻仍尚未動工。保霸鐵路並不是一省一市的問題，應納入京津冀都市圈區域規劃之中，統籌規劃實施。

Ⅶ 菏徐鐵路

徐定鐵路(單縣---定陶來段)山東不能休源，如果修通了魯南的跨微山湖鐵路通道(棗庄---微山---魚台---單縣---曹縣---蘭考)修建將陷入被動

山東本來就對所謂的徐定鐵路不感興趣，只是徐州的一廂情願，想延伸到菏澤增強徐州的樞紐地位

這條鐵路對山東的利益並不多，倒是對徐州好處多多，這也是江蘇段已經開工建設而山東段連規劃都沒有的原因

真正對山東有益的是跨微山湖鐵路通道的建設，目前棗臨鐵路已經開建，這一輪鐵路建設之後山東必將規劃建設跨微山湖鐵路通道，形成新的隴海大通道.

Ⅷ 徐連高鐵什麼時候能通車

2016年116日，徐連高鐵在連雲港正式開工。徐連高鐵是國家「八縱八橫」高內速鐵路主通道的重要組成容部分，是溝通橫向陸橋通道與縱向沿海通道的關鍵區段，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高速鐵路。徐連高鐵建設工期3年半，到2020年建成運營後，徐州至連雲港由原來的2.5小時縮短至約43分鍾。